怎樣改裝車漂移

『壹』 窮玩車的人怎麼打造一輛好開的漂移車需要改裝什麼地方

在生活中，相信有很多男孩子都希望擁有一輛屬於自己的漂移車，可以在自己休閑放鬆的時刻，用來漂移耍帥。但是像現在各種廠家售賣的便宜一些的漂移車，大多都是前驅，像一些後驅車的話，價格是非常的高，對於很多剛剛步入社會開始工作的年輕人來說，肯定是買不起的。但是窮人也有窮人的辦法，想要打造一輛好看的漂移車只需要五萬塊錢左右就行了。

如果我們購買的汽車是自動擋的話，最好要把汽車改為手動擋，因為手動擋的汽車會更好的控制。我們也可以對車架進行加固以及改裝發動機等，這么做也可以讓汽車的馬力得到提升。當然很多車迷對漂移車的外觀都是非常注重的，我們在改造完汽車內部後，也可以對外觀進行一定的改造，使車的外觀看起來具有觀賞性。另外還有一點，需要我們注意的就是一定要把車的剛性給做好，可以給漂移車安裝防滾架來提高車身的剛性。

『貳』 讓汽車漂移需要改裝什麼

首先需要知道你的車是什麼車，驅動方式.
給我一輛車，我給你說的詳細點.

後驅車漂移是最容易實現的.就拿一般的麵包車來說，別的什麼地方都不用改，買個廢舊的差速器，焊死，然後把車上的那個好的換下來(這樣做的目的是讓兩個驅動輪同時有動力輸出)，買兩個廢輪胎(胎紋磨光的)，換到兩個驅動輪上.
去漂吧，但是，鑒於麵包車較高的重心，漂起來難以控制，車身搖擺幅度很大.我以前就是拿麵包車漂的，呵呵，結論是，除了在非常光滑的路面上，比如說冰雪路面，連土路玩起來都很難的.我那時的車沒動差速器.
其實你可以找一輛二手的微型貨車，按照我說的方法，改了之後就能漂移了.
當然，你若是有錢人，那你就去玩有錢人的漂移，大馬力後驅車多的是，淘一輛二手的nissan s15 13. 都可以，稍加改裝就OK.
漂移的前提條件是，同時讓兩個驅動輪有動力輸出，所以，不管什麼車，差速器是必須要鎖死的.窮人是直接焊死.這有錢人嘛，直接改個 LSD就行，限滑差速器.分三種1way 1.5way 2way，這里就有些專業了，懶得打字了.
。

『叄』 跑車 賽車 漂移需要怎麼改裝詳細

漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行
用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的
漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的
漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行
際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行

『肆』 1:32汽車模型怎麼改漂移車

改裝汽車漂移的方法：
1、汽車漂移的原因就一個：後輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪應該還能保持抓地力(最多隻能失去一小部分，當然最好是獲得額外抓地力)。
2、此時只要前輪有一定的側向力，汽車就會甩尾漂移。使後輪失去抓地力的方法：行駛中後輪與地面存在負速度差(後輪速度比較低)。無論如何，後輪與地面存在正的速度差(後輪速度比較高)。
3、降低行駛過程中後輪與地面之間的正壓。只要滿足三項中的一項，其實1和2都是降低摩擦系數的方法。因為應用方法不同而分開。

『伍』 汽車漂移改裝基礎知識

首先，你需要知道汽車漂移的一些基本知識。

馬力——可能很多人會告訴你說對於漂移來說大馬力是沒必要的，事實也確實如此。對於任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的需求。如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時候就很難控制。

車重——車重在漂移過程中是十分重要的因素，車重對於漂移的啟動、保持漂移穩定及漂移的停止都起到重要作用。馬力不足的車會利用車重，通過駕駛員的高招技術開始漂移。然而重型車則需要更多馬力來彌補車重過重。汽車越重，就越難漂移。

了解了以上知識以後，我們就來對汽車漂移改裝有一個真正的認識：

輪胎氣壓——輪胎氣壓簡單地說由於輪胎的性能、寬度、抓地力的.不同而有所不同。大多數時候，你會希望你的前胎壓力低於後胎壓力，避免轉向過度。後胎壓力是一個決定性因素。後胎的壓力越大，通常來說就會越安全。很多高性能汽車的輪胎胎壓都比較小，這樣反而對行車來說不安全。

傳動系統——傳動系統的改裝沒有所謂最正確的方法。根據經驗來說，一般2.7 - 3.1的馬力都是不錯的選擇。這樣的話能確保漂移過程中不會有二次轉向的問題。

轉向校準——概括起來，車輪向內傾斜能讓車手擁有更快的漂移、更有利的競爭力，雖然這相對來說比較難操控。另一方面，車輪向外傾斜則相反有一個平穩駕駛，但除非你的角度很精準，否則的話一般都會被超車的。

橫向穩定器——橫向穩定器其實很簡單，漂移時車後部過硬的話引起轉向過度而前部過硬的話會轉向不足，所以如果你覺得你的車轉向過度，則對車後部進行微調，反之亦然。

懸掛 ——動力足夠的汽車，你需要一個稍硬的懸掛來幫助你在漂移過程中過渡，並保持汽車穩定。在動力不足的汽車，懸掛往往應該偏軟，利用車重來開始漂移。

乘坐高度 - 乘坐高度應該是相當低的，這樣才有利於漂移。

回彈剛性——這個是指車輪在經過一個凹凸不平的大坑以後回到車身的程度，初學者不用擔心這個問題，但是你可以把懸掛設置的硬點，這樣更穩定。

下壓力——大多數汽車沒必要安裝FM保險杠，但是如果你有的話，增加前部下壓力(通過降低後部)會導致車子到過度轉向，增加後部的下壓力(通過降低前部)會導致車子轉向不足。

差動器——汽車差動器如果和加速裝置配合良好的話，輪子會在同一時間開始漂移。但是對於初學者而言，差動器的使用還是比較難的。

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『陸』 漂移車怎麼改裝

做到盡善盡美完美無比的漂移，除了要有勝人一籌的技術之外，車輛的選擇以及改裝都是很重要的，現在就車輛改裝在理論的層面上給大家一些建議，對那些條件有限的地區，很多要求是不容易辦到的，改裝技術以及零件的入手都是問題，這就更需要大家首先了解大致的方向，然後能結合自己的實際情況進行創造性的改裝。

而在整個過程中，希望大家能夠遵循一種優先對待的順序，那就是：最優先的是自己本身的駕駛技術，然後是車輛改裝的耐久性，最後才是發揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強而最小程度的傷害車子本身，而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術，而且改裝最好是一步一步來，在自己能夠完全操控住現有的性能以後再進行下一步的改裝。不要改裝一台自己控制不住的怪物，在技術達到一定水平之前車就先掛掉！記住，不要做勉強的事！

其次，漂移車的改裝費用也是不小的，因為即便車子沒有經過改裝，必要的輪胎更換，離合器更換，剎車系統的保養，等等已經是一筆很高的花銷了，再加上偶爾會幹掉撥箱，經常性的扳金噴漆，頭，尾，角燈的撞毀，所以這就變成一項很昂貴的愛好！在練習的消耗，保養，維修，改裝，調教的正規化，完全可以比擬半職業的環狀跑道車手及車隊，這絕對的，遠遠的超越了普通的街頭賽車，所以對這一點，希望大家要有足夠的心理，時間，組織計劃，以及經濟上的完全准備，因為半途放棄的話，那以前所投入的一切都可能是無用功了！而且也希望大家根據自己的實際情況給自己做一個計劃，不要做超出計劃的事，這樣才能走得更遠。

那麼，你會先改裝什麼呢？D1GP的車手植尾勝浩明確地指出：基本的改裝當然包括了防滑差速器，剎車系統，避震，但是還有相當重要的就是排氣系統（改裝品），「排氣系統是很基本的，從最一開始的時候，已就需要更夠聽到引擎運作情況！」—植尾勝浩

應該說車子改裝的宗旨就是：讓車運行的更順暢，更能適合車手技術，性能發揮穩定，一切都要以這些為原則的！

改裝引擎篇：

不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢程度，敏捷的反應，均勻的最大馬立值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比超級馬力來的重要。對於初學者和大多數練習者來說，在學習和聯系階段，200KW的S13, S14, S15 就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數D1車輛，大概只有300KW左右的馬力，但是扭力卻能夠達到470NM的扭力充裕平均的發揮在2500RPM到6500RPM。

頻繁，迅速的節流閥動作，以及經常性的高轉速運作會影響到引擎的壽命。其實絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運轉下，都會有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉速上限，這樣可以在長期高壓運轉下最小限度的減少對引擎的傷害。

如果深究引擎的內部構造的話，更換強度更高的曲軸，活塞鏈，活塞，螺絲，更好的軸承，以及改裝用的凸輪軸，可以達到增強引擎耐久性的目的，同時，更強的扭力，更高的進氣效率，以及更寬廣的力量（馬力和扭力）區域。再加上通過一些比較有經驗的行車電腦（ECU）調教師，對ECU的調教還可以讓你從經常的練習和行車節省一大筆錢！

空氣測流計也可以更換更大的，如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了，當然這要經過適當的調教。或者可以將原廠的ECU重寫，這樣的話會更經濟，但是這就需要足夠改裝技術的支持！

多噴一些油對引擎並沒有壞處，況且如果其他部件已經升級的話，供油系統的改裝也是十分必要的了，油泵，噴油嘴，油壓調節器，都可以保證在任何情況下都能提供足夠的供油運作！

接下來就是TURBO，一般來說，最好採用一些小型的，反應靈敏，可以照顧到整個力量區域的為最理想。一般排量比較大的引擎（比如說MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍為大一點點地TURBO，那些對於4缸引擎來說比較正好的TURBO都是可以加裝的，這樣可以達到預期的效果。千萬不要瘋狂的追求高增壓值，大概維持在1.0到1.3就完全足夠了。

一般來說，冷卻液溫度在低移動速度行車的時候會減弱進氣量，所以一個大容量的水箱也是很必要的，所以，換一個更大的改裝水箱吧！還有油冷也是一個不錯的改裝，因為一般來講，漂移用的引擎是在謀殺一般的使用著機油。
其實INTERCOOLER（中央致冷器）被撞壞的幾率相當大，可以事先為日後的更換作出預算，或者將INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加橫幅度，厚度，增加散熱網的密度，將INTERCOOLER裝在較高的位置等等，來保持散熱效果，或者動用任何可行的辦法來減少碰撞帶來的經濟消耗。

『柒』 汽車漂移要怎樣進行改裝

漂移是賽車術語，是一種最快速通過彎道的手段。對輪胎要求十分嚴格。漂移技巧實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。漂移的車輛理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車。

『捌』 普通車怎麼改裝成漂移賽車

一般來說，前輪驅動和四輪驅動的車輛是很難做出漂移動作的。因此，一部理想的漂移車輛最好是由後輪驅動，例如採用FR、MR、RR布局的車型，都是較為理想的漂移車輛。當然，如果你說BJ2020也是FR布局的，是不是也可以用來漂移呢？前面已經回答是可以的，但是由於越野車，卡車等車輛的重心過高，在極限操控的狀態下很容易造成翻車，因此出於安全方面的考慮，漂移這樣的激烈動作還是較適於重心較低的轎車或跑車。 其實，僅僅有後輪驅動的車輛還是遠遠不夠的，它還需要具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出，讓車輪胎突破摩擦極限而打滑，形成漂移。當然，還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛，是不是就可以去漂移了呢？別高興的太早，還要對它進行一些必要改裝，才有可能在保障安全的同時，飄出漂亮的動作。 改裝的第一步加裝是LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在，漂移基本上也無從談起。LSD限滑器的作用，是使車橋上左右兩根半軸都可以輸出動力。雖然LSD還沒有達到差速器鎖那樣，可以將左右半軸100%鎖死連成一根硬軸的程度，但是已經可以保障在極限狀態下輪動力的輸出了。 我們知道如果讓車輪長距離漂移滑行，一般來說是讓驅動輪高速空轉，因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。而裝有LSD的意義，就在於車輛在進行漂移動作時，車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。如果沒有LSD的加入，將會出現內側驅動輪空轉，從而使得外側驅動輪轉得很慢。而這個轉得慢的車輪與地面之間摩擦，使得車輛的側滑就會很快停止。由此可見LSD在車輛漂移中起到的重要作用。 此外，漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。懸架的調教因人而異，因路況而異。不過總體來說，漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬，在普通公路上正常行駛時會感到懸掛硬而直接，會影響到舒適性，但是對於漂移來說是十分必要的，因為過軟的懸掛並不利於車身的控制，也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧，可以同時降低車輛底盤的高度，降低車身重心，使得操控更加直接穩定。 在調教和改裝懸掛的同時，必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下，有了足夠結實的下肢，並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上，已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝，因此可以採取加裝平衡拉桿的方法，如頂吧，底吧，車底四方架等，以增強車身剛性。 同時，在懸架上還有最後一步，也是最重要的一步改裝，制動。制動改裝的重要性就不必再贅述了，制動效果的高低直接與安全性相關。因此，耐高溫的大尺寸剎車碟，多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。 最後，是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出，發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸，活塞，以及相應的凸輪軸都要涉及到。此外，坊間還通常採用外掛電腦的方式，略加調校便可以令輸出動力增加。另外，外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段，依靠渦輪增壓突然爆發的力量，可以使得動力陡增，以此在輪上獲得更大的輸出。 總而言之，一部大馬力的後驅車，配合發動機，懸掛上的優化，就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。不過，要想在漂移中做出流暢且漂亮的動作，還需要積累豐富的駕駛技術和經驗 追問： 我喜歡速度方面的 那怎樣才能更好的漂移呢？ 就像AE86 那樣的速度 是不是很難操作啊 回答： 說實話 我對車一點不懂。。這個題是我做任務時候給我的。。我都是從網上找來的 你還是問問比較專業的人士好些 。。

『玖』 一般的車 改裝 可以漂移需要改裝什麼

漂移一共分幾種，也看你車子的驅動系統，前驅一般都是understeering，轉向不足。後驅偏向於oversteering，過頭漂移。最後還有四驅漂移。
不同車種對你的技術要求不同，漂移是要分場合地點的，一般這個技術在比賽里用的最多的就是拉力賽，沙石路面的抓地力非常差，因此在入彎前沒辦法採用F1的減速入彎，出彎也沒辦法採用加速出彎，輪胎打滑非常嚴重，而抓地力好的F1不會有這種情況，因此才必須要漂移，所以弄明白這些對你改裝有好處。
需要改裝的部位：
主要是：由於過彎時外側輪胎受壓較大（離心力），而壓力越大摩擦力越大，因此在速度達到一定程度的時候可能會導致摩擦力過大而停止滑動，所以要對車身平衡性做出調整，這里包括懸掛、防側傾等配件。另外重心也很重要，過完時車的中心偏前或者片後都會造成速度下降。
其次動力以及變速相對影響要小而且成本要高，盡量不要用渦輪增壓發動機，機械性能相對要好一點。
如果駕駛得當的話不會有什麼損耗的，易損件在拉力賽中主要就是變速箱和發動機，如果碰撞的話可能對懸掛造成損傷。
如果你要在柏油馬路上漂移對發動機動力和變速箱傳動比要求較高。
初級漂移：手剎式，也是最垃圾的漂移，減速非常嚴重，手剎損耗大，遇到S型彎道就傻X了。
中級漂移：重剎式，剎車踩得比較猛，對剎車片損傷較大，減速嚴重。
高級漂移：利用重心漂移，技術越好過頭越小（車身方向越貼近運行線路切線），剎車幾乎不怎麼踩，完全利用方向盤以及油門來對車子整體中心進行控制。