美國勝利改裝摩托車價格

① 這是什麼摩托車，多少錢

這是美式改裝摩托車，有可能是用哈雷改的，也有可能是用硬改的，可能使用勝利的改的，他們都有個共同特徵，就是大排量v型發動機，但沒辦法確定具體的型號品牌

② 哈雷摩托和勝利摩托哪個好

哈雷和勝利都是美國製造的摩托車，但二者還是有很大分別的。
如果問哪個好，那要看哪款更適合你。
下面咱們就一起分析下，這兩款摩托車的差別。
1：哈雷是美國摩托車的代表，人們一提起哈雷就想起美式機車。在美國，哈雷的受眾非常廣泛，從剛畢業的年輕人到成功的企業家，他們都能找到適合自己；並且買得起的哈雷摩托車。而勝利摩托則不然，其在美國的保有量與哈雷無法相比，是一些喜歡誇張風格的摩托車愛好者的寵兒，勝利以BAGGER車型為主，這類車最明顯的特點就是尾部帶有兩個寬大的箱子，兼顧實用的同時，擁有更加優美的線條（美國摩友認為，摩托車的臀部越豐滿越好看，這也符合他們對美女的審美定義）。
2：產品跨度不同，哈雷的產品跨度非常大，從低廉的STREET系列到昂貴的頂級滑翔系列，其產品之豐富令人傾慕。而勝利則不然，其車型較少，價格相對以高端為主。
3：騎行體驗不同，哈雷的騎行體驗包含有那迷人的馬蹄點（哈雷專利排氣聲浪），超強的低扭，以及豐富多彩的改裝備件。而勝利車型騎起來則低調很多，原廠排氣聲浪非常輕，與哈雷行成鮮明對比，較大的車身駕馭起來也缺乏靈活感，震動也比哈雷小得多，舒適度還是不錯的。
4：保值率不同，由於哈雷保有量極大，所以其保值率很高，如果改裝得當，其二手車價格甚至高於新車。而勝利則不然，由於保有量低，風格又比較單一，所以受眾就比較小了，保值率自然也就很低。
綜上所屬，目前在國內玩哈雷是比較明智的選擇。但如果您是一個非常喜歡BAGGER風格的車迷，那就不妨考慮一下勝利。

③ 哈雷摩托 一開始的名字是 哈雷—戴維森 嗎

1903年，21歲的威廉·哈雷、20歲的阿瑟·戴維森、18歲的比利·戴維森3個年輕人，以天不怕地不怕的虎虎生氣,在美國威斯康辛州密爾沃斯市郊的一個小木里，冒險創辦起了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」。

2003年，三落三起的「哈雷·戴維森摩托車製造公司」寶刀不老，在現任CEO——傑弗里·布萊斯坦的巧妙運籌下，「咬定青山不放鬆」地在摩托車製造這個行當呼風喚雨，功成身就為「紋在消費者身上的品牌」。

誰也不會到，發源於美國威斯康辛州密爾沃斯市郊一個家庭後院小木棚里的「哈雷·戴維森摩托車製造公司（Harley--Davidson）」，歷經百年風雨仍老當益壯，始終堅守在世界摩托車製造這塊「高地」上，呈現出「長壽企業老來俏」的勃勃態勢。

這可真應驗了一句俗語——時勢造英雄。「哈雷·戴維森摩托車製造公司」以其超凡的生命力和脫俗的競爭力，創造出了讓人目不暇接的世界摩托車製造行業一連串「唯一」——100年來始終不離摩托車製造老本行的唯一摩托車製造廠商；世界摩托車製造業唯一規模最大、生產時間最長的V2缸摩托車出品者；環球企業界唯一一家未刻意下什麼力氣就成為傳奇性公司的特例；世界工商界唯一一個把品牌升華為圖騰的超長壽企業……用美國總統喬治·布希的話來說，就是「哈雷·戴維森摩托車製造公司，創造了真正的奇跡，它製造的無與倫比的美國摩托車征服了全世界。」

歷經百年的歲月滄桑，哈雷·戴維森摩托車，不僅贏得了「大V缸」（或稱之為「大雙缸」）的無尚榮耀綽號，而且使得美國整個20世紀下半葉被戲稱為「不折不扣的哈雷時代」，更由於它濃縮了激情、自由、狂熱的獨特品牌個性，最終登峰造極地幻化為一種精神象徵、一種品牌文化、一種生活方式、一個美國式的傳奇……
1902年，美國的摩托車製造業，呈現出「你方唱罷我登台」的紅紅火火態勢，全國各地竟有大大小小的摩托車製造廠商300多家。就在這「全民齊上陣，大造摩托車」的熱鬧氛圍中，21歲的威廉·哈雷（Willians Harley）、20歲的阿瑟·戴維森（Arthur Davidson）、18歲的比利·戴維森（Billy Davidson），3個心高氣勝的毛頭小夥子也加入到這一熱潮之中，在戴維森兄弟家後院的小木棚里開始了手工製造摩托車的大膽折騰。他們以法國戴典公司（De Dian）出產的一種摩托車為藍本，把舊罐頭盒改造成化油器，從隔壁葯店裡買來汽油，終於「攢出」了自己的第一輛摩托車。雖說這輛手工製造的摩托車，充其量也就是裝上400CC發動機的自行車，最大時速還不到11公里，連並不太陡的小山坡也爬不上去。不過，三個年輕人還是欣喜若狂，他們堅信只要能製造出第一輛摩托車，就能製造出更多、更好的摩托車來。於是，他們在1903年注冊成立了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」，信心百倍地踏上摩托車製造的漫漫征程——1905年的美國獨立日，哈雷·戴維森摩托車在芝加哥舉行的摩托車比賽中，一舉奪得了錦標賽冠軍；1907年，哈雷·戴維森摩托車進行了改頭換面的設計創新，象徵著勝利和一往無前的V型雙缸發動機，被裝配上了全新外觀的哈雷·戴維森摩托車，車速也由70公里／小時提升到了96·5公里／小時；1912年，哈雷·戴維森摩托車，雄赳赳、氣昂昂地挺進了日本摩托車市場，瀟灑自如地拉開了「海外大征戰」的歷史序幕……就這樣，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」氣勢如虹地步入了第一個快速發展期。

正當「哈雷·戴維森摩托車製造公司」致力於民用摩托車產銷之際，第一次世界大戰爆發了。頭腦聰穎的威廉·哈雷，反應敏捷地在第一時間轉換產銷目標，全力以赴開始產銷軍、警專用摩托車。他以戰場為市場，以軍、警為消費者，戰爭期間竟產銷了大約2萬輛軍、警專用摩托車，手到擒來地發了一筆「戰爭財」。1918年，第一次世界大戰停戰協議簽定的第二天，盟軍下士——羅伊·霍爾茨就騎著哈雷·戴維森摩托車，第一個趾高氣揚地踏上德國領土。這則題為《一個美國人和一輛美國摩托》的圖片新聞，一夜間成為全世界幾百種報紙的頭條新聞，哈雷·戴維森摩托車由此聲名鵲起。1920年，「哈雷·戴維森摩托製造公司」在全世界共售出2·7萬輛哈雷·戴維森摩托車。一時間，「哈雷·戴維森」的字樣，開始出現在球衣、高領絨衫甚至女士的外衣上，成為無人不知、無人不曉的摩托車精品。

誰知好景不長，第一次世界大戰引發的環球經濟蕭條，差點讓美國摩托車製造行業全軍覆沒，最後僅剩下了「印第安摩托車製造公司」和「哈雷·戴維森摩托車製造公司」兩枚碩果。但是，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的日子也十分難過，1933年只賣出了6000輛摩托車。正當「哈雷·戴維森摩托車製造公司」度日如年之際，第二次世界大戰的爆發無意中又給了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」再振雄風的絕佳良機。於是，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」見機行事，與美國政府簽定了多宗數額巨大的購車合同，在戰爭期間總共為盟軍提供了750ml V2缸和水平對稱雙缸發動機軍用摩托車9萬余輛，再次美美地發了一次「戰爭財」。面對強硬競爭對手——印第安摩托車製造公司那「為了追求高額利潤，產品全部供應軍警」的一手硬產銷愚蠢舉動，極富遠見的威廉·哈雷有的放矢地實施了軍品民品兩不誤的「兩手硬」產銷戰略，獲准在國內摩托車市場銷售一定份額的產品。威廉·哈雷的聰明決斷，在二戰結束後立刻顯現出無與倫比的超值效應——哈雷·戴維森摩托車名氣越來越大，凸現出「飛入尋常百姓家」的強勁勢頭；而印第安摩托車卻逐漸被人遺忘了，紕露出「泥牛入海無消息」的無盡頹態。

「哈雷·戴維森摩托車製造公司」之所以歷經百代而不衰，就在於它從製造第一輛「哈雷·戴維森摩托車」起，不僅僅一味埋頭於摩托車的設計製造，而是潛心致力於創造一種獨具特色的「摩托文化」。他們想方設法延續和演繹凸顯美國老百姓人文觀和價值取向的「牛仔精神」，巧借純金屬的堅硬質地、令人眩目的色彩、大排量大油門的轟鳴，盡情渲染富有、自由、平等、競爭的「哈雷·戴維森精神」。單純從技術層面來看，哈雷·戴維森摩托車的性能並不卓越超群，但整車的構架非常堅固、造型非常古典，看起來有點「元件化」而非「渾然一體」。但是，正是這種輪廓很原始而製作又很精良的獨特造型，才營造出了哈雷·戴維森摩托車獨有的傳統而富於激情、實用共文化一色、濃縮至大至鋼霸氣的無窮魅力。在如輕松般逸世而孑立、似靈鷲般翱翔而自由、象獵豹般迅捷而冷峻的「哈雷·戴維森文化」熏陶下，孕育出了高雅豬娃、逍遙騎士、地獄天使最具代表性的3大「哈雷·戴維森迷」群體。

高雅豬娃，是全球性俱樂部組織——哈雷·戴維森車主協會（HOG）的雅號。協會成員多為私企老闆、律師等高級白領，還有各種專業人士和其他小中產階級分子。每逢節假日，高雅豬娃們就會成群結隊湧上公路，占據整個一條或兩條車道，開始用哈雷·戴維森的風馳電掣「掃盪」一切。除了這種張揚個性的聚眾飆車外，他們並無其他的越軌行為，反而會經常性地舉辦慈善性的飆車大賽，以求為社會福利事業增磚添瓦。在他們的眼裡，哈雷·戴維森摩托車同其他摩托車最大的不同之處，就在於哈雷·戴維森摩托車並不刻意注重整車性能，而是追求用車的不同凡響。雖然，哈雷·戴維森摩托車的發動機略顯落伍，僅為二氣門風冷型，但給人的酣暢淋漓快感是難以用技術參數來衡量的，它那強大的低轉速扭矩、動聽的45度V型雙缸排氣聲浪，讓駕駛者象神仙一般快樂無窮。更何況，哈雷·戴維森摩托車還給車主們提供了可以盡情發揮自己想像力的無限空間——無拘無束，自由改裝。哈雷·戴維森車主協會成立於1983年，到2002年時會員已超過65萬人。

逍遙騎士（EASYRIDERS），得名於美國著名影星——馬龍·白蘭度主演的反映戰後美國大兵用哈雷·戴維森摩托車發泄懷舊和反叛情節的《野人》電影。《野人》電影公映後贏得了廣泛的共鳴，以至於逐漸形成了「逍遙騎士」摩托車幫派。這些「逍遙騎士」，從改裝摩托車的造型到服飾到生活，無不流露出極為鮮明的「哈雷·戴維森精神」。他們個個是激情四射的「改車狂」，最典型的改裝作品是：摩托車前*遠遠向前探出，小而薄的車座低到恨不能蹲在車上，車把非常誇張地向上揚起，開車者象長臂猿似地舉著胳膊駕駛。在他們的心目中，哈雷·戴維森摩托車，雖然裸露的是鋼鐵的心臟、金屬的質感，但卻如裸體的女神讓男人為之心動。一個血氣方剛的男人，只有駕馭這個「鋼鐵猛獸」，才會最大限度地體味「征服」的快感。可千萬別小瞧了這幫「逍遙騎士」，他們有著全球發行量最大的摩托車雜志《EASYRIDERS》，有著EASYEIDERS的品牌服飾，而且發展成為一種時髦的生活方式。
地獄天使，這是「哈雷·戴維森迷」中最為人不齒的一個叛異變種，與流氓、無賴、暴徒是同義語。1946年，一支被稱為「地獄天使」的美國航空兵大隊，因戰爭結束而被全體解散，所有戰功卓著的飛行員一時間都失業了。從戰場凱旋後，年輕的美國軍人突然覺得，自己曾經為之而戰的「美國理想」壓根兒就不存在，滿眼都是令人生厭的說教、清教徒式的習俗、充滿銅臭氣息的商業化。他們開始困惑、開始憤懣，只好以曾伴隨自己浴血奮戰的哈雷·戴維森摩托車為武器，向「發了霉的美國社會」宣戰。他們穿上帶有飛行員徽記的皮夾克，跨上軍用哈雷·戴維森摩托車，到處無事生非，砸爛櫥窗、搗毀店堂、騷擾民宅、沖擊政府，成為人見人厭的「不法之徒」。這些「地獄天使」的不理智舉止，嚇壞了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的主管們，不得不一再公開聲明與「地獄天使」劃清界限。
到了20世紀50～60年代，「哈雷·戴維森摩托車」成了崇尚個性解放、喜好挑戰傳統的美國年輕一代首選的「行頭」。於是，在實際上沒有競爭對手的情形下，「哈雷·戴維森摩托製造公司」逐漸生成了無邊的自傲和狂妄，公然繼續生產已經老化的「哈雷·戴維森摩托車」，唯一的理由就是——「反正那幫非哈雷·戴維森摩托車不買的年輕人，對於車型及配置有何不滿，是會自己動手去改進的。」就這樣，在眾多「哈雷·戴維森迷」的熱逐下，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」步入了一個有貨不愁賣的紅紅火火鼎盛年代，無盡的錢財滾滾而來。不過，「蘿卜快了不洗泥」的產銷策略，只怕會一時半會得利，但決不會持續長久獲益的。這不，到了20世紀60年代，日本摩托車製造業「四大金剛」——本田、雅馬哈、鈴木、川崎，聯手挺進美國摩托車市場，大量拋售外型酷似「哈雷·戴維森摩托車」，但重量更輕、質量更好、價格更廉的新奇摩托車，公開向「哈雷·戴維森摩托車製造公司」叫板。就這樣，歷經長達10年的拉鋸戰，「小日本」終於擺平了「美國佬」，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」鎩羽而歸，眼看著就要倒閉破產了。為了從巨額虧損的泥潭中脫身而出，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」不得不壯士斷腕，於1969年以2100萬美元的價格將股權賣給了「美國機械與鑄造公司」（AMF）。誰知這一臨危舉措卻是飲鳩止渴，「美國機械與鑄造公司」接受經營管理權後，沒有下工夫重振「哈雷·戴維森摩托車」的品牌雄風，反而重起爐灶打造「AMF」摩托車品牌，結果卻弄巧成拙地使「哈雷·戴維森摩托車製造公司」再度瀕臨險境，幾乎只有出的氣、沒有進的氣了。

「亂世出英豪」，面對「外來戶」肆意糟踐「哈雷·戴維森」品牌的可惡行徑，以傑弗里·布萊斯坦為首的30位「哈雷·戴維森摩托車製造公司」高級經理人，於1981年揭竿而起贖回了控股權。經過這幫「哈雷·戴維森人」的苦心經營，再加上美國政府「對進口摩托車徵收高額關稅」保護政策的保駕護航，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」終於在3年後奪回了失去的市場份額，重新獲得了美國摩托車產銷行業「龍頭老大」之位。1985年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的年產值增長了13%；1986年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的股票成功上市，年利潤一下子增長了37%；1988年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的摩托車，已佔有美國摩托車銷售市場54%份額，被時任美國總統里根稱贊為「真正的美國成功史」；2002年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」與「鮑爾徹公司」（Porche）聯手攻關，研製開發出帶有液態冷卻系統的發動機，從而改變了哈雷·戴維森摩托車幾十年一貫制的空氣冷卻系統發動機……時至今日，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」雖僅有員工4700人，但年產摩托車卻高達24·3萬輛，其中一半為每輛售價1·5萬美元的大功率重型摩托車，另有30%的配有車載計算機和高級音響設備、每輛售價高達2·2萬美元的豪華型高檔摩托車，剩餘的就是每輛售價也在8000美元左右的輕型運動摩托車；「哈雷·戴維森摩托車」，不僅佔有了56%的美國摩托車市場，而且銷售到200多個國家和地區，年銷售量以15·7%的速度直線遞增；2001年純利潤突破4億美元大關，各種型號的摩托車定單已排到2004年；美國著名的財經雜志——《福布斯》，把「2002年度最佳公司」的桂冠戴到了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」頭上。

美國有一句諺語，一語道破了天機——「年輕時有輛哈雷·戴維森，年老時有輛卡迪拉克，則此生了無他願了。」可見，「哈雷·戴維森摩托車」的無窮魅力是多麼難以抗拒呀！掃描環球各地，無論是熱血男兒還是灑脫女郎，無論是平民百姓還是大腕名流，無論是工薪階層還是富有人士，無不為「哈雷·戴維森摩托車」夢縈魂牽，無不以擁有「哈雷·戴維森摩托車」為人生最大的快樂。美國億萬富翁——福布斯，是一個地地道道的「哈雷·戴維森迷」，一個人竟獨自擁有上百輛「哈雷·戴維森摩托車」，堪稱「哈雷·戴維森摩托車」收藏的集大成者；約旦前國王海珊、伊朗前國王巴列維、「貓王」、「神探亨特」、施瓦辛格以及香港影星鍾鎮濤、葉童，都是「哈雷·戴維森摩托車」的忠實信徒；就連「網壇玉女」——納芙拉蒂諾娃，也對「哈雷·戴維森摩托車」一往情深，她曾被歐洲一家網球協會授予最高榮譽獎——一輛哈雷·戴維森「彈簧頭」型摩托車……

摩托車迷的生命因哈雷·戴維森而活力四射，摩托車迷的人生因哈雷·戴維森而精彩紛呈。沒有了哈雷·戴維森摩托車，摩托車迷的世界真不知道會變成啥樣

④ 性價比最好的摩托車是什麼牌子的摩托車

這個價位最實惠車一直都是捷達，捷達已經10年以上銷量第一了，目前為止銷量仍然不減。捷達性價比相當高，是中國國民車。中國計程車用得最多的就是捷達！捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標准名稱——捷達，隨後將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。
在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。
從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、義大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產。
捷達這款車經濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環保，節能等多種品牌車都達不到的效果!中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。 捷達內飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。

2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。

⑤ 世界十大摩托車排行榜

世界著名的前10名摩托車 世界十大超酷摩托車
1.

大多數的人都只聽過尼曼（NeimanMarcus）是家百貨公司，不過它生產的重機是世界上最貴的摩托車！當初的開賣價其實只有11萬美元，卻在一次競標會上被買家以恐怖1100萬美元的天價買走，原因大概是因為它在全世界只有45輛、且極度限量，雖然它時速只達306公里，但因著獨特的重量和振奮人心的行銷稱號「機械的演化」，能夠合法上路的它仍然超級珍貴！
2.EcosseES1Spirit

所謂概念車就是要打破人們常規的思維和想像，天馬行空地創造非凡。這款EcosseES1Spirit採用F1賽車的設計理念、技術和材料，提高了空氣動力效能和大幅度削減車體重量，最高時速可達380公里，整體看起來輕巧簡潔。不過它並不好駕馭，需要難度系數很高的駕駛姿勢。如果要想開著它上路，先得去Ecosse公司專門培訓一段時間才行。
3.道奇戰斧

道奇戰斧是美國克萊斯勒汽車公司生產的速度最快的摩托車，它安上了道奇蝰蛇的8.3升V10引擎和跑車的四個輪子，其最高時速超過600km。根據收集的資料顯示：世界上跑的最快、價錢最貴、發動機功率最大的摩托車當數美國的道奇·戰斧摩托車。該車最高時速每小時可達644公里，理論上從0公里到100公里的加速時間只需2.6秒。車重高大達680KG，該車售價更是高達55.5萬美元。車迷要想買到這樣的車需訂貨後等上3個月才能拿到車。為了獲得更快的速度，即使在拐彎的時候，「道奇」摩托車的設計者也要求車體傾斜不能超過20度。
4.TheYamahaBMS

這輛超酷炫的重機有著1700cc的V型雙缸引擎。爆發力就是它最主要的特點，而驚人的價格也是因為它的設計實在太獨特，像是它的車座是能夠體現豪華的酒紅色、且車身則是鍍上24K金。
5.SUZUKI GSX1300R Hayabusa（隼）

說到超級摩托車，隼則是一台不能不提的超級摩托。1999年由SUZUKI設計生產的這台超級摩托，具備了強大輸出功率，當時設計它的目標就是爭奪世界上極速最快的摩托車。更為有趣的是，Honda的超級賽車被命名為黑鳥，或許這只隼就是專門來捕殺那隻黑鳥的吧。動力上隼使用的是1340cc排量的四沖程並列式水冷四缸發動機，最大功率197馬力，最高時速397km/h，採用6速變速箱。
6.MTT Turbine Superbike Y2K

這台摩托車曾經是世界上最為昂貴的摩托車，它價值10.1萬英鎊。但說到它的配置，則完全對得起這個價格。發動機方面配置的是來自勞斯萊斯的250-C20渦輪增壓發動機，沒錯，是渦輪增壓。在摩托車上採用渦輪增壓技術可以說還是少之又少的。它的最大功率達到320馬力，最高時速265km/h。同時因為它的超強性能，它也已經被吉尼斯世界紀錄確認為「最強大的摩托車」。
7.ICONSheene

這台重機是為了紀念英國的世界冠軍BarrySheene所製造的，是全世界只有52輛的限量版二輪超跑。這輛重機在導入Garrett渦輪增壓器後，最大馬力可到250匹，電動器則是1400cc。這堪稱世界上最強大的摩托車！
8.雅馬哈暴龍

暴龍型號為V-REX，是美國定製2009款全新暴龍，外觀為兩輪摩托車，整車凈重304kg。輪間距為2010mm，最高車速200km/h。暴龍其科幻、未來、不可一世的造型設計、龐大的車身、高檔用料、高性能、以及兩位天才工程師敢想敢做賦予創造敢於冒險的精神，全球限量生產，美國廠家定製，廠家零庫存，需要經過漫長的生產周期才能完工。
9.Vyrus987C34V

還記得阿湯哥51歲生日，那天他出乎意外地沒有開派對，而是當晚一個人開著重機車飆車馳騁去了。當時他開的就是這輛義大利產的Vyrus987C34V，號稱世界上最強大的摩托車。顛覆傳統概念車身設計，前後輪都配有搖臂，第一眼看上去就相當生猛霸氣，與眾不同。
10.ConfederateB120Wraith

在二輪世界裡，Confederate的名字代表了一輛有血有肉的鐵騎摩托，難怪連貝克漢最鍾愛的重機也是它。這款B120Wraith充滿攻擊性的外形相當強悍，融合了未來感和復古美學，應用了高效能碳纖維材質，還配備了一個125馬力的雙排星型發動機。價格自然也不菲，買這輛摩托車大概可以買兩輛BMW3系列的車了。
更多著名摩托車：

H2r

幽靈（ConfederateB120Wraith）
TRONLightCycle、MVAgustaF4CC、Vyrus987C34V、Tron光輪摩托車、NCRMHTT（MikeHailwood）、ECOSSE鈦系列RR、MTT渦輪增壓摩托車、AEM碳纖維摩托車

⑥ 美國勝利霸道摩托車排氣管改裝

摩托車改裝排氣管——
首先，要明白改裝排氣管對整體車的使用效果要有一定的預想，如何選擇什麼樣的排氣管，是大排氣還是中排氣還是小排氣，要根據個人需求預想達到的效果選擇不同的排氣管。
其次，要先從了解排氣管入手了，大的排氣管可以使摩托車排氣聲音效果很大、聲音很有力；小的排氣管，聲音較低沉而穩；中排氣管整體排氣及聲音適中。
總之，以上幾種排氣管的選擇主要根據車輛性能而定。而排氣管又有很多種造型不同的，如排氣口及整體形狀：有圓口型、魚嘴罩型的及加大排氣筒的，產品種類各不相同。根據車輛性能、形狀及顏色不同配合不同的排氣管。

⑦ 名牌的摩托車有哪些

光從品牌來講，常見的名牌摩托車有寶馬（靠摩托車起家，寶馬摩托經歷了二戰的考驗，在德國閃電戰中表現卓越）哈雷—戴維森（看著一個高大壯實的美國人騎著一輛碩大的太子摩托車轟鳴而過，那車子很可能就是哈雷—戴維森）比亞喬（看過《羅馬假日》嗎？為奧黛麗·赫本的清純美麗而打動嗎？裡面那輛承載了男女主角歡樂的摩托車就是來自踏板車的鼻祖——比亞喬）雅馬哈（被稱為摩托車之王的雅馬哈來自摩托車王國日本，雖然價格比不上寶馬那樣名貴，駕乘也不如寶馬那樣舒適，但是在競技場上卻牢牢的占據王者的地位）日本產的其他名牌摩托（被稱為摩托車之國的日本，除了雅馬哈外，本田、鈴木、川崎等都被國際摩托車愛好者所喜愛）光陽（這個來自台灣的品牌，雖然在國際上的影響力不如上述各品牌，雖然有日本技術的痕跡，但是這是中國人能夠在世界摩托車界唯一能有點影響的品牌。也是中國國內能夠通過正規渠道買到的最好的摩托車之一）其他諸如道奇、杜卡迪等等，大多走高端路線或以概念車為主，受眾面相對較窄。是性能優良的摩托車品牌，但是並不能被稱為「著名」。]

⑧ 世界摩托車性能排名

在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，2005年來自36家製造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能於一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！

◆ 最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE

注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，「更強動力」，「急速拐彎」，「超越所有人」，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬後輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！

◆ 最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6

記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什麼來著？「來去無常！」這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、義大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益於它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那麼希望它在近幾年裡還能如此。

◆ 最佳標准車 鈴木 DR-Z400SM

當人們說：「這種車總讓我想起我愛車的原因」一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前後輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。

◆ 最佳旅行車 寶馬 R1200RT

BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人製造了這個漂亮的車，並使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒!

◆ 最佳運動旅行車杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅遊車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良後情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想像一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上……

◆ 最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典範時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鑽，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單朴實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

◆ 最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。

◆ 最佳越野車 本田 CRF450R

CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？

◆ 最佳耐力車 雅馬哈 WR450F

聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進後的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。

除了前面上榜的十佳摩托車，還有五款精典摩托車同樣被評委們收入法眼，這些同樣有著傑出性能與不凡表現的車子被列入此次十佳之外的榮譽榜。

◆ 勝利HAMME

你可以在一輛車上找到六擋的極具豐滿曲線車尾的完美結合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003獲得十佳摩托車的「S加斯」的基礎上，工廠將它打造得異常舒適。縮小的車身，250mm寬的車輪讓其駕駛起來游刃有餘。Victory最大的價值在於它那獨有的特性，也就是我們現在真正需要的東西——風格。

◆ 哈雷－戴維森STREED ROD

這一款，是不是對哈雷的討厭者最有力的反擊？暫且不知，我們只知道Street Rod應該是動力最強勁的，手感最棒的火箭式車型。大刀闊斧地改革讓其在大家耳熟能詳的V ROD中脫穎而出，知情者明白還有更多的優點等待挖掘，也許，我們還可以來個更棒的……

◆ 鈴木RM-Z450

「如果不能打敗它，那就享受它吧」，這是鈴木在製造RM-Z450時的宗旨，全新、亮黃的四沖程RM-Z450是今年唯一可以與本田CRF450R抗衡的一款越野車型。事實，其實它與03年的本田CRF款極為相似。它也是商店裡越野摩托車的新寵，很多騎過它的人回來時談起它都是眉飛色舞的。就如我們剛剛說的一樣，如果不能征服，那就享受它吧！

◆ MV奧古斯塔F4 1000S

「可愛的外表，有趣的駕駛」，這是我們對05年改裝後的奧古斯塔F4印象。150馬力的支持，氣門的布置是義大利人推崇放射形排列，發動機排量達到1000CC，它甚至在我們最近的一次比較測試中比起相當出色的05年的鈴木GSX-R1000還要更快一些。除了強橫的動力，結構精練是F4的又一法寶，輕盈的車身，如閃電般的疾馳讓空氣中飛舞的蟲子們撞得粉身碎骨。

⑨ 義大利摩托車有哪些牌子

杜卡迪Ducati 義大利著名摩托車品牌。
其作品具有濃厚歐洲風格，
採用古典外型與高科技結合的裝備，

卡吉瓦Cagiva
義大利摩托車廠，設計均是科技結晶，往往引領潮流，但在市場上屬於高檔及遠離平民的貴產品價格。

摩圖固斯Moto Guzzi
義大利 Moto Guzzi
世界最古老的幾個摩托車廠商之一，
現今已被義大利 Aprilia 收購。

比摩塔Bimota
義大利中以生產高級跑車車架聞名於世，
善於配合各類高性能引擎，
是高級跑車之中的名牌。

麥堅尼Magni
義大利摩托車廠，產品極具自我風格，採用小作坊的生產方式，做工精細考究。

貝內尼Benelli
義大利Benelli
是屬於摩托車廠中產品產量雖少，但卻能夠生產高素質摩托車的表表者。

阿普利亞Aprilia
義大利三大摩托車廠之一，車隊是世界著名的摩托車隊，激情、熱情和技術是阿普利亞的信
念。

奧古斯塔 MV Agusta
義大利摩托車廠，主要生產做工考究、設計優美的摩托車，雖然產量不大但價格昂貴，屬車
中精品
偉士伯

Vespa
義大利摩托車廠，
屬於義大利比亞喬的知名品牌和生產廠之一，
產品是綿羊車中的優良標志。

吉列那Gilera
義大利摩托車廠，主要以生產綿羊為主，自從其
Runner
推出後，好評如潮，現已被比亞喬
收購。

意塔傑特

Italjet
義大利綿羊車廠，無論車體設計以至於引擎都是屬於高科技的頂級製品，是二沖程綿羊中的
極品。

貝塔Beta
義大利的
Beta
車廠一向以製造技術爬山車馳名世界，
十年間它已經五奪慢爬賽事世界冠軍。

麥拉古迪Malaguti
義大利與 Italjet
齊名的綿羊車廠，往往與它爭奇斗妍，相互帶領潮流，並朝大綿羊方向發展。

偉士伯Vespa
義大利摩托車廠，
屬於義大利比亞喬的知名品牌和生產廠之一，
產品是綿羊車中的優良標志。

吉列那Gilera
義大利摩托車廠，主要以生產綿羊為主，自從其
Runner
推出後，好評如潮，現已被比亞喬收購。

意塔傑特Italjet
義大利綿羊車廠，無論車體設計以至於引擎都是屬於高科技的頂級製品，是二沖程綿羊中的
極品。

Bajaj
義大利偉士綿羊車廠拓展亞洲市場的結晶，是印度摩托車工業見證，至今仍生產最古老的綿洋車。

拉維達Laverda
義大利摩托車生產廠
Mondial
義大利摩托車生產廠
Aermacchi
義大利摩托車生產廠。
Kramit
義大利摩托車生產廠。
YR
義大利摩托車生產廠。
Lambretta
義大利摩托車生產廠。
Ghezzi Brian
義大利摩托車生產廠。
VOR
義大利摩托車生產廠。
Vertemati
義大利摩托車生產廠。
Borile
義大利摩托車生產廠。