改裝車身自動升高降低

1. 汽車如何降低車身高度

很多人推薦改裝避震，那麼至於降低和抬高底盤的其他辦法，我們借鑒（不借也得借！）一個牛人的說法 a：直接永久調整懸掛。我個人是不建議採用的，對於日常行駛時會造成影響的。比如車輛重心，滾動中心，camber角等等都會改變。在沒有專業人員（我是指專業的懸掛工程師，不是路邊修理廠的小技師）的參與下調整的話，輕則影響油耗，中則影響機械抓地力，重則可能車打滾。 b：改裝空氣懸架。代價略大。首先會降低車輛的耐用性，因為空氣懸掛的耐用性並不高。其次一整套空氣懸架的價格+工時也是不便宜的。但是作為一種後裝的可調懸掛方案，可以考慮考慮。 c：一套絞牙避震。麻煩。每次需要調高車高的時候應用專門工具，同時需要卸下車輪。。。想像一下那畫面之辛勞令人動容。為了不影響日常駕駛，調高以後還得再調回來，要再重復一遍。

2. 私自降低車身高度，是否違法。

肯定不合法。最好別改懸掛，牽扯到通過能力、承載能力、制動能力等方方面面問題，可能會造成安全隱患的。

3. 有的改裝汽車停車時候的懸掛可以整個降下來，開車的時候又可以整個升起來

升降底盤，很多原廠車就有這個功能，多見法國B級以上車型。當然部分高端越野車也裝備空氣懸掛。
國外還有一種改裝車，裝液壓懸掛，通過大容量電池驅動，遙控升降，那個懸掛不是行車用的，就是為了比賽誰的車能蹦躂，像跳舞一樣，這么劇烈的跳動，上面坐不住人。這套液壓系統的功率不小。

4. 汽車改裝降低車身

更換絞牙減震器、彈簧，但是舒適度降低、通過性大打折扣，也不建議超重行駛，但是高速的穩定性要好一點，外觀漂亮一點而已。改裝後不建議長途外出自駕，由於不熟悉路況，容易出現問題。
最好還是好好了解下，有的絞牙是可以直接的和短彈簧匹配的，有的絞牙是不行的，就需要更換，而且降低車身如果降幅大的話，別的地方也需要調整的奧，不然的話會很危險。

5. 汽車改裝降低車身，怎麼辦

建議到專門的地方，比如：天宇汽車改裝
進行改裝！！

6. 車輛改裝絞牙避震，降低車身高度後，會對原車本身產生什麼壞的影響

就國內這路況，很容易刮底盤。換了懸架一定要再做一次四輪定位。

7. 車身高度自動調節系統是如何控制車身的

回樓主空氣懸掛 舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世. 空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。 在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。 在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。 感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。 Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。 oxffaqxtqj3636525383

8. 改裝汽車自動升降懸掛多少錢

2w+

9. 什麼汽車可以自動升降整體車身

自動升降整體車身的功能主要來自於地盤系統，一般來說，空氣懸架和電磁懸架的都可以做到，所以只要看汽車地盤系統類型即可大體判斷。具體車型比如寶馬X3、X5等，捷豹路虎的極光等車型，多數大品牌越野車型都可以。目前特斯拉新推出的一款電動車也採用了空氣懸掛，也可以升降車身。

空氣懸架屬於主動式懸架，其懸架的阻尼部分為重啟的氣倉，通過改變裡面空氣的量進而改變其壓力，達到對懸架強度進行調整，同時也可以對車身底盤高度進行調節，因此特別適用於行走復雜路面的越野類車型。但由於其調整過程需時較長，以及車身還需配製空氣壓縮器來完成減震懸掛的充氣過程，因此整體結構較為龐大，且售價較高。
另一種新型主動式電磁懸掛是MR系統，採用磁流變液作為阻尼調節載體，在電流線圈的控制下，改變其阻尼強度，達到調整目的，其最大的優點是調節效率極高，可以達到每秒1000次以上，因此對路面傳來的任何震動都可以進行有效調節，從而最大程度的減少震動。同時其工作方式亦包括可調整的地盤高度。由於其性能卓越，體積相對要小很多，目前多數應用在高檔跑車上，如法拉利，蘭博基尼等。

10. 汽車底盤自動升降是什麼意思

汽車底盤自動升降是指：空氣懸掛可以升高底盤也可以降低。

底盤升降通過高度或者更低的重心通常是由懸掛氣囊來實現的，目前汽車車身升降的方式主要有兩種，但都是通過改變懸架中減震器的高度來實現的。一是改變空氣減震器的高度，一是改變液壓減震器的高度。

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汽車底盤養護與節約燃油關系

汽車底盤部分的技術狀況對油料消耗影響很大。底盤任何部分阻力增加，發熱發響，都會增加功率損失和增加耗油量。因此，加強底盤保養，潤滑良好，調整正確，使之內部阻力減少，就可以節約油料。

1、輪轂軸承潤滑與調整

輪轂軸承的潤滑，只要把軸承填滿潤滑脂即可，輪轂空腔只需塗一薄層潤滑脂防銹，否則會使阻力增大。軸承間隙要調整適當，間隙過小，會使滾動阻力增大；間隙過大，車輪歪斜，行駛中易搖擺，不僅方向難以掌握，而且使制動鼓歪斜失正與制動蹄片接觸，均使耗油量增加。

2、前輪定位調整適當

前輪定位要素主要在前束，前束不準，滾動阻力增加，使耗油量增加；而且當車速超過30公里/時以上時，前束不準，使轉向盤難以操縱，只好降低車速，也使耗油量增加。其次是主銷後傾，它的正確適當，就能保證車輛直線行駛，可達省油目的。