汽車改裝廢氣回收透氣

Ⅰ 汽車廢氣管如何改裝

沒什麼壞處。只是廢氣管的空著的接頭不能空著，要用膠管堵住，不然發動機會吸入沒經過空濾過濾的空氣，會加速發動機磨損和進氣道積碳。一般對於車況較差，廢氣量大，竄機油的車又不想大修的話會這樣處理。

Ⅱ 汽車汽油發動機上的廢氣管作用是廢氣再次利用，但廢氣不是從排氣管排出了么怎麼還有廢氣哪裡來的

沒有全部排出，廢氣再循環系統（ERG）會把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。

工作原理：

發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。

少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

(2)汽車改裝廢氣回收透氣擴展閱讀：

過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。

所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低

參考資料：網路--廢氣再循環系統

Ⅲ 車輛的廢氣可以怎樣來凈化

研究減少車輛發動機污染環境的方法是世界各國致力的方向。美國開發的蜂窩狀凈化器，是濾除汽車廢氣中有害粒子的較好器具。東京日產狄塞爾工業公司開發出新式柴油機廢氣凈化器。這種凈化器以蜂窩狀碳化硅為基本材料，能將汽車排出的黑煙幾乎全部濾掉。日產新開發的碳化硅凈化器能承受2000℃以上的高溫，所以容許對收集到的粒子進行熱處理而不致熔化。試驗證明，排放物中80％粒子和幾乎全部黑煙能被濾除，並能達到2.5噸以上卡車每小時每瓦粒子排放物濾除量為2.4×10^-5克的指標。

馬自達汽車公司開發出一種嶄新三路催化劑，能將貧油燃燒發動機廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氧化氮同時清除掉。採用傳統貧油燃燒發動機的汽車，廢氣中的氧化氮難於凈化，汽車只宜在恆速運行期間採用貧油燃燒工作方式。而裝有馬自達最新三路催化劑的汽車，作一般的加速和減速時，發動機都可以保持貧油燃燒的工作方式，排出的廢氣符合嚴厲的氧化氮管制條例的要求；與採用貧油燃燒發動機的一般汽車比較，可節省燃料8％。

Ⅳ 汽車改裝為直接排氣好嗎

一般原廠的排氣管都帶有回壓。

回壓排氣管，是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，對廢氣排出產生一定的阻礙，產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，影響馬力輸出。
所以，回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分，扭力表現更好，啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出，部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，降低了馬力輸出。

直排則正好相反，幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差，高轉數馬力輸出高。
樓上說的對，排量小扭力本來就不大的車，改直排的話，低轉數就更差了。

所以，看你的需要了。
要兼顧平時市區低速行車，選擇回壓排氣管。回壓鼓的種類也不少，可以換掉原廠的，選擇一款回壓適中聲音好聽的。
直排則是純性能取向，飆車自然更多考慮高轉數的表現。

Ⅳ 汽車改裝天然氣,特別廢氣怎麼辦

可以先去改裝廠全面檢修一下，如果排除了設備故障，還是仍然廢氣的話。
那麼，建議你可以嘗試用一下雲N3號添加劑和配套的節能器，無意中看到的，據說可以節省燃氣10--15%呢，應該算一種不錯的選擇。

Ⅵ 汽車加裝二次進氣透氣壺有什麼作用啊

作用：
1、二次進氣可以增加汽缸內的含氧量之說，二次進氣卻在岔氣管增加氧氣，這個進氣量是不受監控的，隨便增加氧氣量的直接結果就是破壞混合氣比例，結果就是廢氣中殘氧過高。
2、除了常規的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風）管路外接一個進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。
3、二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，於控‍制導入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重。

Ⅶ 汽車加裝機油透氣壺的好處和壞處

首先要理解，透氣壺存在的意義。發動機工作時，氣缸里的廢氣會泄漏到曲軸箱，然後曲軸箱里溫度和壓力升高。如果這部分氣體憋在曲軸箱里，那麼發動機曲軸箱就危險了。所以要把這部分氣體排放出去。但為了環保，現在都是讓發動機把這部分氣體重新吸入，參與燃燒。這就是曲軸箱通風系統的原理。

但是這部分廢氣里，本身就含有很多機油蒸汽和油泥污物，一般發動機里都自帶「分離器」，分離出來的油泥污物重新流入油底殼，所以就造成了機油的加速變質。為了把這部分油泥污物排出車外，所以才有了透氣壺這個東西。

好處通過原理闡述，自然知道它能讓油底殼里的機油，減少油泥污物的累積。（甚至比如寶馬公司，官方還就有提供給車主的官方認可改裝套件，因此透氣壺的意義是被認可的）但壞處就是車主自己要定期清理透氣壺。一手的油泥污物臟兮兮的。

Ⅷ 汽車改氣後尾氣很臭

改氣會把你的三元催化拆掉，沒有三元催化過濾的尾氣就等於是發動機直排，沒充分燃燒的其他全在當然臭了，小心年檢過不去哦。當然也有可能你的車燃燒有問題了

Ⅸ 汽車能否通過加裝尾氣處理裝置達到最新的排放標准

能通過加裝尾氣處理裝置使汽車達到最新的排放標准，尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗。

近年來國內的尾氣處理裝置發展較快，技術不斷更新。目前較為新型的技術是以氫氧減排為代表的尾氣前處理技術。此技術利用氫氣助燃的原理，幫助發動機內柴油完全燃燒，以此降低尾氣排放中的顆粒物，使之達到排放標准。此外還有其他新型減排技術出現並投入市場，幫助車主度過難關。因此，對於有關部門新發布的淘汰計劃，國三車主並非只有淘汰一條路可走，大可不必為此驚慌

Ⅹ 排氣系統的改裝說白了就是減少排氣回壓

減少回壓其實就是讓進氣、排氣的交替更加暢順。有許多人認為改裝排氣只有美觀、排氣聲浪好聽的效果，實際的用處並不大。

事實上不僅僅有美觀及排氣聲浪好聽的效果，最主要的是確實有提升動力性能的作用，不過這其中牽扯到了許多的技術問題，俗話說「水能載舟，亦能覆舟」。如果改的好則對汽車性能起到一定的作用，如果沒有改好，那麼反而會讓愛車的性能衰退。

如果是新手可以由淺入深地改裝排氣系統。一般排氣管的改裝只涉及到尾段，通過加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結構形式使單位面積內通過的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最簡單的改裝就是在排氣管的末端套上一個漂亮的不銹鋼護套，它的優點是不會對原車造成任何影響。

還有就是直接鋸掉原車排氣管的尾段，把特製的尾喉焊上去。或者直接更換品牌推出的原裝位專用車型尾鼓。這種不銹鋼尾喉的最大特點就在於和原廠不同的管身，可以發出出一種很動聽的低頻率的聲音，音質雖然低沉，卻顯得清爽。不過這種方式需要車主犧牲愛車原廠的尾段。

排氣系統的頭段，也就是三元催化器，對於整體的排氣效果佔了絕大部份的影響力，要想達到順暢的排氣狀態，在從每一汽缸的排氣門到各個汽缸的排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每個汽缸的點火都有一定的順序，如果各個汽缸到接合處的距離不等長時，那廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處就會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，進而影響排氣效能。

但是原廠為了成本的考慮，並不會將每一缸的排氣距離拉成等長，所以當你的排氣系統加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，會讓動力輸出大受影響。

如果這時已經發現動力下降、油耗增加等問題，建議先請專業的改裝人員檢測，如果確定三元催化器堵塞，那麼建議清洗或者及時更換。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。