改裝車吧阿爾法羅密歐

『壹』 求阿爾法－羅密歐全車系介紹

阿爾法·羅密歐 166
阿爾法·羅密歐166，一個來自義大利的運動貴族、無數熱血青年的夢中情人，同時也是阿爾法·羅密歐家族的旗艦產品。
義大利人長期以來一直在領導著跑車潮流，像法拉利、蘭博堅尼、瑪莎拉蒂都是義大利人的傑作，阿爾法·羅密歐雖然不能與上述跑車相比，但是卻是離普通人最近的有著義大利血統的轎跑車。在它的身上，義大利人的藝術設計品位、內飾做工的細致以及良好的駕駛操控性都是那樣的令人興奮和神往。據說，這款車子能跑到243公里/小時。有這么快嗎？答案自然是：不知道。
韻味「翡冷翠」
正如義大利佛羅倫薩最浪漫的譯名「翡冷翠」一樣，阿爾法·羅密歐166周身都散發著一種浪漫的氣息。相信擁有它的人一定會比常人多分泌不少的腎上腺素，活力自然也沒得說。
阿爾法·羅密歐166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌膚都流露156的影子，當你見慣德系車和日系車的外形，對166的感覺自然有點兒另類，像另類卻又是其特立獨行、揚名立萬的車頭——ALFA ROMEO的巨大標志鑲嵌在倒三角進氣口上，倒三角的尖延續著ALFA的經典設計插入前保險杠的一半，沿著倒三角腰線向兩邊伸展成弧形線，一直到車身兩邊，與車身線條和諧的糅合在一起，在弧形線與前保險杠的中間各有進氣口和大燈集成(整體偏小，比霧燈大不了多少，還好是氙氣燈)，再加上前保險杠下的大進氣口，一副含蓄深沉的樣子，流露出平凡一點也不張揚的氣質。166這樣的設計顯得非常有個性，車身的線條與車尾一氣呵成，當你站在車尾向前看時，才發現整車充滿轎跑車的風格，完全脫離了車頭的沉寂靜默。
車身尺寸變大，內部的空間自然寬大了不少，坐進司機位，還以為這張真皮座椅是專門為我訂做的，無論高度或柔軟度都非常適中，包覆性強，後座設計較特別的是中間凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同時大腿墊部位如同前排座位特別伸長，加強了承托力，像坐大班掩中控台有很重的鈦金屬味，中間有一個10x8cm的小熒光屏，是能顯示恆溫空調、音響、電話和車載電腦信息的復合式控制系統(Integrated Control System)，還可以與衛星導航系統連接，但是要有合適的地圖軟體才能使用；銀白色的各種儀表配紅色指針，像保時捷的設計相當誘人，可調節方向盤握、感不錯，典型的義大利風格，後座位的空間寬敞，舒適的座椅設計，讓乘客沒有下車休息的理由，的確，在車里就可以得到很好的休息，難道有必要離開這個可愛的運動小子嗎？
激情「羅密歐」
單純提到「羅密歐」這個詞，或許國人聯系更多的會是那個與「朱莉葉」纏繞在一起的名字，會聯想到他的柔情、深情以及激情。當然，柔情與激情都在這部阿爾法·羅密歐166上得到了很好的體驗：它外表溫柔，可外衣之下卻有一顆不安分的心。
動力方面，166有四種汽油發動機以及兩種柴油發動機的型號供消費者選擇，四種汽油發動機分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，變速箱方面，視輸出動力不同，各款車配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手動變速箱，而2.5V6款貝C可選擇五前速手動或是Spdronic四前速自動帶+/-功能，3.0V6則有六前速手動以及Sportronic四前速自動系可選，至於2.0V6TB輪增壓款，貝U搭配六前速手動變速箱166的懸掛系統採用前雙A字臂，後多連桿式，表面上很普通，但是車廠工程師對懸掛設定有著豐富的經驗，汽車經過他們的調校，實際行車表現非常出色，扎實有韌性，提供詳細的路面信息，剎車時車身穩定，信心十足。
以3.0V6款為例，駕駛它行走在城市中，操控輕松，油門的反應中性，停停走走也不累，剎車的制動力度柔和，畢竟166的定位是行政用車，基本上你是溫柔的對待它，它也溫柔的回報你，它走的路線是中庸之道，也只有中庸才會不失不過。
編輯感言：166乃至整個阿爾法·羅密歐車系在國內的保有量都很稀少，或許，這與前些年的進口配額制度有關，或許，這也與其走的高端路線而淡化了平民需求有關。那天，在泉城路見到一輛掛黑色牌照的156停在路邊，根本沒有「追星」情節的我也忍不住舉起了手機一通猛拍，可惜，像素真的不怎麼樣。呵呵，期待在濟南的街頭見到越來越多的好車，希望與更多愛車的朋友共同分享「賞車」的快樂，盡管，它們的主人不是我……
阿爾法·羅密歐 156
阿爾法.羅米歐156 GTA外型緊湊，線條流暢而顯得渾厚，具有自己的鮮明特色。雖是四門轎車但看上去似兩門跑車，後門把手被巧妙地隱藏起來。它有良好的行駛性能，駕駛反應靈敏，操縱感覺輕松，動力性強，能滿足運動跑車的要求。 阿爾法.羅密歐156與它的兄弟一樣，前面水箱散熱柵架的造型別具匠心，呈現一種特別的倒三角形，既達到汽車水箱的通風冷卻作用，又顯示一種和諧的藝術造型。轎車前面的柵架對汽車的形象十分重要，它象人的臉孔五官，點綴著自己的特徵。許多知名品牌轎車的前面柵架都費盡心思表現自己的特點，不與別人雷同，例如我們常見的賓士和寶馬。但是，看起來並不復雜的柵架往往又是最難以被人認同的東西，人們觀賞轎車，往往第一眼就集中在前面的柵架上。阿爾法憑借前臉柵架的形態，給人以深刻印象，這個效應非一般轎車可比
阿爾法·羅密歐 147 TI

TI的全稱是Turismo Internazionale，過去阿爾法-羅密歐將這個簡稱指定給擁有最好裝備的車型，這些車其實都是來自標準的生產型車，不過經過風格，機械的改變而建立的更純種的運動型車型，不過仍能在普通街道上行駛。今天這2個簡單但是光榮的字母又回到阿爾法的車型中來。他們是阿爾法為其車型量身定做的運動套件。這2個字母代表的是品質以及廠家改裝所具備的保障。

TI的用戶是年輕人以及運動駕駛愛好者。它提供更出色的駕駛性能，更出色的操控技能以及更出色的剎車能力。換句話說，車輛表現出來的動態習性，使你每天的駕車上班，好似在賽道上賓士比賽。

總而言之，TI適合於對運動性能要求較高的，而又不想太過於賣弄，不要將標準的量產車外形有太大的變化而著眼注重內在整體品質的用戶。從外觀上，TI仍然能一眼看出何種車型，不過只是路面的貼地感更強，這樣的效果通過改換寬胎，合金輪圈以及加側面裙邊來獲得。在車內，TI的內飾完全以運動主題打造，運動型座椅加上皮革包裹方向盤，檔頭。更多的運動感覺還來自鋁片修飾的門檻牌以及黑色的車頂以及儀表台，所有的部件都按各個車型量身定做。

新的TI運動套件是為那些想進入阿爾法運動世界，而又被GTA車系排擠在外的用戶量身定做的。完全義大利風格的街車，強勁，安全，純種的駕駛樂趣更加豐富每天的行車生活。

阿爾法·羅密歐159
現在呈現在我們眼前的是菲亞特集團新近推出的阿爾法·羅密歐159。在日前結束的日內瓦車展上，它大放異彩，謀殺了很多人的膠卷。

早在去年，人們便已經開始留意這款高貴與威儀並存的新車了。它不僅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基礎上又有了進一步發展與提高。前臉設計是它最大的亮點，金屬質感的車頭盾形標志映射出阿爾法家族堅實、渾厚的氣質，同時期推出的阿爾法Brera也採用了這樣的格柵設計。站在車旁，人們會情不自禁地對159大氣的外觀贊不絕口，但這只是它安靜的一面，飛馳的159更加神韻十足。

留意車名的選擇，我們也能感受到阿爾法家族的成長與壯大，新推出的車型幾乎都是選擇了個位為9的數字組合。1951年，Alberto Ascari獲得了F1的世界冠軍，而他當時駕駛的賽車編號恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(車身長度為4660毫米，寬1830毫米，軸距2700毫米)，它的尾部設計讓人們會聯想到阿爾法166。159吸引人的地方不僅在於它有著無與倫比的質感，高技術含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直噴汽油發動機(功率為118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6發動機)。此外，它還可以裝配兩款1.9升排量的4缸柴油發動機以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油發動機。與發動機同心協力的是一部設計精確的6擋手動變速箱，這可是以前156並不曾擁有過的。

為了提高駕駛性能，159採用了一套備有三種差速鎖的四輪驅動系統，它來自阿爾法Q4所裝備的Torsen C自鎖式中央差速器。159將在今年夏天投放市場，讓我們一起等待它的到來吧。

『貳』 你知道阿爾法羅密歐曾經做過吉普車嗎還是個商用車大戶

今天要說的是現今的車界型男、義大利帥哥「阿爾法羅密歐」，原來也曾經生產過吉普車，相信你肯定不知道吧。
事實上許多歐洲老字型大小車廠為了因應當時的戰爭需求，或多或少的都曾接觸過商用車或特殊用車的領域，而在20世紀早期就在歐洲取得巨大成功的阿爾法羅密歐，也開始大量生產商用車，並成為二戰時義大利軍隊的主要供應商之一，包含提供飛機引擎以及卡車等。
而在二戰後屬於戰敗國的義大利，身處其中的阿爾法羅密歐自然也不好過，不僅廠房早被毀壞，也缺乏大量資金，基本上處於「一推就倒」的狀態。而為了拿下義大利軍方的標案，阿爾法羅密歐於1951年時、按照義大利軍方所提出的規格（事實上也就是照抄美國威利斯），打造了一輛名為「1900 M」的吉普車。
1900 M使用了阿爾法羅密歐於1950年推出的」1900」上的那具1884c.c.四缸引擎，這也是「1900」車名的由來。而後方的「M」為義大利文「Mad」，意思為「瘋」，來由說法為阿爾法羅密歐認為1900 M的性能非常強悍（越野方面）堪比「瘋子」，但沒有經過任何官方證實。
總之由於1900 M直接採用了當時1900身上那具1900c.c.的四缸引擎，並沒有做任何的修改，導致原有的雙凸輪軸、乾式油底殼、鋁制汽缸頭等「高性能」設計全數保留，也讓義大利軍方認為維護困難最後把標案合約給了菲亞特。但窮得跟鬼一樣的阿爾法羅密歐心想車子都設計好了，不如再去賭賭運氣。於是拿著設計圖到處向政府單位游說，最終獲得了包含義大利消防局在內的各種訂單，就連當初沒下標的義大利軍方後來也買了不少。
1900 M在阿爾法羅密歐廠內的代號為AR 51，AR為Autovettura da Ricognizione的縮寫，意思是「偵查車」，而51代表1951年、也就是設計出1900 M的年份。根據阿爾法羅密歐自己的說法，最終在1952至1954年之間生產了將近2000部1900 M，其中約摸100輛為民用版本，但民間估算總生產量應該有2200輛左右。而雖說生產數量稀少，但1900 M與吉普車始祖威利斯實在太過相像（畢竟就是照抄威利斯的規格），因此1900 M目前在市場上流通的價格並不好，大約一萬歐元就能買到狀況還行的成車，但也因為其特殊性而被少數ALFA或軍用迷深深喜愛著。
比較有趣的是，當時在進行實車演示時，阿爾法羅密歐運用了爬樓梯、極限涉水等突破傳統的手法來強調1900 M的強悍越野能力，因此圍觀者紛紛贊嘆「La Matta」，也讓」MATTA」成為1900 M在市場上的可愛昵稱。
La就是義大利文的「啊」，Matta則是義大利人通常用來形容女性的一個形容詞，整句話的意思就是「啊，瘋婆子」……
1900 M最廣為人知的，應該是1967年～1968年時，由義大利飛行員兼記者Maner Lualdi所發起的「Raid della Fratellanza e della Pace Roma-Pechino」活動，活動內容是為了倡導與宣傳和平，因此駕駛四輛阿爾法羅密歐 Giulia Super從義大利羅馬一路開往中國北京，並有兩輛經過改裝的阿爾法羅密歐 1900 M作為隨行保姆車。最終車隊開了27000公里穿越了24個國家完成這項壯舉，也讓「Raid della Fratellanza e della Pace」這項活動也成為義大利人至今仍會舉辦的「壯游「。
而1900 M在發表後就成功打出口碑，讓當時真的很需要金錢的阿爾法羅密歐也決定維持戰前傳統繼續推出商用車，包含卡車、小巴士等，而這些商用車款與當時1900與Giulietta的大賣，造就阿爾法羅密歐快速成長茁壯，一直到1988年，阿爾法羅密歐才真正結束商用車的製造。所以下次看到阿爾法羅密歐的商用車或是吉普車時，可千萬不要太驚訝。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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『肆』 阿爾法羅密歐跟銳志哪個好

阿爾法羅密歐跟銳志相比，回頭率的話，還是阿爾法羅密歐的同級別車型，但是維修保養便利性和可靠性還是銳志了。

『伍』 阿爾法羅密歐Giulia改裝音響，改裝音響不是直接換喇叭這么簡單

汽車音響改裝是個坑，慎入......

希望版主幫忙加精，讓更多和我一樣喜歡汽車音響的阿爾法迷找的適合自己的音響改裝方案[抱拳][抱拳][抱拳]

『陸』 瑪莎拉蒂為什麼不用阿爾法羅密歐的2.9t代替自己的3.0t發動機

壓根兒聽不懂，發動機是干什麼的？汽車發動機。如果不懂的話，到4S店問那些大卡嗎？那些師傅完全可以跟你講。

『柒』 阿爾法羅密歐 GLORIA怎麼樣

從外觀內飾到動力都很棒的 意系車的設計理念之一就是造出來以後是不需要修的。確實換個配件什麼的，都很麻煩。 那個發電機上粘了很多工業鹽、融雪劑，要我最好洗洗。我這動手水平不行啊，想用水沖（據說徹底去鹽只有這一招）又怕弄壞了電路，最後戰戰兢兢用濕布、牙刷擦擦刷刷，然後放在陽台上曬了三個下午，也算應付了事吧

『捌』 請問一下阿爾法羅密歐改裝汽車音響，改裝詩芬尼的好還是丹拿的好

作為20年汽車音響改裝：極速汽車音響改裝，很負責任的跟你說：每個品牌都各有鞦韆，而且每個品牌的聽音風格偏向都不同。具體還是建議你到當地的專業改裝店試聽體驗，對比其不同的音色音質後再做決定。（喇叭也有等級區分的）

可以參考下阿爾法羅密歐改裝案例：

『玖』 駕駛一台碳纖維傳動軸的阿爾法羅密歐Giulia 200HP是什麼體驗

說這話之前，可能會有很多非阿爾法羅密歐的車主會覺得誇張，自大！但是不得不承認阿爾法這個碳纖維傳動軸的良心配置的確是吊打同級別友商。