sparco改裝車論壇

① 改裝1997款三菱Legnum VR-4高性能旅行車，經典永不過時的外觀！

全文內含改裝清單！

這是一輛1997款三菱LegnumVR-4旅行車，外觀部分，全車採用白色車漆，搭配EnkeiNT03-M輪轂，性能部分，換裝GReddy前置中冷器，ARC空濾，Turbosmart50/50廢氣旁通閥，定製排氣系統，Fujitsubo消聲器，Blitz儀表，TanabeSustecPro避震套件和定製防傾桿，內飾部分，換上了NRG方向盤，Sparco運動座椅以及帶有AndroidAuto的Sony車載系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 有人改裝過賽車座椅么Bride Recaro Sparco哪個比較好啊

你需要坐上感覺舒適才算好.不要只看牌子

③ 求助~~~按我的要求把菱帥改裝一下得多少錢改裝車

菱帥改裝大包圍套件 至酷外型直逼EVOⅧ

如果某天您在街上遇到這么一台紅色改裝車，或許還以為它是改裝過的EVOⅧ。

但它實實在在不是EVOⅧ，而僅僅是一台改裝過的國產菱帥。

在國內汽車市場，通常多見三菱出產的越野車和SUV，並且國產的型號也很多，但三菱的轎車型號則引進得不多，目前也僅貼東南LOGO的菱帥。但菱帥的日系車血統，跟EVO的親緣關系使眾多國內的EVO迷對菱帥的改裝情有獨鍾，甚至一些達到了如痴如醉的境界。

這台來自湖北的菱帥，外觀完全脫離了菱帥的造型，代錶速度的火紅色的車頭尾主色配搭上車廂的銀色，儼然一台准備下場競技的賽車。外觀上主要加裝了一套狂奔出品的EVOⅧ車身套件。全套車身部件包括前後泵把、左右側裙、前泵把擾流板、車頂進風丘、尾翼等。

方向盤是人車融合的基點之一，在國際上專業提供賽車方向盤的品牌主要有MOMO和SPARCO等，這台菱帥改裝的就是SPARCO方向盤。這個小直徑的賽車式方向盤由真皮包裹，手感良好，3幅式的造型符合運動型的風格。

顯示汽車更詳細運行參數的儀表也是改裝不可缺少的項目，目前很多改裝店基本上都提供這種改裝品，並且受到很多改裝車迷的追捧。如溫度表，壓力表都是改裝的熱點。

普通汽車座椅在設計的時候，以滿足普通使用狀況的條件設計，並未考慮到賽車的外觀和運動需求。並且在腰部和腿部無法很好地支撐駕駛員，在劇烈的駕駛狀態下，抵抗彎道離心力方面的能力差。但是大部分車主都不會追求極限的駕駛狀態，但經過改裝並提升性能的車輛高速過彎的時候車輛的橫向離心力較大，普通座椅無法支撐駕駛員。但賽車座椅就專門針對高速行駛的車輛與人體動態響應來設計，特別強化了椅背和椅墊，對駕駛員兩側的腰部、肩部以及背部都能夠有良好的側向支撐性。賽車座椅多見紅色，這台紅色菱帥選擇了紅色座椅就跟車身顏色內外相接。

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④ 怎麼改裝一輛普通桑塔納

改裝普通桑塔納重點在改善操控性與剎車性能三擋拉一百二
普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱,一向以經濟實惠著稱.但性能方面卻實在有待提高,尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。
提高動力輸出
極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了NGK白金製品，高壓線是美國的NOLOGY，同時配以3A冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統，以期進一步提高動力輸出。
改善懸掛系統
輪圈選用的是15寸鋁合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級，競技級價格過高)，所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計代合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便與自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是：「標准配置」了。
強化剎車力度
「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以SPARCO的強化加大剎車碟(通風透氣碟也稱鑽空劃線碟)代替原車剎車碟，再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強化剎車片(350度以上)。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂改為碟剎。

⑤ 我想改裝一輛標志206，怎麼樣改好看。又有很好的穩定性。在那裡改裝比較好點~！

冷卻系統則加裝RacingMax機油、動力方向盤冷卻器與加大厚實的水箱來抑制改裝後的高溫。煞車方面則改裝Alcon對四活塞煞車與Ferodo DS3000來令，卡鉗重量比原廠單活塞輕了5kg又增進制動力。內裝則插入Sparco六點式防滾籠與車體焊死，另改Sparco六點式安全帶、滅火器、Prodrive桶椅、Omori三環表、空燃比計、英國Hotlap單圈計時器、減輕的壓克力車窗，因為內裝拆到只剩一張桶椅，於賽道車重可輕至950kg比原廠還輕了150kg，以此輕車身搭配240匹可說是反應快到不行的極致鋼炮。 這台206廠車改裝幅度在法系車中可說數一數二，花費更是高昂，但經此改裝後擁有約240匹的輸出，約22kgm扭力190km的極速，0～100km逼近6秒，改出此符合國際FIA認證之賽道、越野廠車誓在奪下每次比賽的獎杯，且重點在於中低速的爆發力與底盤超高極限，高速不需多夠用即可，此科西嘉獅王絕對有在賽道、山路殺人於無形的堅強實力，本車將於近期參賽Summit杯，比賽成績絕對有目共睹。 改裝明細表 動力系統 EW10J4S汽缸頭、進排氣拋光、燃繞室修整、Piper Hi-Cam、雙氣門彈簧、輕量化飛輪&普利、Omega活塞連桿、曲軸平衡、MAX火花放大器、RDM全段管、RDM四合一等長頭段、賽車觸媒、節氣門加大、PS電腦、金屬油管、汽油泵、RacingMax機油、方向盤冷卻器、加大水箱 傳動系統 4.42&4.75終傳、1.5&2Way LSD、Helix金屬離合器、、PS傳動軸 底盤系統 PS Hi-Lo Kit避震器（4套）、自製曲型魚眼上座、PS雙魚眼三角架 、RC後擔總成、扭力桿19～25mm、PS Camber 2度、Alcon對四活塞煞車、Ferodo DS3000來令、A048全熱熔胎 內裝外觀 全車點焊、Sparco 6點式防滾籠、6點式安全帶、通話器、滅火器、Momo方向盤、Prodrive桶椅、壓克力窗、Omori三環表、空燃比計、Hotlap單圈計時器 改裝費用約一百多萬（台幣） 還有另一個改: http://www.ysauto.com/Article/gaizhuangimg/saiche/200610/4475.html

⑥ 想更換jbom頭段，有幾個問題想問一下各位專業人士

馬自達3自從上以來頗受好評，不論在外型、動力、底盤在同級車款中都有水平以上的表現，但目前國內改裝馬3大多以外觀為主，而在動力方面卻相當少人去進行大幅改裝，本期編輯部特別找來幾輛改裝動力馬3，看看這些車是怎樣提升動力。 渦輪馬3第一彈廣名套件上身 馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤及引擎部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車硬朗的底盤及優越的操控性能，在動力上有c.c.及c.c.排氣量引擎可供選擇，而前者馬力僅hp，配上公斤的車身加速只能算一般車的水平，而2.0 S擁有hp馬力，在國產車中來說以屬佳作，不過看在熱血車主的眼中動力永遠是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提升動力，絕對是最快又最有效的方式。 位於台中的廣名車業除經營改裝店外，還是渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產渦輪本體，但大多僅供貨給國外改裝廠，而國內許多渦輪套件其實都是由廣名代工生產，而大部分國內熱門車種都有對應的套件可供使用。其實針對馬3或Focus渦輪套件並無任何困難之處，但此車系最麻煩的地方就是計算機調校部分，因為原廠計算機干涉程度大，若改裝動力幅度過大，改裝計算機（如e-nage）的供油量往往會被原廠計算機逆修正，導致供油不順動力無法發揮，甚至是斷油的窘境。另外一個問題就是原廠的手自排變速箱，若是引擎輸出扭力過大，計算機就會出現誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導致動力無法順利輸出至輪上。 廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎，安裝自家生產的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以c.c.的排氣量去推動四渦輪機可說是輕松寫意，增壓值維持0.35bar輕增壓設定，引擎腹內並未進行強化，但噴油嘴更換為4支Impreza c.c.，計算機則使用頗受好評的e-nage白金版，排進氣部分除全段排氣管及進氣系統為廣名，泄壓閥用上GReddy部品，但修改為內泄設計，因此並不會有泄壓的聲響。在底盤方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪圈為新款BBS 17寸輻射狀鋁圈加上Goodyear /45/17 F1街胎，制動系統則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動效果優異是不錯的選擇。 為了證明這輛輕增壓馬3實力，特別架上C-進行0-m加速測試，經過三趟測試後0-m最佳成績為16.15秒、0-km/h為7.92秒、m通過末速.8km/h，以低增壓來說成績頗為亮眼。 廣名Turbo馬3改裝明細廣名渦輪套件TD-04渦輪Impreza c.c.噴油嘴4支GReddy泄壓閥（改內泄壓）全段排氣管進器系統e-nage白金版Blitz增壓控制器GReddy排氣溫度表風扇開關Tein避震器BBS 17寸鋁圈Goodyear /45/17 F1街胎渦輪馬3第二彈TD-05順順吹 位於高雄的潔麗技研常在許多爬山賽場合中出現，成績相當優異，店內即有多輛參賽用的廠車全數出自自家之手，改裝經驗相當豐富，特別是在渦輪改裝方面亦為強項之一。本次潔麗提供2輛馬3，第一輛以原廠2.0S為基礎，原本hp馬力對車主而言早已不敷使用，因此找上潔麗老闆小葉尋求動力升級，而第一首選當然是以外掛渦輪的方式提升馬力。潔麗改裝這輛馬3增壓本體選擇三菱TD-05渦輪機，以c.c.排氣量應對五渦輪更能大幅壓榨馬力，增壓值維持在0.5bar，大約可提升馬力至hp左右。一打開引擎蓋就可發現相當豪邁的渦輪管路，不愧是南部店家特有作風，泄壓閥使用GReddy部品，噴油嘴則使用4支c.c.，而節氣門並未加大，而是以原廠部品進行拋光加工使油氣流速更快，最重要的供油計算機使用人氣第一的Trust e-nage白金版進行掌控，且軟體版本已升級至1.48最新版，經過店家精心調校後動力輸出實力不容小覷，在排氣部分頭段由潔麗自行手工燒制白鐵芭蕉，中、尾段則為60mm口徑手工燒制，漂亮的四齣尾管不但排氣聲浪低沉，視覺上的效果更是相當漂亮。底盤部分更換BC高低軟硬可調避震器，對於原本底盤偏向歐洲車的馬3來說操控性更為優異。最後架上C-進行0-m加速測試，經過三趟測試後0-m最佳成績為15.71秒、0-km/h為7.88秒、m通過末速.6km/h，實力的確不弱。 潔麗Turbo馬3改裝明細渦輪管路TD-05渦輪機GReddy泄壓閥c.c.噴油嘴4支原廠節氣門拋光e-nage白金版頭中尾段排氣管BC避震器NA馬3第一彈2.3日規引擎移植 台版的馬3目前只有c.c.及c.c.兩種排氣量之分，雖然2.0 S擁有hp馬力，在國產車界算是一款有實力的車種，但在日本最高階的馬3是搭載與馬6相同c.c.引擎，擁有hp最大馬力及20.9kg最大扭力，對於喜愛NA動力輸出的車主而言成為馬3落引擎的首選。 潔麗提供第2輛馬3車主即是選擇落入日規2.3引擎來提升動力，由於引擎本體與2.0 S車款相同，因此完全不用作修改，直接將原本引擎卸下再將2.3引擎落入即可，變速箱沿用原本車上的自排變速箱，計算機則需使用2.3車款，從引擎室看過去完全看不出任何端倪，完整度絕對百分之百。除了引擎換裝外車主並未針對引擎進行任何改裝，其它車上能夠看到的改裝品有Alutec引擎室拉桿、Bellon逆電流、車內的Sparco排檔頭，在外觀部分安裝碳纖維材質前下擾流板以增加車輛穩定度，而底盤部分與前輛Turbo馬3相同使用BC避震器，輪圈為O.Z.放射狀17寸鋁圈搭配/45/17普利司通輪胎，稍降車身後視覺效果相當不錯，而在車尾部分潔麗的四齣尾管不但可使排氣效益增加，頗具氣勢的效果才是改裝的重點。接著以C-進行加速測試，在反復測試後終於測出最好的成績，0-m最佳成績為17.71秒、0-km/h為9.04秒、m通過末速.6km/h，從成績看來2.3引擎似乎不如外掛渦輪優異，但以耐用度而言絕對是最佳選擇，目前2.3這顆外匯引擎價格約在7至9萬元之間相當便宜，亦是不錯的選擇。 潔麗馬3 2.3改裝明細日規2.3引擎植入Alutec引擎室拉桿Bellon逆電流Sparco排檔頭碳纖維前下擾流BC避震器O.Z.17寸鋁圈普利司通/45/17NA馬3第二彈日規五門版現身 馬3自年推出以來，關於五門車型能否在台上的話題一直不斷，直到最近馬自達的試乘活動中馬3五門終於現身，造成不小的話題，雖然馬自達不願證實將會推出這輛馬3五門車款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出後在動力上應該與四門車款相同有c.c.及c.c.兩種排氣量選擇，而頂級的2.3升引擎出現在量產車上的機會筆者預測應該不大。 目前除了馬自達外，第一輛馬3五門版悄悄的在南現身，而且是真正的日規2.3版，這輛五門馬3由南部知名外匯店家聯結所引進，引進後即進行右改左的工程，其它完全維持原來樣式。引擎部分搭載日規MZR 2.3升，搭配可變氣門設計馬力較目前國內馬6 2.3引擎來的大，變速箱則是原廠的五速手排，對動力輸出較為完全且直接，外觀上前保桿為Sport樣式，由引擎蓋較高的折線看去車頭鈑件也與現行車款不同，內裝方面中控台及儀錶板跟目前馬3一模一樣，門板上多了紅黑相間條紋絨布，前後座椅亦采相同紋路設計。尾燈為熏黑式樣，由車尾銘牌Axela可得知來自日本純正血統，另外在B柱上的車身碼牌及迎賓飾板上Axela同樣也是驗明正身的方式之一，唯一不屬於原廠的配件只有四隻BBS 16寸鋁圈。其實馬3五門在車界來說詢問度相當高，不但車身線條美，實用性亦是一大點，若能搭配2.3升引擎，將來上時絕對是一大話題。加上動力總成改裝控制在萬元內只加渦輪更便宜

⑦ sparco賽車服在國內可以買到嗎

北京酷車小鎮里有一家，sparco正品授權店，以前是總代只做專業車隊客戶的，現在也面對入門玩家了。斯巴科賽車，原來在二層f203，現在搬到了f101，朋友在那買了很多東西了。某寶也有網店。

⑧ 改裝來自1990年的寶馬325i，還原極具年代感的復古風！

全文內含改裝清單！

這是一輛來自1990年的寶馬325i，外觀部分，全車採用銀色車漆，寶馬M3前唇，寶馬M3側裙，搭配FederalSS595輪胎和ESM輪轂，性能部分，搭載M20B25引擎，HolsetWH1C渦輪增壓套件，SnowPerformance噴油嘴，Walbro255泵，Siemens噴油器，MegaSquirtMSPNP2特調程序，MSD點火系統，293LSD差速器，BCRacing避震套件，Garagistic上下拉桿，內飾部分，換裝了CorbeauA4座椅，Sparco安全帶，MomoMonteCarlo方向盤和Garagistic防滾架，車主表示後期還將會換上Willwood前六後四制動套件。

性能部分

M20B25引擎

HolsetWH1C渦輪增壓套件

SnowPerformance噴油嘴

Walbro255泵

Siemens噴油器

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 關於★改車★＿烏魯木齊有改裝汽車的地方么

BORA雖然潛力很大但是在烏魯木齊高性能的汽車改裝還不是非常成熟

MOMO的排擋從300－800元的都有 方向盤最便宜的都在千元以上 現在市面上仿的很多而且真假難辨所以你也可以考慮買仿的 會便宜不少 但是最好的建議還是原配的好 畢竟在烏魯木齊這個小地方你不可能天天飆車吧 原配的抓起來還是會更舒服的 換個MOMO你要犧牲氣囊有些車還會失去轉彎燈回復還要改線路很麻煩的

ＳＰＡＲＣＯ當然不便宜了 賽車用品如果在國際汽聯注冊備案了就身價倍增，最普通的賽車座椅也要5千往上一個，稍微專業些的就要上萬乃至數萬
想買到便宜的，可以買那些剛剛注冊過期的，或者直接買仿品，不會高於3000元
淘寶上我剛看了下有600就能買仿的了

HKS產品范圍就廣了 看你需要什麼不需要什麼了

進排氣：
進氣:BMC CDA70-150 （BMC是給6支F1車隊做進氣的）
排氣:SUPERSPRINT 55MM直徑全段（SUPERSPRINT是為專改BMW的HAMANN和專改PORCHE的TEACHART做排氣代工的）
關於Bora是選擇55mm口徑還是選用63.5口徑排氣，世界著名排氣生產廠商Supersprint的建議是：對於150-200匹馬力之間的車型,選用55mm口徑的排氣就已經足夠了；馬力在200-320匹之間的車型則需要63.5mm口徑的排氣才能100%地展現車輛性能。

像你說的電腦提升馬力 ECU的調效是很難對付的東西 不是都能調好的 不過可以裝
ECU: REVO STAGE2 + 4.0BAR燃油壓力調閥
REVO是目前世界上最先進的改VW,AUDI,PORSCHE平台的ECU TUNING品牌
裝渦輪還是可以的 烏魯木齊應該有些地方 但哪裡能裝我也不能保證所以不給你推薦什麼了

以下是三個公司出產的大包圍： 價格不是我說多少就多少的 找批發商廠家訂貨談價格
要是讓改裝公司進價格會高不少 都在一萬以上2萬五一下
DIETRICH的大包圍套件比較保守，邊線都很簡潔，沒有稜角。整車顯得比較肥大，富有力量感。這種套件適合幾乎全部類型的BORA車型，質量優良。廠家接受定貨，並可在6周左右發貨。雖然沒有透漏價格，因為沒有尾翼件，所以價格會便宜一點，僅僅一點點。
ABT是全球最大的後裝件供應商之一。ABT的寶來大包圍空力套件（上圖）提供一個尾翼、一個前保險杠、一個後保險杠、左右側裙、以及一個鬼面罩，
CARACTERE的大包圍空力套件包括一個前擾流件、一個前鬼面罩、兩個側裙、一個後杠擾流件、一個後車窗頂擾流件、一個後尾翼，

音響不說了 滿大街都是 先鋒 愛國者 漫步者 阿爾派就可以了1000到一萬都有 你想裝好的BOSS什麼的幾萬塊你花進去也會心疼吧

還有個好提議你開著車自駕游 到北京上海在那邊有最專業的給你改BORA 300匹應該么問題吧 呵呵

⑩ 被車主打造成「奇跡」的三菱Evolution 8，可輸出383馬力！

全文內含改裝清單！

這是一輛被車主打造成「奇跡」的三菱Evolution8，性能動力部分，全車換裝ACL主軸承。CXRacing前置中冷器，CompStage3離合器，定製渦輪歧管，Deatchworks1000cc噴油器，移植Evo8.5Turbo渦輪套件，HKS泄壓閥，HKS散熱器蓋，NGK火花塞，ARC隔熱板，STM油箱，Tomei鈦合金貓背式排氣系統，AEM集成儀表組，寫入OpenSourceECU特調程序，外觀部分，則選用JUN保險杠，Seibon碳纖維前唇，SeibonTS引擎蓋，Top1後擴散器，Top1側裙，Top1尾翼，AeroFlowDynamicsgt1尾翼，RizeJapan尾燈，搭配EnkeiGTC01rr輪轂和18寸DunlopDirezzaDZ102輪胎，內飾部分，則採用SparcoEVO2US座椅，Sparco安全帶，NRG快速釋放，RWBv2方向盤，Wiechers防滾架和KenwoodQ系列12英寸低音炮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。