改裝車輪胎最寬多少

① 世界上越野車輪胎最寬多少公分

首先，車輪胎寬度是按毫米劃分的，從理論上來講，只要輪眉內可以放下，都可以，福特產過一種大腳卡車，輪胎直徑約2米，寬約1500MM

② 什麼車的輪胎最寬

越野SUV的車輪胎相對較寬。

③ 改裝汽車的輪胎加寬對駕駛有什麼影響嗎

影響有好有壞好：剎車距離更短。
輪胎抓地力更強（尤其是高速過彎，效果十分明顯）壞：由於寬胎面積大，摩擦力大，油耗更大。
車輛的最小轉彎半徑增大。
如果加的太寬，方向盤打死後，胎面容易碰到前輪的擋板，影響行駛。
噪音也會增大。
改裝前還的考慮你車輛的懸掛系統，如果是麥克弗遜式基本上沒希望了，要是雙叉臂或多連桿還是可以的，最好看看懸掛有沒有附防傾桿（附防傾桿過彎更平衡）
不是必要最好別改，要改的話加寬10毫米就可以了。
你要想改專業的，不僅僅要改輪胎，連帶著車架，懸掛系統都要改。

④ 轎車輪轂的直徑和寬度一般是多少

鋁合金輪轂常識
汽車輪轂的升級最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或採用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。

鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結構為廠家小批量製造提供了較大的靈活性。
鋁合金輪轂的性能直接取決於其採用的製造技術。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型並硬化；反壓鑄造是較為先進的鑄造方法它用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保持恆溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高；高反壓模鑄（HCM）這種製造工藝產生近乎鍛造的效果，德國名廠BBS的RX/RY（規格從381 508mm）系列鋁輪轂就是採用HCM法製造的，鍛造，這是造輪轂的最先進的技術，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度，這是輪轂製造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。
輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。
電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格較低。純電鍍輪轂色澤保持時間長久，質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格較高。

改裝輪轂主要參數：
1.輪圈寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對應到7寸寬的輪圈。
2.輪圈直徑：有12、13、14、15等規格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。
3.PCD值：即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國產車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。
4.中心孔：用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來車輛在高速行使時方向盤才不會出現抖動的現象。
5.幾何中心線：輪圈最重要的參考數據，包括計算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項數值。
6.Offset：輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會磨到車體。
7.輪圈壁面：用以支撐輪胎胎面，並吸收來自路面的沖擊。
8.輪圈肩部：與輪胎胎唇緊密結合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。
9.輪圈碟面：某些輪圈的爪狀物會突出於碟面垂直線之外，如此輪圈便無法受到輪胎保護，停車時稍有不慎便可能傷及圈面塗裝。
10.X距：改裝多活塞卡鉗一定要考量的數據，否則可能會出現輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。

許多有用的信息被模製到輪胎的胎側上，例如輪胎種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數、扁平比以及重要的安全標示等等。請點擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關信息。
轎車輪胎的胎側
例: P215/65R15 89H
「P」 是指轎車輪胎。(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)
「215」指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。
「65」是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。
「R」是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內的。「B」表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。
「15」表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。
「89」表示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。
「H」表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。
「DOT」則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規定的安全標准。「DOT」後面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

輪圈製作技術
輕量化合金輪圈的做法做大致區分 ,鑄造和鍛造的兩種製造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型後的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，於是鋁就變成了液體，然後把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。
至於鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來製造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。
鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣捲入材質內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內部會行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點(固態)且以高壓瞬間加壓成型,其材質內部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規律性,所以材質整體強度非常平均,重量相對更輕,對於用於輪圈使用上更佳適合。
在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密扎實(BBS 輕輛化輪圈的製作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃後一邊以油壓壓床機瞬間以 4 噸 (4000 kg )以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質量/非承載質量比"，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。
BBS輪圈除了強調以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材質製作其另一個主要優點就是，使用加工技術困難的冷緞造技術加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不誇張。

適當加碼更安全
輪胎改裝加大加寬後抓地力進一步增強，摩擦力加大，減小車輛的橫向擺動，提高剎車性能和高速操控性能，使得汽車的起步和制動性能也有很大的提升。雖然加大輪轂直徑和寬度可以增強車輛的行駛穩定性，提高制動時的散熱性能，增加車輛過彎時的穩定性，提高車輛的安全性能，但同時油耗也會相應增加。此外，高質量改裝輪轂的質量比原廠輪轂更輕，而車輪質量屬於車輛的「簧下質量」，一般來說，簧下質量減輕一公斤，相當於車身減輕4公斤，因此好輪轂對於車輛動力性能的提升也是有幫助的。
輪轂的直徑增大了，所配輪胎的胎壁就要變矮。改裝後的車輪直徑（胎壁高度×2+輪轂直徑）應當與原車車輪直徑相同，否則改裝後速度表就會發生偏差，車輪在跳動中也會與車身產生干涉。
盲目地加大輪轂尺寸也是不可取的。車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎變得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，輪胎就很容易損壞。一般來講，輪轂尺寸的改變有一個公式，如原車是14寸的輪轂升級16寸時，直徑最大改變范圍不能超過2厘米。根據原車輪轂大小適當加大一兩個號最為合適，而且最好預先徵求一下專業人士的意見。
另外，輪轂的孔距、偏心距等參數也要與車型相適合，購買時最好向專業人員咨詢。這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮是否合適。此外，結構復雜變化多樣的輪轂的確比較美觀有檔次，但在清洗保養時卻是個令人頭痛的問題，另外也會影響剎車的散熱。因此，簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。

改裝輪轂是汽車改裝的初級階段，同時也是最重要的。因為輪轂的改裝不僅是性能和外觀的提升，同時也是安全性能的提升。

現在市場上的改裝輪轂不僅五花八門而且還魚龍混雜，這里不乏有知名的大廠商製造的輪轂，但是更多的是那些「山寨」小廠製造的高仿產品，這些產品只是外觀做的幾乎和那些知名大廠的外觀一樣，但是從輪轂的強度到安全系數都沒有保障，但是銷量確是那些大廠商的幾倍甚至幾十倍。購買這些輪轂的車友，一般都是對改裝行業不了解或是剛剛進入改裝圈裡不久的車友，他們的需求就是既便宜又漂亮，但是往往沒有考慮到安全這個非常重要的問題。如果一但出了問題後果是不感想像的。而選用知名大品牌的車主多是在這個圈裡有一段時間的車友，還有就是一些這些品牌的發燒友或是經濟上比較富裕的車主，畢竟品牌輪轂動輒幾千元一個的價格也不是所有人能夠負擔的起得。

下面介紹一下國際國內知名的幾家輪轂製造商。

OZ是義大利著名的輪轂製造商OZ生產的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產品。同時OZ還積極贊助國際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊使用OZ的產品。因為價格較高適合那些資金富裕的車主。

BBS是世界上著名的汽車輪轂製造商，核心業務包括：專業賽車以及民用汽車?BBS在賽車運動方面取得的成績也是獨樹一幟的;所贊助支持的法拉利車隊連續五次獲得世界一級方程式錦標賽車隊冠軍。因為價格較高，適合發燒友和資金富裕的車主。

雅泛迪輪圈(Advanti Racing)是新加坡友發集團(YHI GROUP)推向國際市場的專注汽車後市場改裝升級的輪圈品牌。這個品牌的輪轂價格比較適中，適合剛剛進入改裝圈內的車友。

國內的聯銳鋁業(上海)有限公司主要經營的(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌輪圈。聯銳是近幾年發展的國內知名輪轂品牌，該品牌非常適合剛剛進入改裝圈內的車友。

最後要提醒大家的是，不要貪圖便宜買高仿輪轂，因為畢竟您的安全要比省下來的錢更加重要

看看你有需要的知識不 ？
在我的博客有你想要的
shine5151

買賣二手車就用 淘車寶 ！公開、公平、公正！2011-10-31 18:16:15

⑤ 原始輪胎 225/55R17 最寬可以換多少17寸的輪胎

升級到255都可以要看車子的沙板夠不夠和輪圈是否會碰到沙板。原則上235/50R17 或者245/45R172 255/40R17都可以，具體看自己的了。

⑥ 2256017的原裝輪胎可以改裝成多大多寬的輪胎

輪胎的壽命看你的車的使用情況 經常在瀝青路面 水泥路面 灰渣路面有不同的使用壽命

「▲」告訴你什麼時候該換胎了

輪胎上的「▲」標志代
汽車輪胎側面有由印模印出來的輪胎規格、商標和廠名標准輪轂、生產編號及最大負荷代號等，輪胎胎肩上，沿圓周五等分處模印的「▲」標志。這個標志代表什麼呢？
它是輪胎磨損警報信號標志。
汽車輪胎冠面不僅要保護胎體不受路面的沖擊，而且還要與地面保持一定的附著力。附著力使汽車能夠驅動、轉向和制動。附著力越高，汽車的操縱穩定性越好。因此，輪胎與地面附著力大小直接影響著汽車行駛的安全。輪胎與地面附著力大小除材質因素外，輪胎冠面的花紋也是決定因素之一。
如何才能確定是否需要更換輪胎呢？具體做法是：在輪胎的胎冠面上沿輪胎的圓周五等分（多數國家都是這樣）處的花紋溝槽底部，軸向設置一條高1．6mm的凸台。當輪胎花紋磨損到距溝槽底部1．6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現一條清晰的裂紋，從而提醒駕駛員必須更換輪胎。

凌暘浮句棄咎潭福遙轍盂勤舜洗效鄣半肅梨焊隹

⑦ 汽車輪胎可以換比出廠寬一些的嗎

汽車輪胎是可以加寬的。

輪胎變寬了，那麼很明顯與地面的接觸面積就更大了，提升了抓地能力，耐受的側向作用力也更好了，同時在制動和彎道上性能也能得到大大的提升，不難發現輪胎越寬，抓地力越好那麼行駛穩定性肯定就會更好。

但寬輪胎的缺點也是很明顯的，與地面接觸多了，自然摩擦阻力也會增大，油耗越高，加速越慢。我們車子提速加速的時候就會變慢，方向盤轉向也會變的重了，伴隨著油耗也自然上升了，另外，高速上聽到的輪胎胎噪也會比窄輪胎要大的多。