廣汽本田混動車價格

『壹』 廣汽本田凌派混動版上市 13.98萬元起/油耗僅4升

本田的混動技術已經搭載在雅閣、奧德賽、皓影等多款主銷車型上，銷量佔比逐漸提升。在此基礎上，廣汽本田還將混動技術帶給了更加入門的車型——凌派，助力其擁有更強的產品競爭力。網上車市從廣汽本田官方獲悉，凌派銳·混動正式上市，共計推出4款配置車型，官方指導價13.98萬元-16.98萬元。新車搭載1.5L i-MMD混動系統，整體動力遠超汽油版1.0T車型，且每百公里綜合油耗下降至4L。
凌派銳·混動車型與燃油版車型外觀設計方面保持一致，僅在細節方面做出調整，新車在翼子板和車尾上增加了「Hybrid」標識表明其混合動力的身份，車標上特增添了藍色元素，相較於燃油版凌派16英寸的輪輞，混動系列的17英寸切削熏灰輪輞，能帶來更出眾的視覺體驗。
內飾部分最大的變化是換裝按鍵式電子換擋機構，該換擋機構也被應用於雅閣混動和冠道上，此次下放到入門家用緊湊級車型上，提升了整體的科技感和豪華感。同時混動凌派還提供了EV模式開關和駕駛模式選擇。最入門的為舒適版，相比汽油版增加了LED大燈、鹵素前霧燈、7英寸液晶儀表盤這三項配置，其餘都保持一致，豪華版多了無鑰匙進入和後排小桌板等。
領先版在豪華版的基礎上增加了自動前大燈（自動開啟關閉）等。頂配的旗艦版獨有17英寸輪轂，以及Honda SENSING安全系統，包括RDM車道偏移抑制系統，可以降低車輛因車道偏離而發生交通事故的可能性，LWC盲點顯示系統也大大提升車輛向右方變道時的安全系數等。
動力部分，新車搭載了以1.5L阿特金森循環發動機、雙電機電動CVT及鋰離子動力電池等組合的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，通過燃燒改善及降低摩擦等細微改善，實現綜合最大功率113kW，達到40.5%的熱效率，比現款1.0T三缸發動機的90kW強了不少，且每百公里綜合油耗最低降至4.0L/100km。
該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，帶來更加平順的駕駛體驗。駕駛方面，該車提供運動、普通和ECO三種駕駛模式可選，並且可控制動能回收力度。混動版的推出，彌補了汽油版凌派在動力響應和平順性方面的不足，讓該車系的競爭力大幅提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 本田凌派混動預售！4S報價14萬起，比1.0T頂配還貴

廣汽本田在5月13日正式發布了凌派混動版，並同步開啟了預售，但官方並沒有給出明確的預售價格。網上車市從多家廣汽本田4S店處了解到，凌派混動版預售價為14萬元起，頂配預計在16萬元左右。目前在售的凌派1.0T汽油版頂配售價為13.98萬元，意味著混動版的入門版都要比汽油版的頂配要貴。不過該價格為4S店提供，且按照新車上市邏輯，一般指導價會比預售價要低，凌派混動版的最終起售價或在13-14萬元之間。
與在售汽油版型相比，凌派混動版的價格上漲約2-3萬元。動力方面，新車換搭了1.5L i-MMD混動系統，系統最大輸出功率113kW，比現款1.0T三缸發動機的90kW強了不少。此外，該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，因此該車的油耗最低4.0L/100km，比汽油版低了1L/100km左右。按照北京當前油價來算，每百公里能省下5.5元。
一般家庭用車每年的行駛公里數都在2-3萬公里之間，以最高3萬公里計算，混動版每年在油費上能省下約1,650元，五年用車下來大概能省8千多元（僅為理論計算，跟實際用車習慣相關）。僅從節油角度來說，混動版與汽油版的相差不大。而混動版的推出更多是在駕駛平順性以及加速性能上，可在「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換。
凌派混動版上市後最直接的競爭對手就是卡羅拉/雷凌雙擎，14-16萬元左右的價格區間也與上述兩款產品非常相近。從參數上來看，凌派混動擁有更強的動力、更大的空間，且油耗與卡羅拉/雷凌雙擎保持一致均為4.0L/100km。但凌派混動版具體配置尚未曝光，在安全配置、智能駕駛輔助等方面的差別並不能確定。
從動力輸出來看，凌派混動版所搭載的本田i-MMD系統比豐田混動更依賴電動機，即整車動態特性也更加偏向電動車，中低速雖強，但是高速表現則稍微羸弱。此外，由於電動機功率需求更高，意味著鋰離子電池更大，成本自然提升，後期對於電驅動系統的維護保養需要注意。相比朗逸、寶來、軒逸這樣的競品來說，凌派混動版在油耗、動力方面的優勢會更加顯著，且價格差異不大。
作為廣汽本田專為中國打造的轎車，凌派在換代後已經在外觀設計、空間、油耗上有明顯提升，只是國內用戶對於三缸機的認可程度仍然不高，認為三缸機的抖動過大，而凌派混動版的推出則打消了用戶的顧慮。如果您能接受現款1.0T車型的駕駛體驗，又對三缸機沒有過多的抵觸，從用車成本上來說汽油版更加實惠。要是想在動力性能上再進一步，且能接受2-3萬元的差價，那麼即可選擇凌派混動版。
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『叄』 看完凌派·銳混動的價格，你是不是也搖了搖頭

昨天，廣汽本田凌派銳·混動車型上市，共推出4款車型，售價區間在13.98萬~16.98萬元。
總體上，銳·混動與汽油版車型相差了3萬元左右，但它的價格依然比雷凌雙擎（13.38萬元-15.28萬元）要貴了一丟丟，所以網友紛紛搖了搖頭！
作為本田在國內的首款緊湊級混動轎車，新車搭載一套1.5L發動機+電動機的i-MMD混動系統，綜合最大馬力154匹，峰值扭矩134牛·米，其官方的平均油耗可以低至4.1L左右。
其實，在我看來凌派·銳混動在動力搭配上是有誠意的，起步價也就比雷凌雙擎貴了幾千塊。當然，在消費者關心的配置上還是欠缺了一些，我這里指的是安全配置。
你沒有看錯，這車...除了頂配，前後排頭部氣簾都沒...沒有？15.98萬元才有全套安全配置，這該怎麼跟雷凌競爭。
要知道，今年豐田章男給旗下豐田車型整出的TNGA平台，最強大的優勢就是：運動性能和安全配置！
不信？你看13.38萬元的丐版雷凌混動安全氣囊就已經配置成這樣了：
看來本田是對自家的Hondasensing信心十足，把心思都用在這上面了，但沒有對比就沒傷害，就是不知道這輛凌派銳·混動終端售價會不會再便宜一點，不然真打破不了豐田混動一家獨大的局面！
不過今天的主角是這台凌派銳·混動，所以我還是要拋開一些來自大眾的成見，好好來分析一下這台車的優勢和亮點在哪裡！
以此前的汽油版車型為例，從領先版（指導價13.18萬）起步，高科技主動安全系統一律配齊， 4.9L/100km油耗表現以及接近B級車的乘坐空間，本身就是一件不虧本的買賣，只不過這些細節並不會被大多數人看到。
而來到混動版車型，以我個人的駕駛混動車型的經驗來看，這個技術的加入會讓車型的性格發生直接變化，往往體現在動力性能和靜謐的駕駛感受上！
所以我就直接誇一誇這個動力組合，這是本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統的綜合功率達到113kW（約154馬力），其中電機的最大功率為96kW（約131馬力）、峰值扭矩達到267N·m。
傳動部分匹配的是一台E-CVT無級變速器，得益於此，新車綜合油耗僅在4.1L/100km左右。所以單從數據來看，凌派銳·混動既優於雷凌/卡羅拉雙擎，也超越了凱美瑞雙擎。
大家都知道，HEV混合動力車型沒有續航焦慮，而且在各種路況下都能保持超低的油耗，整車的NVH表現也要比燃油車更好。
放眼轎車市場中最為重要的緊湊型車版塊，只有豐田在這個級別投入了卡羅拉/雷凌雙擎兩款HEV車型。
廣本還是很聰明的，一邊精選著適合國內市場的車型進行引進，另一方面結合自己對國內消費者的洞察，開發出本土特供車型，而凌派就是廣本的第一次嘗試。
我記得第一代凌派剛出來的時候，很多人在花式吐槽，但其後5年超過60萬的累計銷量，足以證明凌派的成功。作為一個消費者，實在沒法面對這款十萬出頭的車不說出「真香」啊。
凌派燃油版雖身為A級家轎，其內部空間活活整出了B級車的感覺，即使在全系搭載三缸1.0T發動機的情況下，銷量依舊很可。
而此次推出四缸混動車型，在一定程度上，完美地滿足了消費者對四缸發動機和油耗、空間的三重需求。
聊完動力系統，就得說說凌派銳·混動的底盤了。新車採用的仍然是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，增加了傳遞承重的副車架縱梁，並通過發動機搭載位置的優化與發動機支架的調教，抑制了向車體傳遞的振動。
雖然凌派銳·混動的駕乘舒適性還不錯，不過相對競品雷凌雙擎使用後雙叉臂式獨立懸掛還是差了一些。有失必有得，凌派這款混動車型在後排空間上卻是很優秀，看數據就知道！
另外，後排還有一個非常有意思的小設計，就是中央扶手集成了一個折疊小桌板，打開可以放置一些小物品，承重設計非常不錯，也非常方便後排家長照顧孩子。
也有不少網友稱這台凌派混動車型將是滴滴回本神車，可以看出他們對於第三代i-MMD混動系統的可靠性和燃油經濟性表現還是很滿意的。
只不過，這里我還要提供一個中保研的碰撞測試數據，正面25%偏置碰撞中，車頭損毀較為嚴重，車頭潰縮程度已入侵到駕駛艙，A柱被擠壓出現明顯彎折，車門形變較大。至包括側面碰撞都僅僅獲下評級為M（一般）。
當然，我們也知道日系車的優勢向來不是在耐撞性上，畢竟那是德系車的標志，所以這個情況大家知道就可以，畢竟每個人關心的點都不一樣！
每一台都有自己的優缺點，日系和德系是如此，日系裡各品牌車型也是，不管是雷凌還是凌派都是各自品牌在緊湊車市場里的標桿，本田這次把混動技術下探到了這個級別，也算是「本田夢」的繼續吧！
至此，廣汽本田已成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。某種意義上，「SPORT HYBRID」是最好的造夢者，它能夠將快樂和感動，分享至車上的每一位家庭成員，不再局限於駕駛者自身。
購買凌派的這類購車群體，他們早已告別了那個夢想要駕駛著飛度沖擊冠軍領獎台的20歲。他們需要的可能是在家庭里能夠扮演多樣性的一個定位，也就是可鹽可甜的存在。
凌派銳·混動可能在價格上無法做到讓每個人都滿意，但至少它能讓你在照顧家庭的同時不丟掉偶爾想要釋放激情的沖動。
畢竟生活，不在於妥協，而在於自尋樂趣，喜歡or不喜歡，都是你的事！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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『肆』 皓影混動目前售價是多少這款車型的性價比怎麼樣

裸車價（以官方指導價為例）是20.98萬元，性價比可以。

皓影 2021款銳·混動 2.0L 兩驅銳·精英版搭載的是一台2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力145Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT無級變速變速箱，同時搭載的是一台電動機，最大馬力184Ps，最大功率135kW。

本田皓影混動版優缺點：

1、車型有著先天優勢作為廣汽本田旗下的一款新車，皓影似乎並不用像一款全新車型那樣，費很大勁讓消費者認識這款新車。因為本田CR-V已經進入中國市場多年，有著頗高的知名度。其次，憑借著自家雅閣等車型在消費者中積極的影響，使得皓影的誕生之後就自帶光環。所以，這款車的還是一款頗有面子的車型。

2、缺點內飾缺乏新相比於外觀給我們帶來的新鮮感，皓影的內飾則是給了我們一種相當熟悉的設計風格。在用料方面，基本上能觸及到的地方都用了軟性材質進行包裹，中間也利用了縫線處理增加視覺方面的質感。

『伍』 搭1.5L混動/油耗僅4L 廣汽本田凌派銳·混動售13.98-16.98萬元

北京時間6月10日，本田凌派銳·混動正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為13.98-16.98萬元。
五秒讀懂全文：
1.新車與燃油版車型保持了相同的造型設計，僅在細節部分有所不同
2.新車搭載了第三代i-MMD混動系統，百公里油耗僅為4L
3.新車可以模擬NSX發動機聲浪
外觀方面，新車和燃油版車型相差不大，粗壯的鍍鉻飾條與蜂窩狀進氣格柵形成了「大嘴」的造型，提升了整車的辨識度。專屬的炫藍HYBRID專屬藍色車標凸顯了它混動車型的身份。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。車側印有「HYBRID」的專屬標識，高配車型還將配備17英寸的雙色輪圈。
車尾採用了「C」字型的尾燈設計，並且在尾廂蓋的下方印有「HYBRID」的專屬標識。此外，新車將提供冰河銀、星耀紅、極光藍、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金六種車漆顏色可選。
內飾同樣和燃油版車型無太多差別，細節方面，新車配備了8英寸中控屏和7英寸液晶儀表，換用了按鍵式換擋機構。此外，高配車型還會配備Honda CONNECT互聯系統。
動力方面，新車搭載了由1.5L阿特金森循環發動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，匹配E-CVT變速箱，其中發動機最大馬力109Ps（80kW），最大扭矩為134Nm；系統綜合最大馬力154Ps。
新車將提供「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式，工信部綜合油耗為4.0L/100km。
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『陸』 售價13.98——16.98萬元 廣汽本田凌派銳·混動正式上市

2020年6月10日，廣汽本田凌派銳·混動迎來了正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為13.98——16.98萬元。
外觀方面，凌派銳·混動採用了與燃油版車型相同的設計風格，粗壯的鍍鉻條將兩側的大燈組相連，有著不錯的整體感。
本田家族化的羽翼式前大燈組不僅有著出色的點亮效果，辨識度也非常高，凌派銳·混動上將全系標配LED光源。相比於燃油版車型，藍色車標與車身上的「Hybrid」標識表明了混動車型的身份。
車尾部分也同樣與燃油版車型造型一致，C字型的燈組有著較高的辨識度。車身配色方面，凌派銳·混動將提供冰河銀、星耀紅、極光藍、奧夫特黑、塔夫綢白以及摩卡金共計6中顏色供消費者選擇。車身尺寸方面，凌派銳·混動的長/寬/高分別為4756x1804x1509mm，軸距為2730mm。
內飾部分，凌派銳·混動將延續燃油版車型的設計語言，中控台引入了大量的橫向線條，營造出了豐富的層次感。凌派銳·混動在車內還採用了大量的軟質材料和鋼琴烤漆，質感方面有了較大的提升。由於是混動車型，新車還換裝了按鍵式的電子換擋機構，搭配上液晶儀表和懸浮式中控屏，科技氛圍的營造也比較到位。
新車的前後排座椅均較為寬大，填充也比較柔軟，有著不錯的乘坐舒適度。得益於本田在車內空間上較高的造詣，凌派銳·混動同樣擁有著出色的乘坐空間表現，這一點相信大家在燃油版車型上已經有所體會。值得一提的是，燃油版頂配車型上配備的後排小桌板也在混動車型上得以保留，還是有著不錯的實用性的。
動力方面，新車將搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。其中，1.5L發動機最大功率109馬力，峰值扭矩134N·m。傳動部分匹配的是一台E-CVT無級變速器，官方公布的綜合油耗為4.1L/100km。
寫在最後：
在全面進行節能減排的大背景下，小排量的渦輪增壓和混動車型無疑將進一步普及，而在緊湊型轎車市場卡羅拉雙擎已經征戰多年，也獲得了大批消費者的青睞和較高的市場佔有率。本田的第三代i-MMD混動系統無論是可靠性、燃油經濟性還是駕駛體驗都在此前推出的混動車型上得到了驗證，此次下放到緊湊型轎車市場，無疑將本田混動車型的門檻進一步拉低。這意味著將有更多的消費者能夠享受到本田混動技術帶來的出色體驗，也意味著卡羅拉雙擎將迎來一個強勁的對手。全新凌派銳·混動究竟能夠獲得怎樣的市場表現？就讓我們一同拭目以待吧。
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『柒』 這次工信部測准了！體驗廣汽本田皓影銳·混動

最近公司借來了一輛廣汽本田皓影銳·混動，正好我最近有用車的需要，於是龍飛就把車鑰匙給了我，讓我每天開著，完事再給他交篇稿。

我覺得這事挺靠譜，就應承了下來。在將近兩周的時間內，我開著這輛混動的皓影，在北京的大街小巷穿梭，對這輛車也有了更深刻的認識。

這輛廣汽本田皓影銳·混動的全系價格區間是20.98-25.28萬元，包括全車黑化的幻夜系列，目前已經全面到店了。要是讓我選，我應該會推薦23.98萬元的銳·尊貴型，也是我們的試駕車款，各種舒適安全配置都有了。這輛皓影銳·混動給我最大的幸福感在於，加200元92號汽油，就獲得了700公里的超長續航，同時動力的表現，行駛的品質都要優於燃油版車款。甚至在不錯的隔音表現之下，連音響的音質都變好了，是我的錯覺嗎？

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『捌』 油耗4.1L/100km 本田凌派混動售13.98萬起

［新車上市］日前，廣汽本田全新凌派銳·混動正式上市，新車搭載由1.5L自吸發動機和驅動電機組成的i-MMD油電混動系統，全系有推出4款車型可選，售價區間為13.98-16.98萬元。具體售價信息參看下錶：
此外官方表示，針對凌派銳·混動還有整車「3年或10萬公里」，動力電池「10年或20萬公里」的雙重保修政策。
●新車亮點：
1，專屬設計，6種車漆/3種內飾；
2，內飾前衛，按鍵式換擋機構；
3，1.5L混動，油耗4.1L/100km。
●新車介紹：
外觀方面，凌派混動版完全延續了現款燃油版的外觀造型，前/後車標加入藍色裝飾元素，尾部印有「HYBRID」專屬標識，凸顯其混動車的身份。
配色上，新車還提供冰河銀（金屬漆）、星曜紅（金屬漆）、極光藍（珠光漆）、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金（金屬漆）六種車漆供消費者選擇。
內飾方面，新車將提供黑色/象牙白/棕色三種顏色的打孔皮質座椅可選，而中控布局則沒太大變化。
而作為新能源汽車，新車採用了全新設計的液晶儀表盤以及按鍵式換擋機構，細節看起來更前衛。
動力方面，新車搭載本田最新開發的1.5L iMMD混動系統，其1.5L發動機代號為LEB41，最大功率109馬力，跟雅閣混動上的2.0L自吸發動機一樣是更省油的阿特金森循環。
傳動系統方面，與發動機匹配的是E-CVT動力耦合機構，系統綜合最大功率154馬力，中低速主要靠電機驅動，高速時發動機將通過離合器直接驅動車輪。參考之前的申報信息，凌派混動版的綜合工況油耗4.1L/100km（輪轂/輪胎不同略有差異）。
●競品分析：
豐田卡羅拉雙擎
作為不需要充電的油電混動車，凌派銳·混動無論定位還是價格都與搭載豐田THS混動系統的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎高度重合，這也是凌派作為同類「新面孔」需要面對的重量級對手。
豐田雷凌雙擎
就產品而言，雖然E-CVT系統的工作邏輯有差異，但無論是本田的i-MMD還是豐田的THS都能做到4-5L/100km的油耗水平，且不挑路況，不過顯然後者經過多年市場積累，已經有了不錯的影響力。而就其他屬性來看，凌派銳·混動的尺寸空間無疑更有優勢，特別是更寬敞的後排，對多口之家無疑更加友好。
●編輯點評：
對比之前本田的2.0L i-MMD混動，此次推出的1.5L混動系統將進一步拉低本田混動車的價格門檻，隨著該動力總成逐漸在本田旗下家用車上服役，包括飛度、凌派乃至繽智、XR-V在內的眾多產品低價位產品都將憑借更出色的燃油經濟性，迎來新一輪銷量爆發。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 你們會買廣汽本田新上市的凌派銳·混動嗎

會買啊，感覺這車很適合我這種注重舒適和駕控的車友。起步時依靠電機驅動，電機的動力輸出響應讓起步很流暢，而且還沒有噪音；加速時電機發動機一起工作，依然很安靜。只有高端車才能做到這樣吧~

『拾』 售價20.98萬-25.28萬元 廣汽本田皓影銳·混動版全面到店

日前，我們從廣汽本田官方獲悉，作為廣汽本田首款混動SUV，目前皓影銳·混動車型已經全面到店。該車型共有4款車型，售價區間為20.98萬-25.28萬元。

配置方面，新車除了導入HondaCONNECT智導互聯系統、Honda?SENSING安全超感系統外，還配備了手機無線充電、腳踢式電動後尾門。

在動力上，新車搭載第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+電機組成，其中2.0L發動機最大功率為146馬力，峰值扭矩175牛·米；電機最大輸出功率為184馬力（135kW），峰值扭矩為315牛·米，匹配E-CVT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。