退役蒸汽火車價格

1. 最便宜的樂高翡翠之夜蒸汽火車是多少錢

某寶上樂高翡翠之夜蒸汽火車最低2800元到最高4668元之間，一般是在3000左右到4000左右。

2. 哪裡能買到報廢的蒸汽火車

你去廢鐵場看看吧~就是回收廢車的那個地方 沒准有 國內應該是沒了 要不去火車站看看 一定要是小點的車站，國外的話廢車場肯定有~多問一句，樓主買那玩意幹嘛呀。。。。

3. 「退役」的火車都去哪了

「退役」的火車都當做展品了，或者是零部件回收、零部件做成雕塑。

蒸汽機車、內燃機車不僅具有獨特的厚重之美，更是國家發展的見證，部分「退役」的蒸汽機車、內燃機車進入博物館、陳列館、公園等場所，以展品的身份重新亮相。

比如吉林省大安市有一個大安北蒸汽機車陳列館，面積約20平方公里，是全國機型最全、台數最多、管理最好的園林式蒸汽機車陳列館，也是全國唯一的封存車基地。

再比如中國鐵道博物館的東郊展館，車輛展廳內有8條展示線，分別展示了中國鐵路不同，歷史時期各種型號的機車車輛125台，這些展品真實地反映了中國鐵路機車車輛的發展歷程，是中國鐵路從無到有、從落後到先進的歷史見證。

回收方面，達到使用年限的貨車車輛，部分零件可以進行重新利用，達到節支降耗的目的。而對於質量狀態不符合檢修標准，無法繼續裝車使用的車輛配件，能工巧匠們會用一把焊槍和幾把油漆刷做成一個個栩栩如生的主題雕塑。

(3)退役蒸汽火車價格擴展閱讀

大安北蒸汽機車陳列館封存火車數量：

大安北蒸汽機車陳列館里共有372輛封存機車，其中有222輛是常備機車，相當於運行火車的「替補」。

陳列館中央直徑30米的機車轉盤上，79台黑紅相間的蒸汽機車排列成放射狀，這些蒸汽機車在鐵路動力換型後成為了儲備用車。本著修舊如舊的原則，工作人員將它們刷成黑色並努力修繕。如今它們都恢復了往日的英姿，作為展品重新亮相。蒸汽機車、內燃機車不僅具有獨特的厚重之美，更是國家發展的見證。

4. 一節普通報廢火車車廂多少錢

重量45噸左右，售價12萬左右一輛根據新舊程度 。

一火車的組成部分

（1）發動機:發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成:曲柄連桿機構，配氣機構，燃料供給系，冷卻系，潤滑系，點火系，起動系。

（2）底盤:底盤作用是支撐，安裝汽車發動機及其各部件總稱,形成汽車的整體造型,並接受發動機的。車身安裝在底盤的車架上,用以駕駛員，旅客乘坐或裝載貨物。轎車，客車的車身一般是整體。

二火車的歷史

（1）人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大量二氧化碳，污染環境。

（2）火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。

5. 哪裡可以購買前進型蒸汽機車,價格是多少

現在越來越少了，蒸汽機車上游，建設還有一些，前進稀缺，河北鐵景鐵路做這個生意的，你查一下吧

6. 蒸汽機車是在哪年退役的

2005年4月初，北京晨報以兩個圖片版報道了中國最後一批蒸汽機車退役的消息。12月初，內蒙古集通集團向全世界的媒體及蒸汽機車愛好者發出邀請，讓大家都到內蒙古赤峰大板機車車輛段，共同見證蒸汽機火車頭從中國鐵路干線全部下線退役的歷史時刻。為了見證這一歷史性時刻，記者冒著零下20多攝氏度的嚴寒，行程600餘公里，於12月8日到達大板車務段。

12月9日凌晨，整個車務段彩旗招展，充滿節日氣氛，最後三台退役的蒸汽機車身披綵帶和大紅花，威武雄壯地一字排開，煙囪在凜冽的寒風中吐著白煙，三聲禮炮響過之後，標志著蒸汽機車全部在中國光榮退役。來自世界各地和全國各媒體的記者紛紛上前拍攝和觀賞人類劃時代的作品。為了讓大家領略蒸汽機車最後的風采，東道主安排了蒸汽機車最後一段行程，從大板到經棚近50公里，蒸汽機火車頭拉著8節旅遊客車和十餘節貨車車廂分兩天做最後的表演式運營，車務段還安排了專車跟蹤拍攝。最後登場的「前進號707」在冰雪覆蓋的原野上疾速賓士，做了精彩的謝幕表演。12月9日至10日兩天，記者用鏡頭記錄下整個蒸汽機車退役儀式。另據主辦單位介紹，將保留一至兩台蒸汽機車車頭作為旅遊專線每天分兩次運行。晨報記者程玉揚攝影報道蒸汽機車

7. 你知道什麼地方有售蒸汽機車、火車頭、火車廂、老式火車頭嗎

河北鐵景鐵路工程 收藏了很多退役的火車頭、火車廂

8. 蒸汽式火車頭多少萬一台（1950年的）

這種車頭我往朝鮮賣過兩個，後來控制不讓賣了
60萬可以收，賣到朝鮮一般能賣200萬

9. 蒸汽火車什麼時候停止使用的

批從各地退役的蒸汽機車在內蒙古集通線賓士了最後十年,一些追隨「鐵飯碗」的鐵路工人見證了這段時光

藍色天空下,黑沉沉的蒸汽機車在緩慢移動,隨著巨大的白色汽柱從車身兩側噴出,紅色車輪開始放慢速度。車正好停在李春生面前。

55歲的李春生是內蒙古大板機務段的老工人,從事蒸汽機車鍋爐的修理、清洗工作。在與煤灰、油污和滯留在鍋爐壁內厚達幾毫米的水垢相處了35年之後,他已不能作為一名旁觀者去欣賞蒸汽火車的美,「我這輩子乾的就是蒸汽,我自己其實就是蒸汽。」

11月初,一台新的內燃機車就將進站。兩個月內,最後奔跑在內蒙古草原上的24台蒸汽火車將被8台內燃機車替代。世界蒸汽機車時代的帷幕就要在內蒙古的大板落下。

俄羅斯、美國、挪威、日本,各個國籍的蒸汽機車愛好者出現在大板這個貧窮的小鎮上。他們趕來與最後的蒸汽火車告別。

李春生說,蒸汽機車的時代早在10年前就應該結束,是因為這里的貧窮才讓蒸汽機車繼續存活了10年。全國各地的火車早在以每小時160公里的速度前進,而這條鐵路上的蒸汽機車卻仍以60公里/小時在追趕著時代。「這十年就像是在和時間掙扎。但畢竟這就要結束了。」

投奔最後的蒸汽機車

我當時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休

1995年,中國鐵路系統的牽引力革命已進入尾聲。全國只剩下內蒙古大板草原等偏遠地區還在完成最後的內燃機替換蒸汽機的工作。而在整個90年代,世界上僅有3個國家還在使用蒸汽機車：中國、印度和南非。

那時,李春生是呼和浩特鐵路局包頭西機務段鍋爐組的工長。他每天看著蒸汽機車一輛輛減少,組里的年輕人都離開他去學習內燃機。「我當時的心情和現在一樣,原本多年積累的技藝是我的依靠,然後這些依靠被猛的一下抽空。」

李春生被安排調往人事科,每天的工作日開始輕閑得讓他難以接受。轉折在這個時候出現。

一個和國家鐵路公司迥異的地方鐵路公司———集通鐵路公司在1995年成立。,添置不起內燃機車。「當時一輛內燃機車的售價300多萬元。從國家鐵路公司轉讓一台蒸汽機車只要27萬元。」集通公司組宣部的孫部長對當時的價格記憶猶新。

集通鐵路公司一共購置了120台蒸汽機車。其中74台由內蒙古大板機務段管理。公司需要大量的技術人員,但原本打算從呼和浩特鐵路局引進人才的計劃開展得並不順利。支援新線的人寥寥無幾,只有不到十分之一的人報名。

直到如今,李春生的朋友還是不能理解,當初他為什麼選擇去大板。那是個異常寒冷的地方。冬天睡覺裹在棉被裡還需要穿棉衣棉褲。而且,初到大板時,李春生的工資只有1000元,這比他在包頭時的收入少了四五百元。

真正吸引李春生的是,集通公司能幫助解決子女的工作。李春生很想讓女兒在鐵路上工作。他說他們家是「鐵路世家」。李春生的祖父在詹天佑修建的鐵路上幹活並且養活了全家。李春生的父親在包頭西機務段擔任貨倉管理的主任。三代人的鐵路職業生涯,使得李春生堅信一點———鐵路系統是個「鐵飯碗」。「現在要找個工作畢竟是不容易的。」

1995年9月,李春生帶著剛從技校畢業的女兒來到了集通公司的大板機務段,一個中國最後的大規模蒸汽機車隊,「我當時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休。」

《紅燈記》時代的鐵路系統

在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手裡的信號燈；站內的道岔全由扳道工親手操縱

大板鎮在赤峰市北面180公里,火車站安置在山裡,順著山路車行10分鍾,才進入有人煙的集市區。自從到了大板後,李春生一個月才下次山。

來到大板,李春生說自己的心情變得很復雜。原因不只是從包頭市到山中小鎮的心理落差,更主要的是,這里的鐵路讓他產生一種歷史後退了的感覺,這種感覺有些親切,也有些惆悵。

集通鐵路,這條連接著內蒙古集寧和通遼的線路,是從內蒙古西北到東北最近的通道,也是最陳舊的一條鐵路,它在很多方面都流露出解放前中國鐵路的特徵。

李春生對這些特徵很熟悉。在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手裡的信號燈；火車進站時,人們還手拿著旗子繞順時針方向轉動,這是在打一種順利通行的信號；站內的道岔全由扳道工親手操縱；車站還在給火車司機遞送老式的信息路牌、路簽,「就和以前一樣,大量的工人在伺候著一條鐵路。」

而這些在李春生原先的鐵路局裡都早已銷聲匿跡。

1990年,沈陽信號廠生產的微機連鎖設備就能對鐵路進行遠程式控制制,它節省了許多人力,「在包頭車站,人們只要坐在屋內,摁一些開關,就能轉動站內所有的道岔,並能控制路邊的信號燈。」

還是在看到了停靠於站內的蒸汽機車之後,李春生心中才生出溫暖。「真的是因為和它打交道的時間久了。」李春生出生時的家離車站只有200米,耳中聽到最多的聲音就是汽笛的鳴叫和車輪軋著鋼軌時的隆隆聲。「我甚至聽著笛聲就能分辨出,是哪種蒸汽機車進站。」

集通公司使用的機車都是被各個鐵路分局淘汰了的「前進」型蒸汽車。「前進」型車在1956年就被研製出來了,被稱為世界上最先進的蒸汽機車,「那是因為當時各個先進國家都已停止使用蒸汽火車了。」1970年,中國進入蒸汽機車的鼎盛時代。這款蒸汽機車是線路運輸上的主力。

那一年,李春生20歲,他被父親帶到包頭西機務段學習修理蒸汽火車的鍋爐。他修過各種類型的機車,最喜歡的車型一種是「勝利」型,另一種就是「前進」型。

「火車型號帶有強烈的政治寓意。」李春生說,二戰時,中國人把仿德國生產的蒸汽機車命名為「反帝」號。上世紀50年代末,和蘇聯關系惡化後,就把仿蘇聯生產的蒸汽機車叫做「反修」號。李春生喜歡「前進」、「勝利」則是因為它們好看,「它們都很高大、威猛。」「『勝利』車的車輪直徑有2米多,比人的個頭都高,載客時的啟動速度很快,進站後特製的風哨發出嗚嗚的聲音。」李春生覺得「前進」車就像龍,它的車頭長,近30米,安置著一個巨長的鍋爐,用來燒水。

「之所以『前進』車能使用到2005年,就因為它的牽引力大,可以拖2000多噸的貨物。」李春生說,如果在上世紀70年代用它來拖拉客車,在車里的人會產生飛的感覺。

李春生看著這些漆黑笨重的蒸汽機車,他說他當時都忘了自己已經生活在了90年代。其他地方鐵路上的顏色已經變得多姿多彩,「內燃機車的顏色很多,綠的、藍的、黃的。」而這里卻是漆黑一片。

蒸汽機車的復活

我看到有農家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了

但李春生在大板見到的「前進」蒸汽機車,卻都是萎靡不振的樣子。這些車分別從上海、蕪湖、牡丹江、包頭等全國各地的機務段運來,「有的車在庫房裡已存放了一兩年,許多部件都無法運轉。」李春生聽同事說,有些車用了3個月才被拖到大板。

「比拖車更困難的是拖人。」大板機務段的副段長宋先軍說,當時集通公司無法吸引更多有經驗的技工,只能從國家鐵路局聘用了一些已退休的老職工,來帶領毫無經驗的年輕學員,「有的年輕人連火車都沒見過。」

李春生來到大板後負責洗爐,組里除了他之外,還有4名20出頭的年輕學員。「只有將機車鍋爐清洗干凈了,車才有力氣向前跑。當時他們連這個都不知道。」

李春生5個人輪番上陣,進火室清爐,捅煙管,除銹垢,有些車一開煙箱小門,煤渣順著門往下流,只能邊挖邊用高壓水沖洗。最後還要鑽進鍋爐里清理。還有些車上的泥垢都凝固了,附著在車身上,就像是車的一部分,無法沖洗。

「修蒸汽機車的人有個習慣,要穿兩件工作服。這兩件衣服常年不洗不換。我們稱之為油包。」外面一件叫大油包,裡面一件叫二油包。當時45歲的李春生,套在兩個油包里,下地溝、鑽鍋爐,在油污里鑽進鑽出。年輕學員看著李春生黑乎乎的樣子總想笑。

「蒸汽機車因為是用煤、水和油,三者混合起來的油污很重,不好清理。」李春生說,包頭修車庫里多年積留下來的油污厚達幾寸,將地面全都覆蓋,「人踩上去會沾鞋。」

蒸汽機車在這樣的情況下復活了。但它的行駛速度並不讓人樂觀。

陳惠新參加了第一次試車任務,他從哈爾濱鐵路技校畢業,就應聘來到大板。「那次我才知道,原來蒸汽機車可以跑得比人都慢。」

駕駛一列蒸汽機車通常需要三個人,司爐、副司機和司機。原先學火車司機專業的陳惠新覺得駕駛火車很神氣,開始工作後,他才知道,在蒸汽機車里,司機要從司爐做起,「司爐就是在火車上燒鍋爐的。」

試車線路是從大板到好魯庫,沿途風景很美。陳惠新在駕駛室里往鍋爐里添煤時,總會分心去看窗外景色。

「那段地形很復雜,都是山,要爬坡、要過橋,還要鑽七八個山洞。」

可是,火車的速度愈行愈慢,在往上爬坡的時候,車幾乎要停止不動。副司機開始拉閘放沙,增加車輪和軌道的黏著力,但依然不見效果。老司機長讓陳惠新拎著沙袋下車放沙。「那次我印象非常深刻,我是掄一鍬沙,往前走一步,車輪才跟著我轉一圈。」車始終在陳惠新的身後爬行。

總共104公里的線路,陳惠新他們用了36個小時,才走完全程。

1995年12月,集通鐵路正式運營。大板機務段的第一列車是由副段長宋先軍擔任司機駕駛的,目的地依舊是好魯庫。「我當時到大板還是名指導司機？,就因為當初試車用了36小時,他們才讓我跑這第一趟車。」

宋先軍原先在沈陽鐵路局擔任了10年司機長,作為技術人員,他被調入集通公司。宋先軍跑了10多年車,也從未聽說過火車會比人走得慢。「但我還是很擔心,畢竟這批車長時間沒有使用。而且這條線路,我也不熟。」

宋先軍做了充分的准備才上車,他不只是帶好了干糧,沿途還不斷買米買菜,「我看到有農家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了。」

最後,宋先軍用了10多個小時,抵達了好魯庫。

血肉的生命和鋼鐵的生命

跑完一個往返之後,他發現自己的身體成了這架機器的一部分,因為即使你再累再煩也得不停地燒煤。不然火車就不跑了

集通公司組宣部的孫部長覺得蒸汽火車是有生命的,「它會吃煤喝水,邊跑邊呼呼地喘氣。」但那些機車的駕駛員對這個有生命的鋼鐵機器並沒有太多感情。

「早該淘汰了！」大多數大板司機對專程來此的鐵道部宣傳工作人員說。在已成為大板機務段內燃機車司機的劉建新看來,開蒸汽車真的很遭罪,完全是消耗了人的生命才讓那些鋼筋鐵骨生動起來的。

劉建新,33歲,1995年進入大板機務段只是個剛畢業的學生。他做遍了所有的地勤工作,「扳道、看爐,叫班,什麼都做過。」幾個月後,他決定跑車。「地勤收入太低,只有幾百元。」

剛上車的時候,劉建新很興奮。「駕駛室里,是摸哪兒哪兒臟。但剛上車,一切都很新鮮,很好玩。」一個火車頭有168噸重。

他感覺自己就要征服這具龐然大獸了。他身後的煤斗里盛著20噸煤,水櫃里注滿了50噸水。「當時我就幻想,那些就是怪獸的糧食。」

他用腳「啪」地踩動氣門,爐門打開後,熊熊火焰撲得他滿臉都是汗。他揮動鐵鏟把煤投入爐中。「車上有個氣壓表,燒到15公斤了,火車就走了。」

秋天,劉建新開著車,從車站出發,半小時後,火車就駛進了楊樹林。路兩旁的楊樹密密匝匝,似兩堵牆,樹葉已由綠色轉變成黃色,如同被火燒著了一般。在路邊的草原上,搭著外國旅遊者的帳篷。他們為了守候拍攝蒸汽機車,會在帳篷里住幾個月。有的還買了輛自行車,追著火車拍照。

等到景色也看遍了,新鮮勁兒也過去了,劉建新的胳膊、腿開始發酸發麻。在線路上,跑完一個往返之後,他發現自己的身體成了這架機器的一部分,「因為即使你再累再煩也得不停地燒煤。不然火車就不跑了。」

劉建新害怕冬天。大板冬天的氣溫是零下30℃,駕駛室的門從來關不嚴實,冷風呼呼地往裡面躥。「燒鍋爐又不能穿太多衣服。」所以陳建新往往是前心一片火熱後背一層冰冷。

「大冬天,駕駛室里三個人都遭罪。」駕駛室的前方視線完全被鍋爐遮擋住,三人只能打開兩邊車窗,探頭向前瞭望。當他們把頭伸回室內後,臉上滿是雪霜。「蒸汽機車的職業病通常是,胃下垂、風濕病和關節炎。」

有時候劉建新不知道什麼時候要出車,但又必須隨叫隨到,只能在待乘室里過夜。半夜睡得迷迷

10. 為什麼電力機車和內燃機車蒸汽機車（火車）模型通常很貴而且越來越貴 它們的成本價格大概多少錢呢一

比較出名的算是百萬城了吧，成本價格的話有很多哦，單單材料成本可能低一些，但是加工成本，相應的設備模具成本，以及噴漆工藝晾乾等時間成本再加人力的話就比較貴了，另外，如果銷量巨大，可能設備成本被均攤就低了，但是這機車模型畢竟還是屬於小眾文化，所以會比較貴的