超級玩家汽車改裝俱樂部

⑴ 游戲室頭文字d車子怎麼改裝

頭文字D3部分車種改裝方法：
AE86：A改+浮谷商會尾翼（CKF）+R.S.WATANABE剎車碟（隱藏），目前只有這種改法，輪胎千萬別換…

FC3S：只能A改
FD3S I：純A--改輕量化加速路線。缺點推頭率高。
純B--改加強轉向減少推頭路線。缺點加速力平平。
P.s：D改比較適合新手對戰用，太能撞了

FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隱藏）+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）
RX-8：N改+MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宮GT尾翼
高手向輕量化路線，赤城強力改法。同樣也有輕量化的通病：推頭。(再推也沒純A推吧!)
P.s：輪胎不要換！！
B改+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk輪胎（C）
通用型改法，雨天也能開。新手RX-8推薦

N改+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed輪胎（A）
最速改法，但轉向力比原來的還差。
EA11R（Capp）：A改+Volk白色輪胎（隱藏）+Heart land尾翼（C）
正丸改法，其他賽道也不錯。雨天徹底報廢。
PS:其實C改+Volk白色輪胎（隱藏）+頭文字D 坂本排氣管（A）也很好的~~~

Evo3：開卡時A改（全為了噴火）+R.S.WATANABE黑胎（隱藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS後視鏡（C）-通用改法

Evo4：純A改新手練慣用
GC8V版E4：A改+ENKEI 五粗鋼圈輪胎（B胎）+HKS 關西定風翼（B翼）+BOZZSPEED雙管排氣（D排）
Evo5：純C或純A，土板個人偏向純C，跑土板比較順手。

Evo6：A改就算了吧。。

R32：純A開雨雪。A改+Nissan原裝胎-常用改法
GDB：純A，雨雪型。K大堅信STI改是完美的。。。
EG6：C改+ WATANABE黑胎（隱藏）-基本最好的改法
EK9：純B最強。
RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑鈴（隱藏）+ C-WEST尾翼（B）
S14Q'S：C改+ R.S.WATANABE黑軨（隱藏）。 ST205：A改
BNR34：C改

ER34：A改
C改+R.S.WATANABE黑鈴（隱藏）

PSP的頭D和D3基本一樣
[PSP]頭文字D專題討論
頭D關鍵詞解釋：

漂移：說到這個要先跟大家說明，其實這個游戲想跑的快的話還是以咬地跑法為主，那些跑的好的高手都是跑的很穩的，很少有漂移，所謂漂移就是利用檔位的快速升降造成車尾的輕微滑動。所以，強烈推薦新手們使用比較咬地且轉向靈活的車，如EVO4，GC8V（文太號），ER34，180SX，S13，FD3S等車，待到技術稍微熟練一些的時候再轉攻AE86，EA11R，EVO3，S2000等等比較「滑」的車。當然，如果你實在是忘不了RR裡面那種誇張的漂移，想在頭D裡面也感受一下的話，還是有辦法的，請你用AE86跑雨天的土坂，或者用S2000跑雨天的赤城，你就會了解什麼是頭D裡面的漂移了。

罰速：什麼是罰速呢？就是撞牆之後車子的加速力減弱甚至不加速，具體表現為，在過赤城下山第一個急彎的時候，如果你出彎速度達到了130KM，可是「不幸」撞牆了，那麼你到達下一個彎道的時候，車子可能只加速到138KM甚至更少。可是如果你出彎速度並不快，只有125KM，但是過的很乾凈，沒有任何碰撞，那麼恭喜你，到達下一個彎前你的速度可以達到145KM。其他賽道都如此。

這樣的差別很明顯吧，所以為什麼新手們總是加速那麼慢，永遠上不了5檔就是這個原因。高手之所以開的快，就是因為他們很少撞牆，而且出彎速度還快。赤城下山第一個彎，高手可以做到出彎133而不撞。新手們開始不要追求快，不撞牆是你們第一個目標。

也許你很苦惱為什麼頭D會有這樣折磨人的設定.但是細想一下,這也正是頭D設計的最高明的地方.回想過去玩極品飛車3的時候,有些發夾彎可以不用剎車,直接踩緊油門蹭牆過,這樣甚至比正規的剎車入彎還要快,於是,所有人在聯網對戰的時候,為了取得優勢,都撞牆過彎,沒有人去研究正統的過彎線路,只會研究怎麼撞牆過的最快.這是多麼悲哀的事情,賽車技巧又如何能提高?

在頭D里是絕對不會發生這種事情的(EA11R開妙義，AE85開E下除外).想跑的更快?那麼請你想方設法別撞.為什麼頭D能培養出那麼多賽車線路高手,就是這個有這個設定.玩好頭D的線路,玩其他賽車也會很快熟悉線路.看高手玩街機絕對是一種享受,他們將彎道的每一寸土地都用到了極致.因此,請少撞牆,在不撞牆的大前提下提高你的出彎速度,你也能成為高手.

重點彎道:頭D裡面有重要的彎道和不太重要的彎道.簡單的概括,重點彎就是出彎之後接著一條長長的直道或者全油門路段.過這樣的彎必須特別小心,千萬不能發生碰撞,必須本著"寧慢勿撞"的原則,一旦碰撞,後面的長直道就會大受影響.當然,如果過的又快又不撞就更好.這些彎道出彎哪怕只快1KM,總時間上就會快0.5秒以上。那些街機高手，為了使出彎速度更快，不惜一些代價，用盡一切高級技術，如逆甩，擦紙膠，五波技，擦上擦，下水溝等。有的高手甚至幾種技術一起用，最高級的就是CKF的擦上擦+下水溝。目的就是讓出彎速度再快一些。

看看，這個游戲有著這么強的可操作性，想要玩的好並不容易。

說說幾個重點彎道，除了涼介哥哥指出的每個賽道中3組重點彎，還有另外幾個值得注意的：

赤城CP4之前那個大右彎,剛開始玩先剎車退4檔過,熟悉線路後運用5波技過,再熟悉一點後可以剎車後直接5檔過,當然,過彎前運用逆甩加擦紙膠更好。本人曾經試過出彎145KM不撞。一般出彎138左右就可以了。

秋明最後大直路之前那個彎,俗稱煙花彎,過彎前松油,然後運用5波技就可以了,這個彎之後的直路實在太長了,千萬不要撞。本人試過運用擦上擦技術使出彎達到146KM,不過PSP上面要做到擦上擦太難,不太敢用。一般運用五波技出彎139KM就行。

E下第一彎：這個彎之後的直路不算很長,但是我也把它列入重點彎,因為這個彎發生的碰撞往往都是很嚴重的,因為進彎前直路的速度太快。此彎進彎前必須剎車,同時一口氣退到2檔進彎,彎心回到3檔,出彎再回到4檔,過程雖然復雜,但必須這樣做,否則肯定因為減速不夠撞牆,大大影響後面左彎的速度。具體過法可以參考我的錄像存檔。

土坂往路路障之後的復合彎：這個彎乃土坂的精華彎道,開始的左彎前松油,然後再點一下油門,這時車子貼在彎道最左側,等到左彎過了三分之二時,馬上按右鍵,再點一下剎車,然後馬上按緊油門進彎。線路好的話就可以成功出彎。過這個不能用任何高級技巧,純粹是對線路的理解。本人最高試過EVO5出彎141KM出彎,過CP3計時點速度144KM,進遂道時達到160KM。一般出彎132左右就行,千萬不要撞。此彎要過的好必須掌握強烈的節奏感,什麼時候點剎車,什麼時候開始右轉,什麼時候開始踩油門,都是一種感覺。必須多玩,找到這種感覺。

在這我只說每個賽道上五檔車主場車上第五檔時的時速,六檔車如RX8和高轉速的AE86,EA11R只要加上幾km即可。

妙義R32 160
錐冰SIL80 150
赤下S14 142
赤上EVO3 135
秋下AE86 145 GC8V 143
秋上GC8V 136
E下EVO4 115
E逆EVO4 108
八方原 ek9 135
正丸 EA11R RX8 107 ER34 103
土坂 EVO5 130

至於前4檔就簡單了,每輛車都有其固定的上檔方法.

TOYOTA--------
86M:7800-->9000-->10500
86 treun 5000-->5500-->6000
86 levin: 5000-->5500-->6000
85: 5000-->5500-->6000
MR2: 4800-->5500-->6000
MRS: 5200-->5500-->6000
Altezza: 5800-->6200-->6700-->7000
GT-4: 5800-->6800-->7000

NISSAN--------
R32: 6500-->7500-->8000
R34: 6500-->7200-->7500-->8000
ER34: 5800-->6800-->7000
S13: 5800-->6800-->7000
S14Q: 5200-->5800-->6200
S14K: 5800-->6500-->7000
S15: 5800-->6200-->6700-->7000
180SX: 5800-->6800-->7000
SIL80: 5800-->6800-->7000

HONDA--------
EG6: 6200-->7200-->8000
EK9: 6500-->7500-->8000
DC2: 6500-->7200-->8000
S2000: 6500-->7200-->7500-->8000

MITSUBISHI--------
EVO3: 5800-->6800-->7000
EVO4: 5800-->7000-->7000
EVO5: 5800-->6800-->7000
EVO6: 5750-->6800-->7000
EVO7: 5750-->6800-->7000

MAZDA--------
RX-8: 6200-->7250-->7750-->8000
FD I型: 5800-->6800-->7250
FD V型: 5800-->6800-->7250
FC: 5000-->5500-->6000
NB8C: 6000-->6500-->6500-->7000
NA6C: 5200-->5800-->6500

SUBARU--------
GC8: 5800-->6800-->7000
GDB: 5800-->6000-->6500-->7000
GC8V: 5800-->6800-->7000

SUZUKI--------
CAP:8000>9500>10000>10500

高級技術：都是一些令轉彎更快的技術，如逆甩，擦紙膠（快速降升檔位），五波技（彎心退檔技術），擦上擦（擦紙膠的終極形態），下水溝等。

逆甩：實際上是WRC和D1GP（日本職業甩尾大賽）中常用的技術，也有人稱之為假動作甩尾。例如要過一個左彎，進彎前的一段直路將車子靠在賽道左側，快到達入彎點時按一下右鍵，到達賽道右側，如果時機掌握的好的話到達最右側的時候正好就是彎道的入彎點，這時馬上轉左，車子就會產生輕微的側滑，利用這種側滑狀態使車子以更高的速度過彎。如果說傳統的過彎線路是OIO，嗎呢逆甩就是IOIO，多了一個步驟。逆甩也是很講究節奏感的技術，首先你要非常熟練的掌握OIO，知道哪裡是O的位置，然後才能練習IOIO，至於什麼時候從I的位置轉到O的位置，就要靠各位平時的練習啦。具體過彎方法請參照我的赤下錄象第1彎。

擦紙膠：廣州話擦紙膠意思是橡皮擦，形容在街機上做這個動作就像使用橡皮擦一樣。這個動作到了PSP上就變成左右手的食指先後迅速的按下L和R鍵。暫時找不到形容詞形容這個動作，呵呵。以下簡稱「擦」

首先跟大家說說快速降升檔位的原理。為什麼這樣做會使車子側滑呢？因為頭D游戲有這么一個設定，當過彎時退檔，車尾就會發生側滑。但是，有些彎道是不能退檔過的，那樣會變的很慢，怎麼辦呢？聰明的玩家便發明了這種方法：入彎前先退檔，讓車子產生側滑，同時馬上又升檔，這時車子就可以既有退檔過彎的效果又不至於減速了。擦的過程一定要快，在0.3秒完成,不然車子還是會減速的.這個技術可以配合逆甩一起使用,這樣車子的側滑幅度會更大,更告訴過彎.

注:擦的時候最好按著油門擦,不要按著剎車擦,不然減速厲害.

擦上擦：此技術又稱雙逆甩和推頭技，乃終極的逆甩+換檔技術，很難掌握。

其實本人覺得叫擦上擦才是最形象的。

因為用這個技術的過程，是要在原來的擦紙膠前先擦一下，再逆甩，再擦。而叫推頭技的話，其實並不合適，因為車實際上不是推頭，所謂推頭只是第一次向彎心擦，然後做逆甩那下會感到車子抽不出來做逆甩，造成向彎心相反的方向推頭，而並不是真正的向彎心推頭。叫雙逆甩也不正確，因為整個過程其實只有一個逆甩。

具體舉個例子，如燒雞跑碓冰的第二圈大彎（因為有廣告牌做參照物，比較容易說明）。當車轉完之前的微左彎，要順勢讓車去右邊，這里也很關鍵，如果轉完微左灣後回方向的幅度不對的話，想做出擦上擦的效果是很難出來的，很容易過早或過遲，這樣再做逆甩就會進不了最佳的行車線入灣了。當見到右邊倒數第二組白色廣告牌時，車子要在中間黃實線，然後向著廣告牌擦2下，車會甩向廣告牌，去到廣告牌前就要往左做逆甩，去到左邊的黃色轉彎標志牌前，就要按右同時擦多2下松油，看著彎心慢慢轉入，快到彎心時按盡方向，進彎心踩油出，如果線位好的話，可以180甚至181出。小彎的過法差不多，就是多了個剎車，少了右邊的參照物，如果練多了，自己會找到合適的位置的，大概位置就是要轉完前面的微左灣就要做擦上擦了。

擦上擦在PSP上面尤其難掌握，本人目前用的比較熟練的只有兩個彎，一個是錐冰左周的C121，另一個就是秋名上山的第一個急左彎。赤上有幾個彎也能用，但是不能穩定的發揮。

五波技:跟"擦"是一個原理，只不過少了升檔這個步驟。說的明白點就是在遇到需要降檔過的彎，過彎前不退檔，到了彎心才退檔，同時加油出彎，這個時候車子會側滑出彎，轉向力會增強。這個技術的好處是可以用較高的速度入彎。以赤下第一彎舉例，一般人在彎前就退4檔過，出彎只有125左右，因為進彎比較慢。運用五波技就可以130出彎，最高可達134。這個技術可以配合前兩個技術一起用，即彎前逆甩，入彎點擦一下，彎心再退檔過。是非常高級的技術。

改裝卡片：是否總是苦惱為什麼抽不中No.174性能改裝卡？是否覺得將一台車改滿如此費勁？教你一個絕招，在玩公路賽模式或者挑戰文太的時候，「故意」輸給他們，你就會發現，性能卡出現的幾率會大大增加！！至於抽不抽的中就要看諸位的運氣了。本人用這個方法，2個月改滿32台車，哈哈。

P.S：抽卡的秘訣，性能改裝卡經常會連續兩三次出現在同樣的位置，所以，如果這次出現在左邊而你沒抽到，那麼，下次你再抽左邊吧，幾率大大哦。個人建議而已。

其他卡片：除了改裝卡,其他卡片有著不同的功能,可以解開新的隱藏因素。想要解開這些卡片的功能,以No.31為例,首先點擊NEW CONTENT運行,然後進入涼介頭像的選項中(看REPLAY的地方),SOUND會出現「NEW」的字樣,進入SOUND後,再進入voice,最後點擊帶有「NEW」的NO.??,就可以解開了拓海在動畫片中的對話了。其他可運行的卡片也按照這種方法激活。

卡片的分類

31-60 增加對話：解開所有人物在動畫片中的最經典對話,這些會在公路模式中出現。最著名的就是駕駛S15「來自東京的二人」他們所說的「宇宙超級無敵剎車！~！」,熟悉動漫的玩家一定會忍俊不禁。

133-162載入圖像：每次loading的時候總是來回出現幾幅單調的圖片,想來點新意?那就將這些卡片激活吧!loading的時候就不再無聊了,欣賞重野秀一的原創漫畫也是一種享受。

163文太挑戰：得到文太的車和解開文太挑戰模式。

166-173 BGM：PSP頭D一共有19首BGM,其中有幾首被隱藏了。激活這些卡片吧!會出現街機上未曾聽到的音樂。本人最喜歡那首「DANCIN' IN MY DREAM」

主場車：某些車在某些場地會有特別好的表現，例如S14Q`S，跑其他賽道都歇菜，但是在赤城下山卻有無敵的表現。建議新手們在開始玩的時候不要什麼賽道都只用一兩輛車，某些藤原拓海的崇拜者甚至非AE86不用，其實這大可不必。AE86在某些賽道是很難開的，如土坂，正丸和E呂坡。在開始熟悉賽道的時候，盡量都用主場車開，對你熟悉賽道是非常有幫助的！補充一下，有些車盡管是賽道的主場車，可是非常難控制，最著名的例子是EA11R，正往公認的主場車，可是她非常難控制，尤其在PSP的按鍵操控下更是如此。其他的諸如MR2在E呂坡，EVO5在土坂，SXE10在正丸，都是賽道上特別難控制的主場車。

推薦的主場車：

妙義左BNR32 妙義右BNR34
錐冰SIL80 180SX
赤下S14Q`S` 赤上ST205 EVO3
秋下AE86 秋上GC8V
E呂坡EVO4
八方原EK9 EG6
正丸ER34 BNR32 RX8
土坂ER34 RX8 BNR32 EVO4

都是一些在主場非常穩而且過彎靈活的車。

ABCD改裝：這個問題.....前段時間我也在苦惱中，因為我喜歡把車改的越絢越好，包圍有多大就改多大，尾翼一定要用最大的，車頭蓋一定要換成碳纖維的。於是，所有車我都用了C，D改，A改幾乎不用。後來我又發現，用A改的車往往可以在主場跑出最好的成績，一個例子，原來我的S14Q用C改，跑赤下怎麼都只有2分25秒6，偶爾一個跑進25秒4，興奮的不得了。後來我又改了一台A改的S14Q，剛開第3把就把紀錄改寫成25秒112。目前我的成績是23秒4。於是，現在我有了五台S14Q，四台EVO4，三台BNR32，兩台FD3S.......

關於改裝換配件的疑問，應該換什麼配件好？換配件確實對車子的性能產生一定的影響，不過影響是微乎其微的，新手根本察覺不出來，等你能做每個彎都不撞，赤下打進2分27秒的時候再去考慮這些問題。

~其實SEGA方面根本就沒有在改裝上有任何的設定有公布出來

一切都以個人的感覺為准，有人認為這樣好開，有人認為那樣好開~

當然有些人要Grip，有些人要Drift

有些人要起步，有些人要尾速，這都看個人啦~

就我開的感覺，其實改裝並不是看A,B,C,D或N改

而是看改的是什麼東西~

在此我會討論~
1.引擎蓋
2.前後下空力
3.尾翼
4.排氣管
5.輪圈

其它的~差異不大，像側裙，鏡子

這里我只對三方面做討論：抓地力，側滑和推頭

1.引擎蓋：
很簡單，只分成普通的，和Carbon的，Carbon的輕。普通的重(廢話)

這里給個簡單的建議，推頭大的車，換Carbon；易漂的車，用普通的

2.前後下空力：
前面的越靠近地面的，比較容易轉向不足，但轉向穩定，不易側滑。

而離地遠的，轉向比較靈活，相對前輪捉地力較差，易側滑。

3.尾翼：
我只分成3種：沒有，拉力翼，GT翼

沒有，當然重量較輕，易側滑，但像86那種跑秋下就比較合適

拉力翼，長成ㄇ字型的或一個方塊的或像RPS13那種噴射機尾翼也算，防側滑最
有力，但重量大，較不靈活，適合漂移大的或想攻雨天的車子換。

GT翼，比較中庸的選擇。

4.排氣管：
簡單~小管走起步型，大管走中尾速加速型，簡單吧~!

5.輪圈：
告訴大家一個簡單判別的方法

爪子越少，捉地力強，靈活度小。適合滑車用，或拿來攻雨天

爪子越多，捉地力弱。靈活度大。適合轉向不足的車子用。

夠簡單吧~好開或不好開就請各位版眾自己去試羅~

麥夠問啊~

還有，沒有什麼改裝是萬能的，可以讓你從最後，變到第一

或超過那台車能有的極限，不可能把EVO4改成跟GC8V一樣跑秋名吧~

努力的練車才是勝利之道啊~!!

隱藏車：這個估計很多人都知道了，只要將公路模式打通關，就會出現文太挑戰卡片，運用這張卡片可以得到文太的座駕IMPREZA STI GC8 TYPE R（GC8V）。另外，還有一部半隱藏車.......呵呵，就是EVO6，選車時顏色選紅色，你會發現車子變的很漂亮.....著名的TOMMY MAKKINEN版本的EVO6！不過這部車的性能就......建議新手還是不要經常使用，偶爾拿來玩玩雨天漂移還是可以的，因為這輛車極其滑。

赤城高橋啟介：相信這位帥哥是很多人遇到的第一個障礙，他的起步象火箭一樣，一開始就把你給嚇住了。其實不用怕，他也就是起步後的直路比較快一點。後面他會慢慢的等你超過他的，過彎寧慢勿撞，肯定能超過他。本人曾經讓他先跑500米，然後再起步，結果過了CP1沒多久就超過他的。電腦在領先太多的時候甚至會停下來等你過他。信不信由你。

過彎線路：相信喜歡玩頭D的都會喜歡看賽車吧，頭D是非常講究過彎線路的。最基本的過彎線路就是OIO，out in out的縮寫，意思是進彎前先靠外側，到達彎心是緊貼著內側，出彎又回到外側。想了解過彎線路，建議大夥看看F1，MotoGP等世界頂級的場地賽車，你就會對過彎線路有所體會。只要能夠熟練的運用OIO過彎，你的成績就可以很快，至少在公路賽模式中找不到對手.....

選什麼車比較好？？還是上面那句話，不要死抱著AE86不放！！什麼車都要開，除了比較廢的S15，S14K，NA6C，NB8C，S2000，EVO6，EVO7，AE85，AE86 LEVIN，剩下的26台車都各自擁有擅長的場地，我自己寫了一個列表，請大家參考：

TOYOTA
AE86：秋下
SXE10：正丸
MR2：E下，八方原，秋名
MRS：八方原
ST205：赤城，秋名

NISSAN
BNR32：妙義晴雨，赤城雨，正丸晴雨，土坂晴雨，八方原雨
BNR34：基本同上，比R32稍微慢一些
ER34：正丸，土坂
S14Q：赤下
S13：錐冰，秋名
RPS13：錐冰，秋名晴雨
SIL80：錐冰

MAZDA
兩部FD3S：基本所有路都能跑，全能車，卻沒有一個絕對主場.....
FC3S：赤城，秋名
RX8：頭D公認第一強車，擅長場地特別多：錐冰晴雨，赤下晴雨，E呂坡晴雨，八方原晴雨，正丸晴雨，土坂晴雨。也就是說她除了赤上和秋名以外可以應付所有賽道。但是，這輛車不好控制，轉向反映很慢。強烈建議新手不要使用

MITSUBISHI
EVO3：赤城，E下
EVO4：E呂坡，八方原，土坂
EVO5：土坂，E呂坡

HONDA
EK9 EG6 DC2
著名的八方原三劍客，也是錐冰賽道表現最差的三部車，如果想挑戰自己的極限，請用其中一輛挑戰錐冰文太．

SUBARU
三輛車都適合秋上。

GC8V是除E呂坡外的全能車，操控感非常好，建議新手使用

SUZUKI
EA11R：妙義，秋名，正丸。強烈建議新手不要用她打正丸，滑到死。

⑵ 一般的改裝車，從什麼地方開始

管他那麼多啊？
你以為車管所的那些FOOL們都懂嗎？
各地的管理尺寸不一樣
不過，不就是個年審嗎，找找人，花個錢就過去了
中國就是這樣，沒辦法
改裝動力是要一步一步來的
，包括換冬菇頭，排氣系統換成直通的，減少進/排氣的阻力
，榨取發動機的動力一種方法
，底盤加頂吧 防傾桿
輪胎換抓地力強的
如果還嫌動力不足，對發動機進行深度改裝：加TURBO，即渦輪增壓 超級玩家還會加裝N.O.S，這樣一來
就要求你的發動機有能耐，車架剛性強......
廉價的改裝方案：進/排氣系統的改裝，ECU的改裝
換較硬的懸掛，換輪胎，改進剎車系統

⑶ 世界著名改裝廠

德國汽車工業起步較早，汽車改裝的歷史也非常悠久。由於德國人辦事非常認真，講規矩，因此汽車改裝業非常規范，大的改裝廠和一般都與汽車生產廠家有非常密切的關系，只改一個廠的一個或幾個品牌，這樣因為針對性比較強，因此改裝出來的車型也就更加成熟。現在德國幾大汽車公司如大眾、寶馬、賓士和保時捷等都有自己的認證改裝公司。
ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由ABT改裝的高爾夫GTI於2004年11月正式投產，是一款非常有代表性的改裝車。在外觀的改裝方面，它採用經典的紅色漆塗裝，前面的擾流板全部由碳纖維製造，側裙、後裙以及尾部4個鍍鉻的排氣管，包括汽車底盤的螺帽都無一例外地使用這種材料。另外，原先的傳統式車門ABT也將其改為更為奪目的鍘刀式開啟，使原先便已相當迷人的外形上更添風彩。另外，它使用了ABT專用運動型輪胎SP1，配備19英寸跑車輪轂，具有非常強的抓地能力。在方向盤、前臉及尾部等顯眼的地方，都刻有ABT的標志，以昭示這是一款非同尋常的高爾夫。
H a r tge——寶馬改裝公司
這是另外一個著名的寶馬改裝品牌，它改裝的寶馬1系給原本就已經非常有名的家族注入了一股新的氣息。在德國，新推的寶馬1系被認為是大眾高爾夫的有力競爭者。而經H
a r tge改裝後的寶馬1系更富有運動氣息、外觀更漂亮，同時跑得也更快。
兩款共軌柴油機118d和120d的最大輸出功率分別可達到106KW和147KW。當駕駛設置為轉速2000rpm時，最大轉距可達到447N·m（118d）；120d的最大可達到529N·m。可在8．5s（118d）和7．4s（120d）內由0加速到100km／h，並且持續加速到最快速度220km／h。能在家用轎車這個層面上達到這個水平，足以讓人感到驚訝了。
AM G、B rabu s——賓士改裝公司
在德國，專門改賓士的改裝廠非常多，而最有名的當屬AM G和B rabu
s，現在他們已經成了戴－克下面的兩個獨立品牌，可以說成了賓士的御用改裝廠。
AM
G是德國歷史非常悠久的一個改裝廠，由德國房車大師賽（DTM）的主席阿菲特先生創建。AM
G最初建立起來是為了改裝車並參加汽車比賽。由於在比賽中取得的優異成績，曾經被賓士公司一度視為競爭對手。直到1999年，兩家才認識到合作才是最好的解決方式，成立了現在的賓士－AM
G公司。AM G操刀改裝的車型不多，但每個都分量十足。其中最引人稱道的也許就是F1大賽的安全車SLK 55 AM G了。作為F1安全車，這輛由賓士AM
G公司改裝的雙座跑車具備出色的運動天賦，並專門對其在賽道行駛時的功率輸出和穩定性進行了優化。
賓士車給人的一貫印象是豪華、舒適，而B rabu
s改裝的賓士車給人更多的感覺是瘋狂，它在保留原車乘坐舒適性的同時，更多地是追求速度的極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺，它所生產的TV12和M
V12，號稱是世界上最快的旅行轎車和最快的SUV。而最令B rabu s感到自豪的，也許是他所改裝的賓士頂級車邁巴赫了。與其他改裝公司不同，B rabu
s一貫認為提升發動機性能的最佳方式不是加裝增壓器，而是提升活塞的行程，使得邁巴赫發動機的排氣量從5．5L增加至6．3L，使得邁巴赫這樣的大型豪華轎車，能在僅僅4．9s內從靜止加速至100km／h，並且跑出314km／h的超高速度，被稱為最快的豪華轎車，當之無愧。
9FF——保時捷改裝公司
德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9 f－T1、9 f－T6等經過保時捷996
Tu rb o改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996GT2改裝而成的9FF9
f－V400，該車最大輸出功率達617KW，最大轉距為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。
這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km／h，而根據廠方的設計，保時捷9FF
9f－V400的直線車速最高可達400km／h。如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km／h的車，經過9FF公司改造過的這款保時捷9FF
9 f－V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。
據廠家資料，極品改裝車9f－V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。
除了上述比較著名的專業改裝品牌之外，德國還有一些其他品牌的改裝廠。論實力，他們也毫不遜色，只是改裝的比較雜，不是專門改裝某一品牌，如H AM
ANN、M a ttig和M VR等。

⑷ 世界著名改裝車品牌有哪些

。現在德國幾大汽車公司如大眾、寶馬、賓士和保時捷等都有自己的認證改裝公司。
ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由

⑸ 世界著名的汽車改裝家時誰

有些人最速度永遠不滿足，於是有了汽車改裝，也就有了改裝最牛X的10個！

MTM 改裝廠

1985年曾協助AUDI共同研製AUDI QUATTRO車系,並製作沿用至今的五汽缸設計引擎,而在當時一位較年輕的工程師,就在1990年建立了MTM公司,服務AUDI.VW.SKODA.SETA.FERRARI.LAMBORGHINI和PORSCHE等,提供汽車維修及改裝服務,廠方更在1992年發展出了AUDI五汽缸TURBO引擎,因而聲明大噪,然後更憑著廠方的驕人技術,製作出MTM bimoto雙引擎AUDI TT,經雜志測試造出了371KM/H極速,為MTM注入了強心針,令廠方技術日漸成熟,至今更一直開發機械增壓器套件,以及死氣喉.車身包圍.制動系統.輪圈等產品,使業務更蒸蒸日上.
1.MTM專注機械增壓器發展:MTM廠方在引擎改裝製作上,會比較著重加裝機械增壓器,這相信是機械增壓器(Supercharger)的改裝工序比渦輪增壓器(Turbo)簡單得多,原則上只需把SUPER CHARGER主體,飛輪.飛輪皮帶安裝到引擎便可完成,所以只要引擎在運轉,機械增壓器自然產生操作,引擎轉速越高加壓力度就越大,好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象,加速感受亦相當線性,所以有較佳的舒適度,比較適合歐洲房車使用.MTM就最新推出了一套適合AUDI A6.S4等車系使用的SUPER CHARGER套裝,可以將馬力提高至450PS,安裝程序簡單容易,有極高完成度.

2.精攻COMPLETE ENGINE改裝:德國MTM亦十分擅長COMPLETE ENGINE改裝,廠方會列出引擎改裝清單,按照車主所需要的改裝幅度製作,例如AUDI RS4引擎為例,原裝380PS馬力輸出,經MTM改裝後可分別達到420-602PS,但如果車主想要求一些簡單引擎改裝工序,就可選擇更換引擎電腦程序,配合高流量死氣喉,能夠將引擎馬力提升10%以上,這亦是現時歐洲車流行的引擎改裝案.

3.新款GOLF V GTI引擎改裝電腦程式:新款第五代GOLF V GTI所搭載的2.0FSI引擎,有不俗的改裝潛能,MTM廠方就對這副引擎提供了三個階段改裝,STAGE1是將原裝MOTRONIC行車電腦內10KG/C增壓值提升至1.25KG/C,以及將供油.點火曲線調整,這樣便能獲得245PS/5200RPM及36.2KGM/1,850RPM的動力,極速亦由235KM/H提升至242KM/H.至於STAGE2的改裝則包括以上行車電腦程式之外,還可改裝上全不銹鋼中至尾死氣喉,馬力能比STAGE1增加5PS,而STAGE3同樣在於著重排氣部份,將原裝頭PIPE至催化改用大口徑高流量不銹鋼喉管,用意是減低引擎3,500-4,000RPM的低頻共振聲,可令馬力提升至260PS.

GEMBALLA 改裝廠

保時捷位於德國萊茵博格的專業改裝公司GEMBALLA。它與AMG頗為相似，後者是賓士集團的專用改裝廠，而GEMBALLA是保時捷的專門改裝車廠，善於改進保時捷各個車系的不同車型，其產品以形象獨特，動力充沛，駕駛感舒適而聞名歐洲

來自德國的保時捷專業改裝廠Gemballa，始終以生產高性能改裝版的保時捷為己任，而在這些作品中，讓他們耗資最多的則數Mirage GT「Black Edition」跑車，在目前停產的保時捷Carrera GT超級跑車的基礎上改裝完成

EVOLVE 改裝廠

EVOLVE是一家專業改裝富豪汽車的改裝公司，算是富豪改裝車比較知名的公司之一。該公司針對富豪的S40 T5車系推出全新的改裝版，新車採用2.5升渦輪增壓引擎，引擎晶元進行升級，力求控制更高轉速和更大壓力的增壓器。經過他們擺弄的新車可以比原裝車增加40匹的馬力，扭矩增加了64牛米。渦輪增壓器大了，但是氣缸的壓縮比達到12:1，並沒有調低，這是相當驚人的數字，看來引擎其他很多部位都經過加強或者換件，否則難以長期堅持如此高的壓縮比。最引人矚目的不是引擎的變動，而是原來比較穩重的富豪S40經過他們之手，變得動感非凡，大包圍恰到好處，輪胎和剎車碟都凸現EVOLVE自己的風格，當中很好地繼承了富豪的精髓。

Evolve 汽車公司作品以富豪為主。它還有一個專長，就是生產自己的引擎管理軟體，特別到家，該軟體被不少美國改裝份子視為專業入門級的法寶，十分暢銷。由於除了引擎軟體，Evolve還配合軟體對於火花圈等點火系和傳動系進行升級，因此不少私人改裝者更願意把車交給Evolve來搞定，以便從系統性上來說更完美。

Carlsson 改裝廠

來自歐洲著名改裝車廠商的德國Carlsson在華首次亮相，以其豪華的裝備和時尚的定位為中國客戶打造魅力無窮的夢想車型。隨著中國經濟日益發展，中國汽車用戶對高檔轎車的需求也越來越高。Carlsson非常重視中國市場，此次在攜手 2005中國經濟高峰會將進入中國高檔汽車市場。自1989年起專營賓士汽車改裝，高雅的設計,強大的引擎,彷彿置身於賽車之氛圍,是Carlsson所追求的至高目標。Carlsson的每一款改裝車都完美體現這一承諾.HartgeE兄弟Rolf與Andreas於1989年創立了Carlsson,它地處德國西南部城市Merzig。公司名字來自瑞典著名賽車手Ingvar Carlsson，他同時也是Carlsson的技術發展合作顧問。Ingvar與他的同伴曾在賓士歐洲拉力賽上創下世界紀錄。

從百年歷史庄園到擁有尖端科技的現代企業，Carlsson 始創於Gut Wiesenhof，一座擁有百年歷史的古老莊園。Gut Wiesenhof目睹了Carlsson由單一型的小型工廠演變到今天致力於研製尖端科技的大型復合企業。Hartge 兄弟在不斷發展擴大企業的同時，也為維護、翻新這座古老的建築做出許多貢獻。為此，他們曾榮獲保護歷史建築獎章。庄園佔地25000平方公尺，地處德國、法國以及盧森堡邊境。Gut Wiesenhof最早出現於1835的史書，隨著農庄的不斷改進，最初的主人Baron Constantin在此飼養品種精良的賽馬。今天，這座昔日德國優秀賽馬的家園已演變成引擎測試中心，電力實驗室以及專營賓士汽車的改裝的復合型企業。從賓士A系列到S系列，Carlsson卓越的技能與高雅的設計已被廣大的賓士車顧客所認可。唯一的車匹配唯一的您張揚個性，體現自我是現代人的人生寫照。個性的唯一不但體現在性格上，同時也滲透於所用的一事一物。改裝引擎、一流配件以及真皮座椅無疑可以徹底地將您的個性喧泄出來。Carlsson願意幫助您將一輛普通的駕車變成您的夢想之車。為您打造最合適的改裝車，客戶的期望是Carlsson的工作標准，不斷用最新的技能與設計來培訓我們的員工是維持這一工作標準的途徑。唯有不斷地充實自己的技術與設計力量才能更好地適應不斷變化的市場需求。對於Carlsson而言，賽車是一項嚴格的挑戰，是與其他同行切磋的良機。無論是歐洲汽車拉力賽，還是沙漠跑車賽，Carlsson相信這是最好的提高自己產品性能與質量的方式。以賽車為基礎的發展方向；Carlsson多年來一直積極參加各類賽車，我們的目的是為了在第一時間把最新的數據反饋到引擎、懸置以及剎車系統研製部門。每一項新技術都經過嚴格的測試，穩定性與可靠性是衡量產品的根本標准。對於Carlsson而言，每一位客戶都是贏家，我們志在將新數據、新標准、新技術用於大多數客戶而不僅僅是極少數的賽車贏家。

現在Carlsson已經擁有遍布世界的分銷網路圖為Carlsson在全球的分銷網路：其主要市場有西歐，東南亞和北美。在德國有三個地區經銷商，七十多個積極經銷商。馬力強勁的引擎Carlsson引擎都要經過至少65，000公里的測試，消費者只有在車輛經過成功的耐力測試後才可以購買。壓縮機的優勢，機械化的超級處理使得壓縮機能有效加大馬力和轉矩，潤滑的引擎特性，升溫幅度小，保護性能好，簡潔的統一熱交換裝置和現代化的製造技術。系統耐用：全部為不銹鋼製造，降低消耗壓力，先進的吸收原則，高質高量。運動化的底盤設置：運動化的底盤使得駕駛最優化，重心低減少旋轉，減震器的採用使得駕駛更為舒適。剎車系統：前車軸有六個剎車活塞測徑器，後軸有四個剎車活塞測徑器，車輪的發展：由歐洲和美國著名的製造商製造，質量高標准，獨特技藝只有Carlsson為梅塞德斯-賓士提供，擁有優雅的運動設計。

TechArt 改裝廠

於上個世紀80年代末成立的TechArt公司是保時捷的御用改裝廠商，TechArt的名字准確的闡述了他們對改裝的理解：技術與藝術的完美結合。TechArt公司經驗豐富的工程師、技師及設計師團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。

在PORSCHE的歷史里，永遠不會缺乏「傳奇色彩」的故事。在他們脈脈相傳的血液中：尋求「突破」，屏棄「保守」是那麼的普通尋常。如果客戶對自己的保時捷還有任何不滿意的話。那麼只有TechArt了。

TechArt於1987年5月在靠近斯圖加特的小鎮Feltbach成立。TechArt這個名字非常准確的闡明了公司的宗旨：技術與藝術的完美結合。從八十年代末期開始，TechArt把主要的精力投入到保時捷的改裝上面，並逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，到1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號(VIN)的認證，最近幾年TechArt還獨立開發了基於993卡雷拉的超級GT3等車型。

TechArt的客戶群涵蓋了汽車製造業、保時捷中心以及全球成千上萬的保時捷客戶。我們的經驗豐富的包括工程師、技師及設計師在內的團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。

ABARTH 改裝廠

Abarth公司成立於1950年，由Carlo Abarth先生創建，最初的業務是對汽車進行改裝，特別針對菲亞特汽車。

公司的標志是一隻蠍子 - Abarth的明星標記。

第一輛Abarth汽車是在菲亞特207/A Spider轎車的基礎上改裝而成的，部件取自菲亞特1100汽車並對這些部件進行了改動。隨後很快推出了基於菲亞特600、500和800的改裝車型。Abarth將這些車型改裝為發動機後置的運動型轎車，包括日常道路用車和賽車。此外，還製造了配備菲亞特發動機的Abarth雙門跑車。這些汽車在旅行賽車、拉力賽和GT比賽的小型車級別中贏得了數百次勝利。

1971年7月，Abarth被菲亞特公司收購成為專門的運動賽車部門，重點從事製造菲亞特品牌的賽車產品。

在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共贏得了21項世界拉力賽冠軍，並憑借菲亞特124和131車型贏得了三次製造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。

現在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為標志。

Palio Abarth Super 1600拉力賽車是菲亞特在這一級別的賽車中最新一代的高性能車型。以往的同類車型已經身經百戰並取得了輝煌的戰績。

現在，最新型的Palio Abarth Super 1600拉力賽車具有更強勁的動力（最大功率215 bhp，最大扭矩191 Nm），外觀也更具氣勢，運動風格更強烈。

菲亞特Stilo Abarth是Stilo系列轎車的運動版本。它是專門為年輕人和喜愛運動風格的駕駛者而設計的，包括5門和3門兩種款式，它的外觀動感十足，氣勢逼人，使它的主人與眾不同。Stilo Abarth的駕駛者將享受到傳奇的蠍子標志所代表的卓越性能和獨特裝備。

Stilo Abarth配備2.4升20氣門發動機，變速箱有兩種選擇：5速手動變速箱和Selespeed雙模式變速箱。

具有170 bhp的20氣門直列5缸2.4升發動機在各種駕駛條件下都具有平順、硬朗的性能表現。重量輕、結構精密而堅固的發動機還具有出色的燃油經濟性和清潔的排放。

在汽車內部，菲亞特Stilo Abarth 的儀錶板裝飾和車門面板閃爍著鋼質的金屬光澤，儀表帶有圖形，內飾材料是具有運動風格的織物。方向盤和換擋桿手柄採用真皮包覆。空調和CD播放機是標准裝備。

菲亞特Stilo Abarth為同級車制定了全新的裝備標准和高科技特徵。首先是安全性，菲亞特Stilo Abarth提供了8隻安全氣囊，並擁有人們希望得到全部制動和牽引力控制裝置：帶有電子制動力分配（EBD）的ABS系統；防止加速時車輪打滑的ASR防滑系統；在緊急情況下幫助駕駛員充分制動的制動輔助系統；以及在轉彎時控制汽車動態的ESP電子穩定系統。

這些技術也許是復雜的，但它們全部易於使用。還有更多頂級裝備可供選擇："CONNECT Navigator+"遠程通信系統、雙區域空調、巡航控制和全景天窗，等等。當您駕車駛入隧道時，前照燈會自動開啟；當第一滴雨水落在擋風玻璃上時，雨量感測器會自動起動風擋雨刮器。駐車感測器則使停車操作簡單方便。

ABT 改裝廠

ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。

在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

AMG 改裝廠

AMG公司是成立於1967年的6月1日，由Hans Werner Aufrecht（A）和他的合作者Erhard Melcher（M）創立，而字母G是來自於Aufrecht的出生地Großaspach。這兩個人在描述自己時稱自己是「開發賽車發動機的工程，結構和測試領域內的專家」。公司位於Burgstall附近的一個老作坊中誕生。
40年前它只是一家叫的專業改裝公司，而現在Mercedes-AMG GmbH已經成長為一家有著750名雇員的著名改裝廠。其旗下產品線有18款AMG車型，顧客遍布全球，並有著極高的認可度。

在公司成立的初期，它的創立者們致力於開發基於賓士300 SE的賽車發動機，並用於征戰歐洲的旅行車賽車。他們事業上的突破並沒有讓他們等太久，在1971年在比利時舉辦的一場24小時SPA賽中，一輛賓士300 SEL 6.8升的AMG車型獲得了第二的位置，而當時這款315KW的賽是由Hans Heyer和Clemens Schickentanz來駕駛的。
隨後勝利就接踵而來了：AMG在DTM賽事中問鼎不下五次。Bernd Schneider，Gary Paffett和Klaus Ludwig獲得共達8個DTM的冠軍頭銜，而Schneider也獲得了ITC（International Touring Car Championship）的冠軍。隨後在1997年的首屆FIA GT挑戰賽上又是Bernd Schneider駕駛著Affalterbach車隊的CLK-GTR獲得了第一名，腳步並未就此終止，隨後一年Klaus Ludwig和Ricardo Zonta再次在此捍衛了AMG的榮譽，值得一提的是在這個賽季，CLK-GTR共獲得了11次分站冠軍。在2007屆的DTM賽中，Bernd Schneider，一位五冠加身的王者再度出征，座駕是最新的AMG C級車，目標當然是衛冕07年的冠軍。

9ff 改裝廠

德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9f-T1、9f-T6等經過保時捷996 Turbo改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996 GT2改裝而成的9FF 9f-V400，該車最大輸出功率達617kW，最大轉矩為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。

這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km/h，而根據廠方的設計，保時捷9FF9f-V400的直線車速最高可達400km/h！如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km/h的車，經過9ff公司改造過的這款保時捷 9FF 9f-V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。

對於如此高的行駛速度，最大的挑戰就是空氣動力學。設計師不僅要使汽車外形的空氣阻力足夠小，還必須保證高速行駛時有足夠的下壓力來滿足操控的需要。在研製過程中，設計師們設計了各種形狀的尾部擾流板外形，並經過實際測試，選出了最佳的一個。9FF的首席工程師Jan Fatthauer自豪的宣稱：「車身前後的擾流板可以確保9f-V400在極速時仍然具有絕對的穩定性和良好的操控性能」。據廠家資料，極品改裝車9f-V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。

KOENIG 改裝廠

德國人WILLY KOENIG在1974年開辦了這家名為KOENIG SPECIALS的改裝公司，公司位於德國的慕尼黑，成立之初就已經專精於改裝法拉利，第一輛完成車也是當年赫赫有名的法拉利365 BB！公司致力創制一些超級性能的汽車，同時也接受客戶的特別定製，而且其改裝的范圍亦是包羅萬有，指定動作是全車大包圍，當然這里所指的大包圍不是我們經常接觸到的那種加裝什麼頭唇、側裙之類的小兒科，而是整台車全部沙板拆除來重新改造，改到有這么誇張就這么誇張！再來就是動力系統，KOENIG簡直是TURBO潮流的作祟者，今天我們看到那些什麼TOP FUEL之類的廠家推出800匹、1000匹的作品為之咋舌，但是想想KOENIG早在1989年便發布了他們的驚世之作：CALRIS！原裝為法拉利的TESTAROSSA，利用其水平對向12缸引擎優良體質，加上兩具渦輪增壓器，壓縮比降至7.5:1，增壓值2個BAR，馬力1000匹，更甚者後期還推出過1200匹的開蓬版，其恐怖程度和震撼性絕不亞於當年在內華達州試爆核彈！除此以外，KOENIG改裝的法拉利可以說關注到任何車型，我們熟悉的從普通街車F348、F355、F360、TESTAROSSA、456GT，到F40、F50，甚至最新的ENZO都在他們的改裝清單之中，或者再看看他們是如何改F50的。

⑹ 超級玩傢俱樂部怎麼樣

非常好的一個玩車交友平台，俱樂部中有很多名貴定製哈雷，寶馬S1000RR，三菱EVO(擴缸重度改裝紅色，現在紅色，今天4月3號5點紅星橋下運河東路上，未見汽車，就能聽見很響亮渾厚的發動機聲音震撼人心，頓時我整個人熱血沸騰，後面一輛X5M相當震撼，像是在試車，力道應該相當強）喜歡與擁有真的是天壤之別，改裝的相當漂亮，從黃色到白色再到紅色，極具超級玩家之本色）贊一個，希望有一天能加入你們的俱樂部，讓我感受一下玩車的氛圍，我真的很喜歡車，很喜歡挑戰自己，很喜歡駕馭車的那一份沉著冷靜。

⑺ 世界上都有那些知名的改裝車廠，最好得在那

ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由ABT改裝的高爾夫GTI於2004年11月正式投產，是一款非常有代表性的改裝車。在外觀的改裝方面，它採用經典的紅色漆塗裝，前面的擾流板全部由碳纖維製造，側裙、後裙以及尾部4個鍍鉻的排氣管，包括汽車底盤的螺帽都無一例外地使用這種材料。另外，原先的傳統式車門ABT也將其改為更為奪目的鍘刀式開啟，使原先便已相當迷人的外形上更添風彩。另外，它使用了ABT專用運動型輪胎SP1，配備19英寸跑車輪轂，具有非常強的抓地能力。在方向盤、前臉及尾部等顯眼的地方，都刻有ABT的標志，以昭示這是一款非同尋常的高爾夫。
Hartge——寶馬改裝公司
這是另外一個著名的寶馬改裝品牌，它改裝的寶馬1系給原本就已經非常有名的家族注入了一股新的氣息。在德國，新推的寶馬1系被認為是大眾高爾夫的有力競爭者。而經H
a r tge改裝後的寶馬1系更富有運動氣息、外觀更漂亮，同時跑得也更快。
兩款共軌柴油機118d和120d的最大輸出功率分別可達到106KW和147KW。當駕駛設置為轉速2000rpm時，最大轉距可達到447N·m（118d）；120d的最大可達到529N·m。可在8．5s（118d）和7．4s（120d）內由0加速到100km／h，並且持續加速到最快速度220km／h。能在家用轎車這個層面上達到這個水平，足以讓人感到驚訝了。
AMG、Brabu s——賓士改裝公司
在德國，專門改賓士的改裝廠非常多，而最有名的當屬AM G和B rabus，現在他們已經成了戴－克下面的兩個獨立品牌，可以說成了賓士的御用改裝廠。
AM G是德國歷史非常悠久的一個改裝廠，由德國房車大師賽（DTM）的主席阿菲特先生創建。AM
G最初建立起來是為了改裝車並參加汽車比賽。由於在比賽中取得的優異成績，曾經被賓士公司一度視為競爭對手。直到1999年，兩家才認識到合作才是最好的解決方式，成立了現在的賓士－AM
G公司。AM G操刀改裝的車型不多，但每個都分量十足。其中最引人稱道的也許就是F1大賽的安全車SLK 55 AM G了。作為F1安全車，這輛由賓士AM
G公司改裝的雙座跑車具備出色的運動天賦，並專門對其在賽道行駛時的功率輸出和穩定性進行了優化。
賓士車給人的一貫印象是豪華、舒適，而B rabu
s改裝的賓士車給人更多的感覺是瘋狂，它在保留原車乘坐舒適性的同時，更多地是追求速度的極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺，它所生產的TV12和M
V12，號稱是世界上最快的旅行轎車和最快的SUV。而最令B rabu s感到自豪的，也許是他所改裝的賓士頂級車邁巴赫了。與其他改裝公司不同，B rabu
s一貫認為提升發動機性能的最佳方式不是加裝增壓器，而是提升活塞的行程，使得邁巴赫發動機的排氣量從5．5L增加至6．3L，使得邁巴赫這樣的大型豪華轎車，能在僅僅4．9s內從靜止加速至100km／h，並且跑出314km／h的超高速度，被稱為最快的豪華轎車，當之無愧。
9FF——保時捷改裝公司
德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9 f－T1、9 f－T6等經過保時捷996
Tu rb o改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996GT2改裝而成的9FF9
f－V400，該車最大輸出功率達617KW，最大轉距為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。
這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km／h，而根據廠方的設計，保時捷9FF
9f－V400的直線車速最高可達400km／h。如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km／h的車，經過9FF公司改造過的這款保時捷9FF
9 f－V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。
據廠家資料，極品改裝車9f－V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。
除了上述比較著名的專業改裝品牌之外，德國還有一些其他品牌的改裝廠。論實力，他們也毫不遜色，只是改裝的比較雜，不是專門改裝某一品牌，如HAMANN、M ttig和mVR等

⑻ 全球有哪些改裝大廠

ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由ABT改裝的高爾夫GTI於2004年11月正式投產，是一款非常有代表性的改裝車。在外觀的改裝方面，它採用經典的紅色漆塗裝，前面的擾流板全部由碳纖維製造，側裙、後裙以及尾部4個鍍鉻的排氣管，包括汽車底盤的螺帽都無一例外地使用這種材料。另外，原先的傳統式車門ABT也將其改為更為奪目的鍘刀式開啟，使原先便已相當迷人的外形上更添風彩。另外，它使用了ABT專用運動型輪胎SP1，配備19英寸跑車輪轂，具有非常強的抓地能力。在方向盤、前臉及尾部等顯眼的地方，都刻有ABT的標志，以昭示這是一款非同尋常的高爾夫。
H a r tge——寶馬改裝公司
這是另外一個著名的寶馬改裝品牌，它改裝的寶馬1系給原本就已經非常有名的家族注入了一股新的氣息。在德國，新推的寶馬1系被認為是大眾高爾夫的有力競爭者。而經H
a r tge改裝後的寶馬1系更富有運動氣息、外觀更漂亮，同時跑得也更快。
兩款共軌柴油機118d和120d的最大輸出功率分別可達到106KW和147KW。當駕駛設置為轉速2000rpm時，最大轉距可達到447N·m（118d）；120d的最大可達到529N·m。可在8．5s（118d）和7．4s（120d）內由0加速到100km／h，並且持續加速到最快速度220km／h。能在家用轎車這個層面上達到這個水平，足以讓人感到驚訝了。
AM G、B rabu s——賓士改裝公司
在德國，專門改賓士的改裝廠非常多，而最有名的當屬AM G和B rabu
s，現在他們已經成了戴－克下面的兩個獨立品牌，可以說成了賓士的御用改裝廠。
AM
G是德國歷史非常悠久的一個改裝廠，由德國房車大師賽（DTM）的主席阿菲特先生創建。AM
G最初建立起來是為了改裝車並參加汽車比賽。由於在比賽中取得的優異成績，曾經被賓士公司一度視為競爭對手。直到1999年，兩家才認識到合作才是最好的解決方式，成立了現在的賓士－AM
G公司。AM G操刀改裝的車型不多，但每個都分量十足。其中最引人稱道的也許就是F1大賽的安全車SLK 55 AM G了。作為F1安全車，這輛由賓士AM
G公司改裝的雙座跑車具備出色的運動天賦，並專門對其在賽道行駛時的功率輸出和穩定性進行了優化。
賓士車給人的一貫印象是豪華、舒適，而B rabu
s改裝的賓士車給人更多的感覺是瘋狂，它在保留原車乘坐舒適性的同時，更多地是追求速度的極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺，它所生產的TV12和M
V12，號稱是世界上最快的旅行轎車和最快的SUV。而最令B rabu s感到自豪的，也許是他所改裝的賓士頂級車邁巴赫了。與其他改裝公司不同，B rabu
s一貫認為提升發動機性能的最佳方式不是加裝增壓器，而是提升活塞的行程，使得邁巴赫發動機的排氣量從5．5L增加至6．3L，使得邁巴赫這樣的大型豪華轎車，能在僅僅4．9s內從靜止加速至100km／h，並且跑出314km／h的超高速度，被稱為最快的豪華轎車，當之無愧。
9FF——保時捷改裝公司
德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9 f－T1、9 f－T6等經過保時捷996
Tu rb o改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996GT2改裝而成的9FF9
f－V400，該車最大輸出功率達617KW，最大轉距為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。
這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km／h，而根據廠方的設計，保時捷9FF
9f－V400的直線車速最高可達400km／h。如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km／h的車，經過9FF公司改造過的這款保時捷9FF
9 f－V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。
據廠家資料，極品改裝車9f－V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。
除了上述比較著名的專業改裝品牌之外，德國還有一些其他品牌的改裝廠。論實力，他們也毫不遜色，只是改裝的比較雜，不是專門改裝某一品牌，如H AM
ANN、M a ttig和M VR等。

⑼ 單機賽車游戲 可以自己改裝車子

單機游戲當中最好的賽車游戲無疑是 極品飛車 系列，每一部都十分經典，廣受好評，我是十分喜歡的，就據我個人所知，極品飛車8,9。，10,11 每一部都可以自由改裝車輛，無論是外形還是汽車內部的的部件，都可以花錢改裝，12以後我就沒玩過（現在都出到啦極品飛車15），但是應該也能改裝吧，如果樓主想玩單機賽車游戲的話我建議樓主千萬不要錯過。
另外，單機游戲中口碑比較好的賽車游戲 還有 暴力摩托 些列（2002版，2006版，還有2008版） 塵埃 系列（現在新出的是塵埃3），無限駕駛系列。。
這些都是據我所知口碑最好，最經典的賽車游戲，強烈建議LZ可以下載游戲。
謝謝，望採納