共享單車價值鏈戰略分析

㈠ 共享單車迅速發展的經濟意義有哪些

經濟意義如下：

1、規模擴張快、靈活性大、資本效率高、進入門檻低是共享經濟模式的特點，共享經濟模式的沖擊，帶來的不僅僅是共享單車，更多的是對於閑置單車運營效能的提升。

2、該模式既解決了傳統自行車廠家產能過剩問題，又向公眾宣揚了低碳出行的生活方式，一舉兩得，利業利國。

3、此外，由於共享單車的初衷建立在節能環保的理念上，在這個基礎上解決一部分人短距出行的需求。

4、因此，無論是對生態文明建設還是對產業發展或是對社會公共交通完善串接來說，單車的共享都是一件積極有意義的好事情。

㈡ 以「共享單車」為例,分析共享單車創業者是如何發現創業機會的對你有什麼啟發

目前絕大部分城市交通的壓力都很大，共享單車對於市民短距離的出行提供了很大方便，不僅給市民帶來便捷和自由選擇同時也給創業者帶來盈利，共享單車的騎行收費標准也不高，一輛單車騎行頻次多了共享單車企業的利潤空間變大。
共享單車的形式它和傳統的公共自行車唯一不同的地方就是可以隨走隨騎，可以用完即還不需要停止指定的位置，這就給大家帶來的很大的方便不需要在停到指定的位置。原有的公共自行車系統是用自行車樁來計費，控制自行車的丟失，以及會員的管理。由於互聯網的出現替代了車樁的作用，甚至還能實現原來車樁不能實現的功能。單獨的互聯網沒有實物的支持是沒有這么大的價值，單獨的實物也不會帶給我們這么有效率出行。
這就是故事所帶給我們的啟示：你只要將不同的東西，按照人們的需要組合起來，就能創造出更大的價值。
拓展資料：
公共交通工具的「最後一公里」是城市居民出行採用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。
共享單車（自行車）企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。
2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、於信4名合夥人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。 2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。
截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車。
2018年3月20日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題之後，「共享單車免押金」再度成為人們熱議的焦點，其中，用戶對於摩拜免押金的呼聲最高。據統計，市面上已經有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。
2018年5月21日，北京市政交通一卡通與ofo小黃車共同宣布達成戰略合作，並發布了支持北京一卡通的NFC智能鎖，首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車已在人民大學校園內開始路測。
2018年7月5日，摩拜單車宣布即日起將在全國實行零門檻免押。
2018年7月16日報道，澳大利亞本土公司Airbike計劃從7月30日開始，在首都堪培拉的部分地區投放共享單車。
2018年12月21日，交通運輸部舉行12月份例行新聞發布會，吳春耕成，根據初步統計，目前全國每天共享單車的使用量仍然在1000萬人次以上。
2021年10月，福州共享單車「電子圍欄」上線，引導市民規范有序停車。

㈢ 運用讓渡價值理論進行分析共享單車如何創造價值

共享單車價值在於依靠押金形成的資金池以及富有想像力的所謂大數據。

押金本身其實是一個非常好的創收故事，為共享單車賦予了金融創新的能力，因為一輛單車經常都會對應多份押金的情況，共享單車由此就獲得了金融杠桿的特性。

共享單車運營商可以將這部分押金用作抵押貸款，或直接用作市場開拓和擴大再生產，即便是最笨的方式也可以通過這部分沉澱資金，通過銀行理財來獲得一部分利息收入。

(3)共享單車價值鏈戰略分析擴展閱讀：

共享單車失敗的原因：

1、共享單車的運營成本一直居高不下

共享單車看起來和互聯網聯系的非常緊密，其實互聯網在其中發揮的作用相當有限，主要還是依靠線下資產的不斷投入來滾動發展，互聯網僅僅是提供了下單和計費的功能，並不能直接通過互聯網來實現盈利。

這就註定了共享單車本質上還是個傳統行業，無法做到輕資產來運營，需要持續的投入大量資產和人工來輔助運營。

2、共享單車的購置成本並不算低，造價從兩三百到兩三千的都有。

在經久耐用和靈活輕便之間有一個取捨的矛盾，想要經久耐用車子造價必然昂貴，靈活輕便的話則又容易損壞，維修成本高不說還有可能重復投放。

㈣ 共享單車狂歡的背後 物聯網產業鏈機會在哪

物聯網產業鏈由應用解決方案、感測感知、傳輸通信、運算處理四大關鍵環節構成，並以應用解決方案為核心。從產業鏈構成的角度，飛瑞敖物聯網是以應用解決方案為核心，以應用解決方案、感測感知、傳輸通信、運算處理為關鍵環節的集成創新價值鏈。其中，應用解決方案是核心，物聯網在一個相當長的時期內，都將是面對某項具體的應用而存在的。物聯網的創新、普及和應用，將是以具體的應用解決方案的整合創新為核心的。感測感知是基礎。作為物聯網的神經末梢，感測器的需求將會是整個鏈條總量最大和最基礎的環節。
共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。

㈤ 共享單車的經濟效益和社會效益是什麼

共享單車的出現是社會文明進步的有力體現，對提高社會資源利用率，緩解交通壓力，方便人們出行，減輕污染提高環保意識，加快經濟發展具有重要的意義。

「共享單車」也不是新概念。此前，很多大城市就已經有這樣政府支持的基礎設施建設，始於2008年的杭州公共自行車系統（小紅車）曾被《今日美國》評為世界最好的公共自行車系統第一名。

不過，「共享單車」仍然面臨盈利難的問題。目前，全球城市公共自行車系統僅有的盈利項目在杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎velib則是2000萬歐元。相較之下，其他城市的類似項目大都依賴政府補貼。

「『共享單車』可能面臨運營維護壓力和損耗黑洞。」鄭剛介紹，成本3000元至6000元的摩拜單車原定四五年的壽命，但在上海的損壞率目前已高達10%。更有人抱怨，「共享單車」在提供便利的同時也佔用了停車位，同時也出現損毀嚴重、盜車私藏等不文明情況。

㈥ 用價值規律的內容分析共享單車

共享單車的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。

㈦ 你如何看待共享單車分析其發展前景

共享單車發展前景應該很好：
1、現在國家大力提倡低碳環保，所以單車使用群體未來會有爆發式增長；
2、共享單子能解決市民最後幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求；
3、城市現在越來越擁擠，堵車很嚴重，所以在市內不是太遠的地方，上下班高峰時刻，共享單車可以滿足人們出行需求。