柴油機能不能改裝在汽車上

❶ 流動補胎車改裝 可以不用柴油機帶動 利用車子自身發動機動力行嗎 有人改過嗎 怎麼改 最好是長安車

不可以，柴油機是最理想的，省油方便，用別的反而帶來的費用更大

❷ 柴油車能改裝成天然氣嗎

可以，但需向當地車輛管理所申請。

根據《機動車登記規定》規定：

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

可以向登記地車輛管理所申請變更登記。

屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

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相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第五十六條 有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：

（一）重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；

（二）機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的；

（三）載貨汽車、掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的；

（四）機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的；

（五）改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的；

（六）機動車所有權轉移後，現機動車所有人未按照本規定第十八條規定的時限辦理轉移登記的；

（七）機動車所有人辦理變更登記、轉移登記，機動車檔案轉出登記地車輛管理所後，未按照本規定第十三條規定的時限到住所地車輛管理所申請機動車轉入的。

❸ 我想問一下，汽油車能改成柴油車嗎

不可以改，私自改裝車輛屬於違法行為。

《道路交通安全法》第十六條，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號等行為。

駕駛非法改裝的機動車上道路行駛的，公安交管部門將依法扣留車輛，收繳非法裝置，責令恢復原狀，並依法處200元罰款。

對非法改裝的助動車，公安交管部門不予核發安全技術檢驗合格標志。超過規定時速的，公安交通管理部門將依法處200元以上2000元以下罰款，並處吊銷駕駛證。

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根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

關於機動車非法改裝的有關規定

一、《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車需要改變使用性質、車身顏色、車身或車架等，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。

二、《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。

（公告數據包括：車輛轉向形式、車身規格尺寸、鋼板彈簧片數、軸距、輪胎數、輪胎規格、總質量、核定載質量、環保達標情況、排量/功率、軸數以及車輛外觀照片）

相關規定

更換車身顏色、更換車身或者車架後，車主可在更換後10日內到車管部門辦理變更登記；

改裝輪胎輪轂、加裝了尾翼、燈光、排氣管等，都屬於非法改裝，需要及時恢復原狀，才能通過檢審，同時還將給予罰款、扣證等處罰。

❹ 柴油車能改燒氣嗎

可以改的。

油改氣有以下幾種方式：

1、發動機置換，即用原發動機換成新的天然氣發動機。以350馬力為例，費用約10萬元，此方案很好，價格稍貴；

2、加裝：要求發動機性能佳，在2年左右，費用4萬元左右；

3、摻燒：即在發動機轉速達到一定速度後自動切換到天然氣，替代比在30-40%，費用4萬元左右。

❺ 柴油車可以改裝嗎改裝後可以跑多快可以跑過汽油車嗎

其實柴油車不是跑不過汽油車。這么回答不準確。要是改柴油機器也是可以的。主要是馬力。轉數。你如果可以把這倆樣改了，那車子的速度就又上去一些。柴油機器主要是勁頭大。說白了就是有勁。一般都是大車使用。汽油車機器主要是爆發力好。說白了就是沖。可以有很高轉數。使車子速度更快。答案補充朋友。我建議你不要改裝。因為現在柴油的價格不比汽油便宜。再說。柴油機器噪音大。穩定性還不好。外一你正飆的來勁，壞了，你鬧心不？你喜歡速度。我也喜歡速度。不過你要知道一點，人外有人，天外有天。永遠有人比你快。如果你這么想，那你就不會強烈要求改車了。說的有點過，別生氣。答案補充好吧。既然你強烈要改車，那我教你幾招吧。加大傳動比。就是改變速箱。如果你是5檔車，就自己找個地方做一個齒輪。換高壓泵。或者調高壓泵。把供油量調到最好。換個大一點的輪胎。。但是要適當。換進氣系統。使車子能吸到更多的空氣。如果你做到這些。基本就可以提升很多速度了，兄弟，最後補一次啊。別讓我補答了。答案補充早說啊，你是柴油捷達啊。哎。。跟你這么說吧，加個冬菇頭。換套大包圍。改變風阻系數。換個205的輪胎。加個電子渦輪增壓。如果錢多多，可以安雙渦輪增壓。超過200絕對沒問題。但是檢車的時候就麻煩了，車子能跑多快，還在於開車的人。一樣的車，有人能開200，有人就能開220。那你說為什麼。

❻ 柴油機重卡汽車能改氣嗎在哪裡有改的，我聽說有改雙燃料的，不知道是不是真的

隨著「西氣東輸」工程、深圳大鵬灣進口LNG接收站工程等大型天然氣儲運工程的相繼投運，全國上下很快掀起了天然氣推廣應用的新高潮。來勢之猛，波及范圍之大前所未有。各大中城市除了迅速興起的天然氣氣化工程外，天然氣汽車的廣泛應用更是熱不可及。汽油車改裝成CNG/汽油兩用燃料車的技術日臻成熟。然而佔全國汽車保有量約30%左右的柴油車改用天然氣作燃料的卻微乎其微。從統計資料來看，雖然柴油車的總數只有汽油車的40%，但耗用的燃料總量卻是汽油車的1.78倍還多。這是因為約有50～60%左右的柴油車都是大功率的柴油重型卡車，其油耗量大都是汽油車的2～3倍左右。因此成千上萬輛柴油汽車改用天然氣作燃料，對於燃油的節約和環保要求的重大意義，已經成為廣大運輸企業和天然氣行業的共識。 1.柴油車改裝CNG雙燃料車的難點 2000年左右西安曾先後改裝了幾十台柴油公交車，都由於當時的技術方案不成熟等各種原因而告失敗；最近外地某公司將一台舊柴油車改裝成CNG單燃料車，不但動力下降很多，而且燃料消耗從原先60升/百公里的柴油，上升到100標方/百公里的天然氣（正常情況下1升柴油約等於1.1～1.2標方天然氣）；去年西安一公司花費了5萬多元，採用某國進口技術將一台柴油車改裝成CNG單燃料車，不但通過加厚汽缸墊降低壓縮比，還修改了燃燒室，加裝了火花塞等，結果很不理想。燃燒溫度很高，一遇到爬坡就開鍋，最後不得已將水箱加大，還沒有完全解決問題。 以上這些不成功的例子說明，柴油汽車改用天然氣，從技術角度看的確有許多難點。主要表現在，柴油發動機的壓縮比高，燃用天然氣容易引起爆震；天然氣著火溫度高於柴油，因此改成天然氣發動機難於採用壓燃方式，只能採用火花點燃方式；柴油車改用天然氣，汽缸內燃燒溫度和排氣溫度都很高，易造成水箱開鍋；電控系統如何依據發動機的運行參數，精確控制進入發動機的燃料與空氣的流量；改裝成柴油/天然氣雙燃料車的柴油替代率很小，實用價值很低；以上各項技術如果解決得不好，不但會使原柴油車的動力性能下降，而且會使燃料的消耗量大大增加，經濟性大幅度下降。不可能為廣大用戶所接受。 盡管柴油車的改裝存在著諸多攔路虎，許多企業和技術人員經歷了一次又一次失敗的教訓，也曾有學者發表文章對在用柴油車的改裝技術判了「死刑」，但是人們探討柴油車改裝技術的努力並沒有放棄，熱情未減。經過多年的不懈努力與修煉，終於獲得了累累碩果。許多改裝技術方案紛紛在各種研討會上亮相，不少技術已經得到實踐的考驗，取得了比較理想的結果。 2.常見的幾種改裝技術方案 目前常見的柴油汽車改裝技術方案主要有兩大類，將原柴油車改裝成天然氣單燃料車和改裝成柴油/天然氣雙燃料車。兩類技術各有其成功之處，也有它的局限性。 2.1天然氣單燃料車的改裝技術 2.1.1柴油發動機製造廠的改裝技術 一般是以原有某型號柴油機為基礎，重新研製開發出新型天然氣發動機。主要做了三方面的改進設計： （1）結構設計：針對天然氣發動機的燃燒特性，重新確定了壓縮比，並對燃燒室、活塞、氣缸蓋、排氣管、進氣門及座圈、凸輪軸等少數零件進行了改進設計。其餘保持與原柴油機不變。 （2）燃料供給系統與點火系統：以燃氣供給系統取代原柴油機的燃油供給系統，採用進氣總管與混合供氣方式。採用高電壓、高能量直接點火方式。每缸設置獨立的點火線圈、火花塞與高壓線。 （3）電子控制系統：採用閉環控制技術，系統依據多個感測器所採集的發動機的運行參數，經控制單元集中處理後，通過執行器對燃料噴射裝置、節氣門、排放氣閥、點火系統等進行精確控制。 這種專業改裝技術不但保證了原柴油機的動力性能，其他指標均優於原柴油機。 2.1.2非發動機專業廠的改裝技術 這種技術主要應用於在用柴油車的改裝。它不具備對原柴油發動機的機體和零部件進行大量的專業性改進加工的能力。只能做些修修補補的簡單工作，如為了降低壓縮比加厚汽缸墊；在原柴油機噴油嘴位置加裝點火系統；在原有的空氣進氣系統加裝天然氣混和裝置；在電控系統所作的改進工作量最大，各家都有自己的高招，目的是解決好天然氣與空氣的混合比，使發動機氣缸的燃燒性能保持最佳。 這種改裝技術，原柴油機的機體和燃燒系統畢竟沒有完全改變，依然是符合柴油的燃燒特性，現在改用天然氣，將原先柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理，改變為火花塞點火的汽油機工作原理，原機的動力性能難免受到影響。 2.2柴油/天然氣雙燃料車的改裝技術 這種技術仍然立足於原柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理。保留原柴油機的壓燃點火方式不變，高壓縮比不變，發動機機體和零部件基本不變。但在氣缸中被壓縮的介質，由原來柴油機中的單純空氣變為天然氣與空氣的混合氣體。發動機工作時變原來的純柴油燃燒為柴油與天然氣的混和燃燒。電控系統主要用於依據各種感測器檢測的發動機運行信號，分別控制進入發動機的柴油、天然氣與空氣的流量，以實現柴油、天然氣與空氣的合理配比。 當然，在具體的實施細節上，各企業均有自己的專有技術和秘訣。 2.2.1高壓直噴技術 以加拿大西港公司的HPDI技術為代表的高壓直噴技術，或稱作正壓噴射型（高壓電磁噴射閥）技術。其主要特點是採用雙重共軌雙燃料噴射器，在汽缸中的空氣被壓縮到接近沖程末點時，按一定配比的柴油與天然氣先後通過雙燃料噴射器，高壓直接噴入汽缸；電子控制系統可以實現依據發動機的運行參數，精確控制進入氣缸的柴油與天然氣量以及噴入的時間，而且所適用的燃料壓力范圍很寬。這種技術在保留了發動機原有效率和性能的同時，減少了排放。柴油的替代率高達90%以上。主要應用對象是重型和中型大馬力柴油卡車。 2.2.2正壓單點噴射供氣技術 該技術的核心是在天然氣的供氣系統中，經減壓器穩壓後的天然氣的壓力，始終要高於增壓後的進氣總管中的空氣壓力，即保持一定正壓的天然氣，通過分配器控制流量，經由進氣噴嘴從中冷器之後的進氣總管噴入（稱為單點噴射），在總管中與空氣混合進入各個氣缸，形成可燃混合氣。同時，油控機構動作，對油控齒條進行限位，以減少每個汽缸壓縮沖程末噴入引燃的柴油量。另外，電控系統可以精確控制燃料的供給量，針對車輛不同轉速和負荷的工況進行分級控制。 2.2.3模糊電控技術 該技術主要有三項突出特點。一是電控系統採用了模糊優選控制技術，不同於其他方案的精確控制技術；二是進氣系統天然氣與空氣的混合是通過具有特殊腔道的混合器進行，並對混合氣體進行增壓與中冷（針對增壓發動機）。別的方案沒有混合器，是在空氣增壓後在總進氣管中噴入天然氣，實現兩者的混合；三是系統對減壓後的天然氣的壓力沒有要求，即是說，適用的供氣壓力范圍很寬，不同於其他技術的負壓供氣和正壓供氣方式。 3.公司所嘗試的柴油車改裝情況 一個客戶打通了我的手機，委託我公司先後改裝了5台壓縮天然氣長管拖車的牽引機車--東風EQ4163W,其發動機為C-260-20型柴油發動機。還有5台陝汽生產的德龍牽引車已開始作改裝准備工作。 正在運行的這5台東風牽引車，最長的已經安全行駛了5個月。合作雙方對運行中的雙燃料車輛進行了路試檢測，又先後兩次委託西安汽車產品質量監督檢驗站作了進一步測試。現將部分檢測數據提供給大家參考。 3.1改裝前的車輛技術數據： （1）牽引車編號/型號：陝AB0029/東風牌EQ4163W （2）柴油發動機型號：C-260-20 （3）CNG長管拖車編號/總質量：1號/約40噸 （4）該車改裝前的平均油耗：37.5升/百公里（數月實際運行統計平均值） 3.2改裝後路試測試數據： （1）路試里程：86公里（21892Km---21806Km） （2）路試車速：70公里/小時 （3）路試柴油耗量：8.9升/86公里 （折算為10.3升/百公里） （4）路試CNG耗量：22.5Nm3/86公里 （折算為26.2Nm3/百公里） 3.3道路試驗結果： （1）柴油替代率：（37.5-10.3）/37.5×100%=72.5% （2）動力性能：司機感覺動力比改裝前要大一些 （3）油氣消耗比： 1 Nm3天然氣=（37.5-10.3）/26.2=1.04公升柴油 26.2 Nm3天然氣=27.2公升柴油 油氣消耗比V=10.3/27.2=38% 3.4雙燃料的經濟性估算： 採用改裝後的雙燃料汽車，從下面的計算可清楚地看出，每輛車每月可節省燃料費10950元（與純柴油相比）： 公司長管拖車多數每天行駛約500公里左右，按72.5%的柴油替代率計算，每天單程可節省的費用：（0#柴油價格：4.96元/升；CNG價格：2.65元/標方） 2.5×37.5×72.5%×（4.96-2.65）=157元/天.單程 返回空車用的是長管拖車氣瓶中的剩餘氣體，故回程用氣可按子站的進氣價（1.90元/標方）計算： 2.5×37.5×72.5%×（4.96-1.90）=208元/天.單程 合計每車每天可節省燃料費365元，月節省10950元，年共計可節省燃料費131，400元，可見柴油車改裝後的經濟性非常突出。 3.5對改車技術的評價 通過改裝的東風牽引車幾個月來的運行實踐與路試結果，可以對該項技術及改裝工作總結如下： （1）當車速在54公里/小時，柴油的替代率僅有58%，車速低於50公里/小時，替代率更低。所以低運行速度，如公交車的柴油替代率是不理想的，不適於採用該項改裝技術。 （2）當車速在65～70公里/小時左右時，柴油替代率就提高到72.8～76.3%。所以該技術更適合於長途客、貨車的改裝。 （3）發動機燃燒性能良好，無論平路行駛加速，還是爬坡翻山，水箱的溫度始終保持正常,和未改裝前燒柴油的情況一樣。 （4）根據司機操作時的個人感覺，當踩油門加速時感覺動力比改裝前大得多，只能輕輕點。 （5）幾個月行駛以來，改裝過的發動機系統未發生任何故障。 以上情況說明，柴油車改裝技術是一項比較成熟的技術，較好的解決了柴油車改裝中所存在的一些難題。而且實踐證明該項技術方案思路新穎，工作原理先進、性能穩定可靠，安裝簡單容易，不需對發動機作任何改動，不需改變原發動機的壓縮比，和進口技術相比費用較低（隨著批量的增加還會進一步降低），維修方便。因此比較適合中國國情，是一項容易為客戶接受，也值得大力推廣的先進技術。 我很高興藉此機會將這種改裝技術向大家作一簡單介紹，與到會的同仁們進行交流

❼ 單缸柴油機改普桑汽車上路能跑起來不我的普桑車已經到了報廢的年限，想改裝一下，不知道方法可行嗎

改裝車不能上道的，只能在自己家院子里開開。

❽ 柴油車能改氣嗎

汽車改氣是為了省油，不是什麼車都可以改的。

柴油車改氣，現在的柴油車一般應用於貨運車輛，要的就是大馬力大扭矩，改氣根本不實際。

或者客運車輛，公交客運車輛採用了油電混合動力了。

轎車，本身柴油轎車就比汽油轎車省油，改氣根本沒必要，如果打算改氣就不比買柴油車了。

最後，因為柴油機本身特性，高壓縮比，渦輪增壓，根本不適合改氣！！！

❾ 汽油發動機的汽車可不可以改成柴油發動機如果能改是否合法

不可以改成柴油發動機：因為汽油機是用火花塞點燃，柴油機直接壓燃，整個燃油系統、進氣系統、發動機結構等完全不一樣。
就像馬不能變成牛，盡管他們都能拉貨。