汽車改裝彈簧提高承載

⑴ 汽車改裝短彈簧的好與壞

短簧使車子在行駛和過彎中更穩健也富有運動感。但是車子的通過性會差很多。優點是操控性好。過彎穩美觀。缺點是太硬不舒服。首先要考慮的是短彈簧固定降低車身，到時候換上再加包圍通過性會怎麼樣呢？市內跑跑短彈簧可以的，性價比較高了。絞牙避震高低可調，加強操控性能，降低車身加強穩定性，加上包圍由於高低可調，通過性也不會很差。雖然彈簧縮短可以降低車身高度使車子看起來更運動，過彎時也可以減小部分側傾。但弊大於利。改短簧的弊端：首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。再一個也是最主要的弊端就是，整套避震系統是由螺旋彈簧及液壓筒式避震器組合構成。出廠是液壓筒的阻尼力度和伸縮長度是與彈簧的長度與伸縮距離匹配的。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉。第三，由於彈簧短，整個懸掛系統的上下浮動量小了，避震系統阻尼的變化過於直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。短彈簧對於視覺上提升是可以的,但是支撐不夠到位,並且對原廠避震桶不好,如果只是追求視覺效果未嘗不可，但是要性能，上絞牙。 不建議改裝！雖然彈簧縮短可以降低車身高度使車子看起來更運動，過彎時也可以減小部分側傾。但弊大於利。下面說下改短簧的弊端。首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。再一個也是最主要的弊端就是，整套避震系統是由螺旋彈簧及液壓筒式避震器組合構成。出廠是液壓筒的阻尼力度和伸縮長度是與彈簧的長度與伸縮距離匹配的。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉。第三，由於彈簧短，整個懸掛系統的上下浮動量小了，避震系統阻尼的變化過於直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。 @2019

⑵ 汽車改短簧有什麼影響

改變汽車的短彈簧會影響先降車身後的通過性，過速顛簸容易拖底盤。單純更換短彈簧會增加原車液壓減震器的承載負荷，使減震器很快過時，減震器系統阻尼的變化會直接降低汽車的舒適性。也就是開車會比較顛簸。1.短彈簧會使減震器底部伸出，導致減
汽車改短簧有什麼影響
改變汽車的短彈簧會影響先降車身後的通過性，過速顛簸容易拖底盤。單純更換短彈簧會增加原車液壓減震器的承載負荷，使減震器很快過時，減震器系統阻尼的變化會直接降低汽車的舒適性。也就是開車會比較顛簸。

1.短彈簧會使減震器底部伸出，導致減震器損壞。

所有懸架，無論什麼形式，都有限制器，限制車身最低位置，也就是說，只要限制器有減震器，就沒有見底的風險。同時，大牌短彈簧逐漸設計，後彈簧的硬度比原彈簧高，不太可能有觸底的風險。

2.短彈簧K值較高或減震器高度較低，會增加減震器油壓，導致油封漏油。

首先，原車減震器的使用壽命本來就是一個x，比如很多寶馬車主在查出質保後發現減震器漏油。減震器漏油的時間與路況、駕駛風格和自身質量有關。然而，減震器的原理很容易理解。減震器的活塞只有上下運動時才會產生阻尼。理論上，活塞可以停在任何位置，兩側油壓相等。不存在油壓升高導致漏油的情況。減震器漏油的原因大多與油封橡膠老化、防塵蓋破裂導致防塵蓋磨損、或安裝問題導致活塞桿彎曲有關。這個鍋不應該有短彈簧支撐。

3. 輪胎 會撞到擋泥板等

很多人認為短彈簧一定會減少車身的摩擦力。其實這個問題純粹是想多了。在設計汽車底盤時，輪胎在 懸掛 行程中上下左右移動時，無論如何都不會碰到車身，除非更換不匹配的輪轂輪胎或移動翼子板等零件。

4.改變懸架幾何形狀將影響操縱性能。

車輛在彎道行駛時，車身會在向心力的作用下發生側傾。這時曲線外側的懸架會被壓縮，原來的彈簧因為彈性小(K值)會被大大壓縮。市面上大部分短彈簧在初始壓縮後都能提供理想的車身支撐，使車身不會進一步傾斜。短彈簧改裝後，車身明顯會感覺側傾更小。較小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力較小，不容易突破輪胎抓地力而失控。同時，較小的懸架壓縮也有利於保持車輪傾角，進一步提高輪胎抓地力。
汽車改發動機違法嗎
據悉，改裝符合機動車改裝規范的發動機是合法的。如果是違規改裝，更改後的發動機號和行駛號沒有上報，就是違法。

發動機是汽車的心臟，為汽車行走提供動力，關繫到汽車的動力性、經濟性和環保性。簡單來說，發動機是一種能量轉換機構，即汽油(柴油)或天然氣的熱能通過在密封的氣缸內燃燒氣體而膨脹，推動活塞做功，這是發動機最基本的原理。發動機的所有結構都用於能量轉換。發動機伴隨汽車走過了100多年的歷史，在設計、製造、技術、性能、控制等方面都有了很大的提升，但其基本原理並沒有改變。汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機和 混合動力 。普通汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能，並向外界輸出動力。汽油機轉速高、質量小、噪音低、起動容易、製造成本低。柴油機比汽油機具有更高的壓縮比、更高的熱效率、更好的經濟性能和排放性能。 汽車改短簧有什麼影響 汽車改發動機違法嗎 @2019

⑶ 汽車改裝懸掛系統之彈簧的妙用

懸掛系統存在的意義其實就是在行經不平路面時保持輪胎與路面接觸，讓乘客在行駛中更舒適。而汽車改裝懸掛的目的只有一個，那就是改善操控性。

而彈簧的改裝可以改善操控性，改用較硬的彈簧或者是較短的彈簧都可以控制很多有關操控的因素。

比如增加彈簧的硬度，可以提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。

改裝型的圈狀彈簧在懸掛系統中是最常用的，因為容易製作、性能效率高、價格低。彈簧在物理學上的定義就是儲存能量，當我們在彈簧上施加固定的力，它會產生變形，當我們移開則彈簧會恢復原狀，但彈簧在回彈時的幅度往往會超過它原來的長度。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸掛設計上，彈簧用來吸收不平路面和其它施力對輪胎造成的沖擊，而這里的施力包含了加速、減速、剎車、轉彎等所對彈簧造成的壓力。更重要的是在消除震動的過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，這也是我們改善操控性的首先要考慮的因素。

用錯了彈簧會給行車品質和操控性都帶來負面的影響。假如彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統就發揮不了作用；如果彈簧很軟，則很容意出現坐底的情況。假如在過彎時發生坐底，車身會產生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。

如果路面是絕對平坦的，那我們的汽車改裝懸掛系統和彈簧就顯得有點多餘了。如果路面的崎嶇度較大，那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性。

但是在行經一般的路面時反而會造成懸掛系統較大的上下擺動，影響操控。而在配備有良好空氣動力學組件的車，軟的彈簧在速度提高時會造成車高的變化，造成低速和高速時不同的操控特性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 如何提高汽車行駛的承載能力

優先選用子午線輪胎

無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層採用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適於高速公路上行車。

無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛。由於這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。

盡可能使用低壓胎

目前轎車、載貨車幾乎都採用低壓胎；因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了爆胎的發生。

注重速度級別和承載能力

每種輪胎由於橡膠和結構不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志，選用高於車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。

保持輪胎標准氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。如果駕駛員發現由於氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許採用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對於胎壓過低，駕駛員要及時充氣，並檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。

⑸ 汽車改短簧有什麼影響

汽車改短簧，首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉，避震系統阻尼的變化過於直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。

1、短彈簧會使減震器觸底，導致減震器損壞

所有的懸掛，不論何種形式都有限位器，限位器限制車身的最低位置，也就是說只要限位器存在減震器就不可能有觸底的風險。同時現在大牌短彈簧均使用漸進式設計，後段彈簧的硬度高於原廠彈簧，更不容易有觸底風險。

2、短彈簧K值較大or避震器高度較低會令避震器油壓升高導致油封漏油

首先原車避震器的壽命本來就是個X，比如有不少 寶馬 車主發現出保之後減震器就發現了漏油，減震器漏油的時間跟使用路況、駕駛方式和本身品質都有關系。但了解了減震器的原理很容易理解，減震器活塞只是在上下移動式產生阻尼，理論上活塞可以停止在任意位置上，且兩側油壓相等，並沒有所謂的油壓升高導致漏油的說法。減震器漏油大部分原因與油封橡膠老化，防塵套破裂導致泥沙磨損防塵套，或因安裝問題導致的活塞桿彎曲有關，這個鍋實在不該短彈簧來背。

3、輪胎會與翼子板等磕碰

很多人覺得短彈簧降低了車身肯定會很車身摩擦，其實這個問題純屬想多了，汽車底盤在設計時，輪胎在懸掛行程內無論如何上下左右運動都不會與車身磕碰，除非你換過不匹配的輪轂輪胎或是動過翼子板等部件。

4、改變懸掛幾何，影響操控性能

當車輛在彎道中行駛時行為向心力的作用車身會產生側傾，此時靠彎道外側的懸掛會受到壓縮，原廠彈簧因為彈性（K值）較小受壓縮程度大，市面上大部分的短彈簧由於採用漸進式設計在經過初段的壓縮後中後段能提供理想的車身支撐使車身不至於進一步傾斜，經過短彈簧的改裝能明顯感覺側傾更小，更小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力更小，不容易突破輪胎抓地力而失去控制，同時更小的懸掛壓縮量也有利於車輪傾角的保持，進一步提高輪胎抓地性能。

（圖/文/攝： 李苑麗） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

⑹ 為什麼在汽車上廣泛採用鋼板彈簧作為懸架的彈性元件

因為鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，作為懸架的彈性元件具有良好的韌性。

載貨汽車和大型客車以及麵包車等常作為營運車型的基本後簧都選擇鋼板彈簧作為彈性元件，因為鋼板彈簧承重比較好、耐用、結構簡單，從舒適性來講相比螺旋簧等就差多了，所以小轎車基本都不採用此結構。此類鋼板彈簧的材質一般都是60Si2Mn，重卡也有許多採用50CrVA 。

鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

整體橋式整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑺ 汽車增高彈簧是干什麼用的

汽車彈簧負責的工作是承載車身重量以及緩沖震動，之前的科普文中我們就講過，彈簧可以說是整個避震系統最早產生的主角，在保持車身平衡的同時，吸收來自路面的沖擊，確保乘車人員不會因為車身的震動導致不舒適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是支撐車身重量和吸收震動。
由於彈簧對於吸收震動及維持車身平衡有著神聖的任務，因此在汽車歷史上，彈簧所帶來的支撐車身重量和吸收震動功能，形式上絕對不僅僅局限於一圈一圈的普通彈簧設計。所以，我們才會看到鋼板彈簧、氣囊彈簧、橡膠彈簧這三種形式，要讓車子擁有良好的操控性能，首先就要搞定彈簧的搭配，才有辦法透過其他連接結構件來達到整體的穩定升華。
至於說彈簧的力，往往我們都會說到公斤數，但是其實這里的公斤數不等於彈力，彈簧的形狀更是影響彈力的主要因素。我們經常會提到的彈簧的公斤數，其實說的是彈簧每壓縮1mm所需要的力量，所以，其實任何在我們愛車上的改裝，增加或者減少了車身自重，對於彈簧來說，都是需要一個適配的合理公斤數，才能達到最佳的操控感受。

⑻ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

⑼ 寶駿310w後面改短彈簧滿載會怎麼樣

車身降低，影響舒適度。
改裝汽車短簧的缺點是：會讓身體更低，影響舒適度。短彈簧硬度會高，影響舒適性，導致車的舒適性不如原裝彈簧。減震器可能會出問題：如果減震器受力過大，很有可能減震器會出問題。
短彈簧的主要作用是提高機動性。隨著硬度的增加，可以提高懸架的側傾抑制能力，減少過彎時車身的側傾。車高的降低可以同時降低車身重心，減少過彎時車身的重量轉移，提高穩定性，同時車高的降低也可以兼顧美觀效果。