二手拉力賽車價格

Ⅰ 15萬可以買一輛什麼樣的二手跑車

如果你只有15萬預算，翻遍二手車市場，你可能看到的最多的車型就是大眾尚酷。雖然在很多人的意識里，兩廂的尚酷算不上正規跑車，但確實是一款低趴兩門四座車，而且是無框車門，並且是獨立產品，並非是什麼轎車的兩門版。

舒適性配置方面，該車還是標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能的。而這款自動擋86還有方向盤換擋功能。比較難得的是該車還有前排座椅加熱、USB介面、自動氙氣大燈、大燈清洗、自動分期空調電動折疊後視鏡和後視鏡加熱功能。

Ⅱ 求購拉力賽車

不可能的，賽車是不能銷售的。另外，賽車的一些零件壽命很短，有些零件一場比賽下來就報廢了，即使你買到了，也不是二手車，而且報廢車。
打造一輛新的拉力賽車，如WRC賽車至少要五百萬，你有這錢也不會去買一輛只能開一百公里的賽車（WRC）吧！

Ⅲ 一輛達喀爾拉力賽的車多少錢

花錢是買不到的，各個汽車廠商為了品牌的追逐。基本都是自己找車手然後對出產車型進行改裝。以取得名次來增加品牌度。

如果產量化，由於價格因素。買的人非常只少。所以只是適應比賽的一種車型而已，不會商業化。

例如大眾途銳和Q7，頂級版也不到200萬人民幣。參加達喀爾拉力賽的改裝車，成本就突破了2000萬人民幣

Ⅳ 二手的寶馬GS650摩托車在碣石大概需要多少錢可以買到

看你需要公路車，還是拉力，還是大綿羊了，具體得看排量了，
如果摩旅的話GS650 800.1100.1200都是很好的車，性價比高的事GS650,系列，拉力車
650系列大概在5-10W 06年到現在的車，具體得看什麼

我最近也在看想買個01年或者97左右的 GS650和雅馬哈的KIE系列，資金不夠，只能看下01年之前的車了，

Ⅳ 一輛拉力賽車多少錢

一般來說1.6升排量組短道拉力賽賽車的基本改裝價錢應該在15萬左右，再加上購車的費用就是這台車的價錢了！即使有賣的價格也是貴的嚇人,主要是看改裝程度

Ⅵ 一輛拉力車的價格為什麼比馬莎拉蒂還要貴

拉力賽，是越野摩托車賽事當中，花銷最大的體育運動，相信很多人都早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常復雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了摩托車拉力賽車隊運營的真實成本，那麼聽著你說說的這些費用，真的不低，的確，看大車隊來說真的不低。

其實拉力車的價格比馬莎拉蒂貴的原因很簡單，我們順著邏輯來想，拉力車是一種專業比賽的車，況且還有在比賽的時候擁有特別高的安全性，時速等等，這些方面的研發成本肯定要比瑪莎拉蒂這種量產車便宜的。

Ⅶ 汽車拉力賽的車多少錢

你瘋了，那車是你能買的到的嗎 那時專門為賽車手改裝的 即使有賣的價格也是貴的嚇人

Ⅷ 一輛wrc賽車多少錢

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。

FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。