wrc中的改裝車多少錢
⑴ 在中國改裝一台wrc n組別的賽車大概需要多少錢如雪鐵龍和福特那樣的車，還有在國內那些地方有改裝那種技術
這樣說吧，國內的CRC，EVO8賽車改完之後大概在120萬左右，原車在50萬左右，如果你想改的的話，至少是原車的幾倍價格了，國內再專業也改不了WRC那樣子的，因為人家做了大量的測試和數據，平常也只能改外觀，而性能差的還是比較遠的。
⑵ WRC賽車需要多少錢
運動與市場兼顧
除改裝專用賽車外，標致運動中心還負責業余賽車的改裝，這主要是為車迷的需要設置的。除參加WRC外，標致206還參加RCC比賽。標致運動中心負責206賽車的人士介紹說，一輛售給業余車手的改裝206CC的價格為3萬歐元，摺合人民幣33萬。由於參加WRC比賽的用車全部為4WD(全時四輪驅動)，而根據FIA(國際汽聯)的規定，所有參賽車型必須至少生產2500輛，才能成為WRC注冊賽車。因此，任何一支車隊以及相應的運動中心、研發中心的成立都不只是「為運動而運動」，而是專門在考慮汽車運動的時候仍能滿足客戶的需要，據標致汽車方面介紹，一個標致運動中心一年的運營費用將近4000萬歐元。
賽車選用高級別車型發動機
參加WRC比賽用車並不是單獨製造的，車身為工廠批量生產的，為滿足拉力賽的要求，車身加固需要500個小時，而加固車身所用鋼管的長度約為50米。據介紹，參加WRC比賽的賽車會選用比民用車高一級別的發動機，如參加WRC比賽的標致307配備的就是經過改裝的406發動機。在其他部件方面，各車隊根據不同的賽段會有所選擇。記者在標致運動中心看到，有許多適合不同路況要求的減震彈簧。
據介紹，每個WRC車隊一般有3個技術人員：其中一個技術長，兩個技工。一輛賽車的整個組裝工作由3個人來負責，全部組裝完成需要兩個星期。首先組裝液壓系統、電器線路和燃油管道，然後是內飾、儀表盤、座椅，再就是傳動和懸掛系統。賽車在比賽開始前一個月還需要試車。試車人既有參賽車手，也有專業試車手。試車既是車手對賽車的熟悉，也是保證賽車在比賽過程中不會出現質量問題，因為一站比賽只准兩輛賽車參加。0
⑶ 一輛WRC改裝成賽車大概需要多少RMB
標致運動中心負責人表示，一輛WRC賽車的改裝費約合60萬歐元1歐元=8.3337人民幣元
60X8.3337=500.022元
⑷ 拉力賽改裝汽車大概要多少錢 都改什麼
拉力賽是指按規定的平均速度，在完全或部分對普通交通開放的的道路上進行的一項汽車賽事。
拉力賽比賽路線由若干個「特別路段」及若干個「行駛路段」組成，參賽車輛必須按照比賽規定在若干個集結點重新集合，然後再按順序依次出發。
每輛參賽車由兩個車手共同駕駛，其中一位叫車手，另一位則稱領航員或副車手。
比賽成績按照在「特別路段」上的比賽用時，加上在「行駛路段」上的受罰時間，再加上其它受罰時間，即為比賽時間。總時間越少，比賽成績越好；總時間最少者為冠軍。
拉力賽分車手冠軍和製造商冠軍。
國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽主要有：
世界拉力錦標賽（World Rally Championship）
歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）
歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）
歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）
非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）
中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）
亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）
亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）
拉力賽始於1911年，當年在摩洛哥首都蒙迪卡羅舉行的長途汽車比賽上，組織者首次Rally作為長途汽車比賽的名稱，並沿用至今。
Rally原意是「集合」、「恢復力氣」，很能體現拉力賽的特點。
中文「拉力」是由Rally音譯而來，不僅讀音相似，而且含義也較貼切
⑸ 一輛WRC賽車的造價需要多少錢
六十萬美金的樣子，我曾經關注過WRC，看過汽車方面的介紹，好像賽車就是近300萬人民幣的樣子，比賽無需購票，可以再賽段邊上觀看，WRC本身就是汽車製造公司用來測試量產車性能的比賽，所以根本無需觀眾付錢觀看，但可以增加汽車廠商的知名度
⑹ WRC賽車造價是多少
WRC作為汽車比賽運動中僅次於F1、坐第二把交椅的WRC，其比賽用車也非常昂貴。標致運動中心負責人表示，一輛WRC賽車的改裝費約合60萬歐元。這其中40%是用於電子線路的改造，也是費用支出最主要的部分。作為比賽用車，對電子線路和各種通訊設備都有著特殊的要求，此外，高級別的行車電腦也是電子裝置中不可缺少的部分。記者了解到，在整個賽季里，標致車隊需要為比賽准備30餘輛賽車，這方面其他車隊也基本一致。其中一輛賽車要參加3─4站比賽(一個賽季總共16站的比賽)，而且在賽季結束後，賽車將運回運動中心，然後全部拆解，在下一個賽季前再重新組裝。
⑺ 把一輛小型車改裝成能跑WRC要花多少銀子
舉個例子
馬基寧的斯巴魯Impreza wrc
原車不超過100萬
車隊在touge showdown中說過
研發+改裝下來超過一億日元，接近600w 人民幣 當然，斯巴魯是大廠家，出手闊綽
M sport的車子 也花了將近400w人民幣
像2014的r5 fiesta，買下來也要將近一百五十萬
改裝倒不會花費太多，但是參加wrc賽事的資金更加高昂
⑻ 要是把一輛polo改成wrc的賽車那樣的車要多少錢
賽道版估計國內買不到吧。我也很熱這個賽車，不知道能不能從國外買一輛然後運回來，聽說如果完全按照RWRC規格改裝，即便是車體和賽版一直，改裝得500多萬，我去，不知道是真是假，所以個人感覺還是從國外買一輛運回來最經濟劃算，這個純正賽道血統，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非發燒友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望幫到你
對了，以前是1.6，好像現在變2.0升了。。
以下為查閱的資料：
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（FerrariEnzo）的扭力相同。
全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
看到這里是不是放棄專業版了？太燒錢了，除了熱衷於WRC的富人和汽車品牌車隊，一般人玩不起啊。。。僅供參考。
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⑼ 一輛WRC福克斯比賽車要多少錢
如果是說WRC比賽用的話，大概一輛車一兩百萬左右。
因為和家用版的車，基本上除了殼子差不多，其他東西都是不一樣的，相當於重新造了一輛車，所以費用比較高。而且有時候廠商會特製一些零件專供這些車使用的，這些至少一段時間內是買不來的。
有競爭力的，像斯巴魯STi，三菱槍騎兵，大概是在50W上下，但實際車隊和廠商要是比賽的話，還要進一步改裝的。