天然氣改裝車市場前景

❶ 天然氣汽車改裝廠的前景怎麼樣

原因：一 是目前質量技術監督局對私家車政策還沒有完全放開，只鼓勵計程車，公交車改裝。二 是因為改裝天然氣目的是為了省錢，但改裝完成後，車跑的里程越多越省錢。私家車一般一年也就跑個兩三萬公里，效果不是很明顯。並且初期投資較大。三是 畢竟後面背個氣瓶佔用後備箱空間較大，而且屬於高壓力容器。有危險。四是目前加氣站加氣點少，加氣要排隊不方便。更多詳細資料登陸 www.zhaoqingzeng.51.com

❷ 現在開一個CNG（液化天然氣）汽車改裝站前景如何

在汽車消費方面，隨著80、90一代走入社會，汽車消費的群體也逐漸年輕化。與父輩相比，他們有著獨特的消費主張，追求個性、時尚成為了他們的代名詞。在汽車領域，千篇一律的產品已經不能夠滿足他們的需求。從內外飾到電子、機械部分的改裝，已經成為年輕消費者張揚個性的手段。
正是由於年輕消費者的狂熱追捧，汽車改裝市場規模也快速提升。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。
但是，市場快速發展的同時，也伴隨著多種問題。違規改裝、交通事故的頻發等讓公眾把汽車改裝與「不負責」與「危險」等聯系起來。目前，我國汽車改裝市場的發展還面臨如下主要問題：
（一）我國法律對汽車改裝有著較為嚴格的限制
對於我國汽車改裝市場而言，長期以來一直處於灰色地帶。汽車改裝可以參考的法律法規有三部，《中華人民共和國道路交通安全法（修正）》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和《機動車登記規定》。但其並非完全針對真正意義上的汽車改裝，即法規中的改裝與市場意義上的改裝並非一個概念。
根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。
我國法律之所以對汽車改裝有著較為嚴格的規定，首要是擔憂不按標准改車會降低車輛安全性能，帶來交通隱患。

❸ 汽車天然氣改裝前景的前景怎麼樣啊

對本地天然氣資源豐富的地方 這個方案很好 符合國際國內的政策 低碳污染小
現在已近這樣做 且成功的典型城市是西安
也可以到麥肯錫網站查查相關的報道

❹ 現在汽車油改氣怎麼樣

專家指出，天然氣汽車的普及能有效緩解能源緊缺問題和空氣污染問題。由於國內汽車市場龐大，隨著我國新能源汽車產業的逐漸發展，今後「油改氣」仍然具有極大的市場潛力。與傳統汽車相比，天然氣汽車一氧化碳排放少97%，碳氫化合物排放要少72%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。出於油價上漲和空氣污染加劇等原因，目前各地對「油改氣」的呼聲越來越高。
專家認為，既然政府鼓勵發展清潔能源，就要協調各部門完善對天然氣汽車的管理規定，及時修改《道路交通安全法》等法律法規中對「油改氣」不利的規定，賦予「油改氣」合法「身份」，避免相關法律與實踐沖突。
目前，一些地方已出台地方法規，對改裝車輛在車檢環節准許放行，專家建議盡快推行這一做法。針對當前氣瓶管理中的多頭管理問題，建議由車管、質監等部門組成聯合管理機構，理順管理體制。
專家建議，我國應加大對天然氣汽車改裝的監管力度，嚴厲查處無證改裝「黑窩點」和私自改裝行為，嚴打偽造氣瓶合格證件和印章違法行為，並加大懲處力度，提高違法者的違法成本。同時，加大對車主的宣傳教育力度，提高他們的安全意識，合理制定檢測費用，引導其選擇正規改裝和定期檢測氣瓶。
防範天然氣汽車安全事故，加強對加氣環節的規范和監督是關鍵。經過正規途徑改裝的汽車，其加氣卡都存儲有車輛的改裝時間、氣瓶檢測狀況，氣瓶充裝單位應嚴格加氣把關。各加氣站需每班設置專職安全檢查員，嚴格執行氣瓶充裝前後檢查制度、充裝過程記錄制度，充裝前應對氣瓶及管路進行必要檢查，查驗《車用氣瓶使用登記證》，確認車用氣瓶是否合格，嚴禁給來源不明、超期未檢的氣瓶充氣，能夠大幅降低天然氣氣瓶安全事故的發生。
針對目前「油改氣」改裝機構實力參差不齊，需進一步規范改裝市場秩序，提高改裝機構和從業人員的准入門檻，提高改裝技術水平。
業內人士指出，應給予相關汽車企業清潔能源補貼，提高雙燃料動力車型的市場競爭力，從源頭上提升天然氣汽車的安全性，減少安全事故發生。
目前，國內北京現代、東風雪鐵龍、東風風神等汽車廠家均有生產汽油和天然氣雙燃料動力的車型，如雪鐵龍愛麗舍雙燃料動力車型售價為8.2萬元，比傳統汽油車型售價高出1萬余元。
業內人士介紹，盡管購買雙燃料動力整車車型，具有能夠直接通過車輛年檢、氣瓶和天然氣管線質量都能得到保障、汽車保險不會以「油改氣私自改裝車輛」為由拒賠等優勢，但因售價相對市場改裝的天然氣汽車要高出近4000元，銷量一直較為平淡。
從整體安全性而言，由汽車生產企業直接生產推出天然氣汽車，安全性更高。國家應明確對油氣混合雙燃料動力車型的支持政策，將原廠雙燃料動力車納入國家新能源汽車示範推廣推薦車型目錄，鼓勵整車出廠。

專些車主最擔心油改氣的車發生碰撞後會發生爆炸。其實，目前我們國家在「油改氣」這方面的技術已經很成熟，專家解釋，氣瓶都經過高壓、火燒、槍擊等試驗，因撞擊發生爆炸的可能性非常小，但前提是消費者一定要到正規的改裝廠內進行改裝。

油改氣後，再用油油耗大嗎？

一套燃燒系統要同時滿足兩種燃料的使用，本來就不可能讓兩者都達到最佳狀態。改後的車基本以使用天然氣為主，所以發動機都是偏向天然氣的使用特點進行調試。再用汽油，可能會比以前油耗高10%左右。

油改氣後，維護保養注意啥？

開油改氣車的駕駛員一定要進行專門培訓，平時還要半個月檢查一次是否漏氣。檢查方法很簡單，將空的飲料瓶注滿水並加幾滴洗潔精，搖晃後，塗到車的減壓閥、開關、管道接頭等處，看有無氣泡冒出，一旦有氣泡冒出，就說明該車的天然氣存在泄漏，應及時修理。此外，還要注意的是，氣瓶的使用壽命一般是15年，出於安全考慮，有關部門規定，油改氣的車每兩年要對氣瓶進行一次年檢，一旦氣瓶有磨損或破損，須更換新瓶後才能繼續使用。因此，在改了氣的車上，一般通過兩個柵帶固定氣瓶，在氣瓶與柵帶之間有一層膠墊，有保護氣瓶的作用。一旦膠墊有破損，氣瓶將受到磨損。所以，車主應「盯緊」膠墊，一旦出現破損應及時更換，防止氣瓶被破壞。

「油改氣」安全嗎？

車用天然氣氣瓶內部工作壓力大概是200公斤。許多車主們擔心，背著大氣瓶到處跑，一旦發生追尾事故，氣瓶會不會成為大炸彈？其實這一擔心是不必要的，目前「油改氣」的技術已經非常成熟，氣瓶都經過高壓、火燒等極端試驗，加裝的天然氣裝置中還有一個自動閉合系統，發生嚴重碰撞等事 油改氣故時會自動放氣，因為撞擊發生爆炸的可能性非常小。

「油改氣」後汽車動力夠嗎？

目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，汽車在改用天然氣後功率往往會出現一定的下降，比例大約在10%～20%左右。加裝一套天然氣設備也增加車輛的自重，一些計程車司機反映，使用天然氣作燃料的汽車加速性能減低，開起來比燒汽油時「軟」。

發生事故後保險公司會理賠嗎？

有些車主擔心，保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。對此，有關保險行業人士表示，雖然「油改氣」的車輛是屬於改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關注導致事故發生的直接原因是否由於車輛改裝造成的，如果並 油改氣非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的。但是車主如果決定「油改氣」了，並且自己的愛車又有商業保險的保單，最好還是在保險期限內先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風險重新評估，一旦准許續保或加費續保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也就不再成為賠付的障礙。

什麼原因阻礙了「油改氣」的步伐？

經濟、環保的天然氣燃料一向被社會各界看好，但運行多年的「油改氣」推廣工程並沒有取得明顯的成效。是什麼原因阻礙了「油改氣」的步伐？

「前些年進行的『油改氣』主要是液化石油氣（LPG），液化石油氣價格變動與油價是同步進行，油價和等熱值的液化石油氣價格相差不大，『油改氣』的初衷主要是改善大氣質量，因此缺乏經濟利益驅動的『油改氣』工作開展一直較為緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和天然氣之間的價格差距加大，改用相對低廉的天然氣可以節約大量的燃料成本。」一位業內人士如是說。

折疊編輯本段手續辦理

對於已注冊登記的機動車更換發動機或改變燃料種類的，首先要向交管部門遞交申請，在取得交管部門同意後，方可改裝。改裝後可以到交管部門申請辦理機動車變更手續。
值得注意的是，有些保險公司的相關保險合同條款規定，汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。而「油改氣」的車輛，在加裝設備時要進行改裝，在原來的燃油管道附近增加鋼瓶、調壓閥，這樣是不是在出險時就不能獲得賠付了?
對此，有關保險行業人士表示，雖然「油改氣」的車輛是屬於改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關注導致事故發生的直接原因是否由於車輛改裝造成的，如果並非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的，也並非「改裝車事故，一律不予賠付」。但是，如果車主已經有了「油改氣」的計劃，並且自己的車子又有商業保險的保單，那麼建議車主最好在保險期限內先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風臉重新評估，一旦准許續保或加費續保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也不再成為賠付的障礙。
此外，當車輛發生改裝之後，車載的燃氣設備需投保責任險。因為「油改氣」加裝的車用壓縮天然氣燃氣設備，這是對車輛燃油動力系統的具．體性能進行改造，所以車主在對車輛進行改造時一定要注意車載燃氣設備廠商是否已經選擇了相應產品責任保險進行投保。

折疊編輯本段制約因素

據有關專家分析，目前「油改氣」推廣運行面臨諸多制約因素。
其一，油改氣的技術標准不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標准，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標准；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標准來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。統一改裝標準的缺失還使一些不法的改裝企業為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價進行車輛改裝。
其二，現有燃油車輛改裝費用過高。改裝一輛小轎車的費用在5000元左右（根據地點、儲氣罐等的不同而產生的費用不同，最低2600元），一輛大客車在9000元左右。
其三，保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。保險公司認為現有環境下，難以保障「油改氣」車輛的安全性。
其四，加氣站點過少嚴重製約著「油改氣」的發展。當前各地加氣站點分布過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
有業內人士建議，應盡快完善「油改氣」相關的法律環境，統一現有車輛的改裝標准，創新改裝費用承擔模式，鼓勵社會製造、采購、使用雙燃料汽車，各地做好加氣站點的統一規劃，建設布點合理、加氣方便的加氣站體系。當天然氣燃料普及使用時，人們就不用再因油價上漲而備受困擾了。

折疊編輯本段相關新聞

油價上漲「油改氣」受關注 降低成本成主要推手

隨著2013年2月25日凌晨最近一次汽油、柴油價格上調，針對汽車用油消費支出不斷提升的現實狀況，「油改氣」被推上了風口浪尖。齊齊哈爾市汽車油改氣現狀如何？國家統計局齊齊哈爾調查隊在對市內2家公交車公司、3家計程車公司以及10名計程車司機、5名公交車司機和5名私家車主進行調查後指出，隨著汽油、柴油價格的不斷上漲，「油改氣」開始受到市民的普遍關注。

計程車逐步實現以天然氣為燃料成為一種趨勢。據了解，截至今年2月26日，我市有3775台轎車以天然氣為燃料。通過對市中通公交公司天鶴計程車公司、華光計程車公司、星火計程車公司的調查發現，我市新進計程車在到貨時即使用天然氣，現行計程車中只有部分接近報廢期的計程車使用汽油。以星火計程車公司為例，現有300多台計程車中230多台以天然氣作為燃料。計程車使用天然氣後，每月成本下降顯著，下降幅度在1000至2000元之間不等。能降低成本也因此成為司機們決定油改氣的首選原因。

在對10位計程車司機問卷調查也顯示，有6台計程車以天然氣為燃料，改裝費用在1800至4000元不等。司機張師傅說：「現在油價這么高，不得不考慮行車成本。現在油改氣的技術已經不錯了，而且安裝費用也不高，最主要的是改氣之後真的可以省錢，所以沒有理由不改裝。」

而公交車油改氣受加氣站數量限制較大。調查顯示，我市2家公交公司，其中中通公交的16條、336輛市內公交線路中有10條、212輛以天然氣為燃料。中通公交其餘線路和北方公交全部線路的公交車仍以汽油為燃料，主要原因是我市現有加氣站供氣能力無法滿足大量公交車每日加氣的需求，但北方公交公司表示，所轄公交車的油改氣工程已提上日程，隨著配套設施的成熟，將逐步進行改革。

對於油改氣的優缺點，人們都有自己的認識。就優點而言，95%的被訪者認為能降低成本，還有被訪者認為燃氣更環保、更能改善城市環境質量，同時還延長發動機使用壽命、節約維修費用。缺點方面，85%的被訪者擔心加氣站過少、加氣難的問題較大；有的被訪者認為車輛改造費用高、短時間難以收回投入；有的擔心經常檢查是否漏氣過於麻煩，改造後動能不足、爬坡沒勁等。

業內人士建議：燃氣車輛既經濟又環保，做好「油改氣」，應先做好加氣站點的統一規劃，加快建設布點合理、加氣方便的加氣站體系步伐，同時應盡快完善油改氣相關法律環境，加大補貼和推動力度。

❺ 我想學汽車改裝天然氣，前景好嗎

正是由於年輕消費者的狂熱追捧，汽車改裝市場規模也快速提升。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。
但是，市場快速發展的同時，也伴隨著多種問題。違規改裝、交通事故的頻發等讓公眾把汽車改裝與「不負責」與「危險」等聯系起來。目前，我國汽車改裝市場的發展還面臨如下主要問題：
（一）我國法律對汽車改裝有著較為嚴格的限制
對於我國汽車改裝市場而言，長期以來一直處於灰色地帶。汽車改裝可以參考的法律法規有三部，《中華人民共和國道路交通安全法（修正）》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和《機動車登記規定》。但其並非完全針對真正意義上的汽車改裝，即法規中的改裝與市場意義上的改裝並非一個概念。
根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。
我國法律之所以對汽車改裝有著較為嚴格的規定，首要是擔憂不按標准改車會降低車輛安全性能，帶來交通隱患。

❻ 燃氣汽車的發展前景

汽車尾氣的排放污染已成為中國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。1994年由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協調領導小組及辦公室。正式啟動了「空氣凈化工程一清潔汽車行動」，力爭在3—5年內使主要城市的空氣質量有明顯改善。「空氣凈化工程」首先將在占汽車總運行里程約40%—50%的公共汽車和出租汽車行業內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。
助燃問題
燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中佔到90%左右。 美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到至少300座。業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
政策扶持
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發展；二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標准等方面仍然存在許多問題——鑒於2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。
中國骨幹汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發動機，並均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。
發展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標准規范欠缺。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標准尚未完成；加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題。
二是關鍵零部件的技術水平還有差距，環保效果不夠顯著。中國尚屬先進的技術，在國外可能已行將被淘汰，如在中國還未開始採用的廢氣再循環，國際上早已開發出來已很成熟，且將有新的技術替代。
三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性，有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時，要加強國家的統一規劃，制定配套政策，保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發展的需求。
因此，專家建議中國燃氣汽車今後的發展重點，應放在全新的採用先進技術的單一燃料燃氣汽車上，尤其應注意提高燃氣汽車開發的科技含量，如採用電噴燃氣閉環控制、實現稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規要求。
此外，中國還應加快制定燃氣汽車開發的統一標准，規范技術要求；研製燃氣汽車改裝裝置，在保證質量的前提下，提高國產化率，降低改裝成本；加快基礎設施建設與加氣站設備的改進；繼續開展示範城市活動，完善考核指標和評價方法。
截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示範區。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經佔到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和計程車行業運營。雖然這些燃氣汽車只佔城市汽車保有量的10%，但由於集中在城市區域往復行駛，總運行里程卻佔40%到50%。 燃油稅實施後，燃氣汽車有望在稅收上得到較大優惠。
然而，燃氣汽車的排放優勢僅相對於化油器式發動機汽車而言，要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標准，還必須大規模應用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此，讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。
汽車標准化技術人員認為由於氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應網路的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發展的最主要因素。 燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關 。
發展燃氣汽車是環保產業的一部分。國家推行清潔汽車行動，側重於燃氣汽車發展的方針、原則和步驟。清潔燃料汽車專家認為政策對發展燃氣汽車至關重要。法令法規性政策是燃氣汽車發展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發展的關鍵，優惠的財政政策是發展燃氣汽車的保證。中國發展燃氣汽車的具體政策尚不明朗。基本上還未涉及法規性政策、氣價政策和財政政策。