汽車排氣改裝挖孔

⑴ 什麼樣的人才會去改裝汽車排氣

為什麼很多人要改排氣

①改裝排氣不僅僅在使用功能性上受廣大車主歡迎，對於普通車友來說在外觀造型上更是情有獨鍾，以及達到用戶所想要追求的排氣聲浪，大大的增添了汽車的完美色彩和個性化，尤其現在市場普遍的可變閥門排氣，動靜之間一鍵切換，在不同環境可以切換這點對於很多有家庭小孩的車友來說是最需要的！

②原車的排氣系統一般都是使用的是鐵的材料或是其他材料製成且薄，所以在正常使用幾年都會因為排氣中含有的酸性成分導致排氣管腐蝕、破爛，而改裝的排氣大部分都是用SUS201/304不銹鋼製成，減輕了原來的重量，因不銹鋼材料內壁光滑減小了氣流的摩擦有效增加排氣的效率，所以恰恰彌補了這份缺陷。

③原車的排氣設計是綜合整體安全系數、成本、使用標准以及部件調校等原因，所以使用的是隔板式排氣系統，而限制了發動機馬力的輸出，改裝排氣根據發動機排氣作出了有效的設計，釋放了原車對馬力的輸出。

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⑵ 汽車排氣筒可以改裝嗎

可以 但是不能改裝動力 要到車管所備案

⑶ 汽車排氣管改裝過程

排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地

⑷ 汽車改裝後排氣孔加的那個叫什麼

氮氣加速系統

⑸ 汽車排氣管改裝

建議更換成 M鼓
（以下復制）---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小。當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力。單位時間離儲存的飛起回壓就大。當發動機在高轉速下時，產生真空大。排出廢氣多，高轉速排氣順暢。提升扭力的同時也提升馬力（全轉速動力）怠速無聲，2500轉開始發出聲音，4000轉時又靜下了（聲音在85分貝左右）是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的，可調>
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⑹ 汽車排氣如何改裝

⑺ 如何改裝汽車排氣管

在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。 通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。 等長頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高，特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭製作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。 渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 道路用適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。 與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車1．6-2．Omm；Turbo車2．5 -3．Omm，用於芭蕉還需更厚，因為要懸掛渦輪並承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（Turbo車還有一個用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內的溫度便會提高很多，若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。 盡管Stainless排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起）、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因為現在不少廠家都投入此類型排氣管的製作，售價已有慢慢下降的趨勢，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了，來自於航太科技的高價金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm),極度輕量化、質地堅硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據說日本已發 展出專門的彎管技術）、不容於其它金屬的特性，相對亦大幅增加製作時的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內室都要使用到同等材質，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現在市售的鈇合金排氣管多半隻販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出Stainless品許多。 改裝前課題確認喜好特性 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左搖右晃的情形，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。

⑻ 車輛改裝包圍和排氣管後年審需要帶什麼

以福州市為例，車輛改裝包圍和排氣管後年審需要帶的材料如下：

1、機動車交通事故責任強制保險憑證；

2、車船稅納稅或者免稅證明復印件。屬於在機動車交通事故責任強制保險憑證上簽注已納稅信息的，提供機動車交通事故責任強制保險憑證；

3、機動車安全技術檢驗合格證明原件；

4、《機動車行駛證》原件；

5、屬於受託核發機動車檢驗合格標志的，還應提供《委託核發檢驗合格標志通知書》原件；

6、代理登記的，還應提供代理人身份證明和機動車所有人出具的具有法律效力的書面委託書原件。

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《機動車安全技術檢驗項目和方法》中規定：

6.1.1.1注冊登記檢驗時，送檢機動車的車輛識別代號（或整車出廠編號）應與機動車出廠合格證（對進口車為海關貨物進口證明書）、車輛識別代號（或整車出廠編號）的拓印膜一致，車輛識別代號的內容和構成應符合GB16735的相關規定；其打刻部位、深度，以及組成字母與數字的字高等應符合GB7258的相關規定，且不應出現被鑿改、挖補、打磨、擅自重新打刻等現象。

6.5.11.1以下車輛應裝備防抱死制動裝置：

（a）道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛，以及2012年9月1日起出廠的其他危險貨物運輸車；

（b）2005年2月1日起注冊登記的總質量大於12000kg的公路客車和旅遊客車、總質量大於10000kg的掛車、總質量大於16000kg允許掛接總質量大於10000kg的掛車的貨車；

（c）2012年9月1日起出廠的半掛牽引車及車長大於9m的公路客車、旅遊客車；

（d）2013年5月1日起出廠的專用校車；

（e）2013年9月1日起出廠的車長大於9m的未設置乘客站立區的公共汽車；

（f）2014年9月1日起出廠的總質量大於等於12000kg的貨車和專項作業車。

⑼ 為什麼有人在汽車排氣管口開個孔的…有什麼用阿

排氣系統是指從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管(也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個流程。排氣系統主要有兩個作用，一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以免影響車內乘員；二是利用消音器將工作噪音降至可容許的限度，以保護環境。

初級改裝簡便易行

排氣系統的改裝也分初級改裝和高級改裝。一般排氣管的改裝只涉及到尾段，即只需加大尾部排氣管的直徑，使得單位面積內通過的氣流增加，從而及時排放廢氣。初級的改裝只需將排氣管尾段鋸下，焊接加粗的管道即可。

高級改裝效果好

高級改裝則涉及到中段和頭段，一般四缸發動機的車型都採取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發動機聯動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力(作用：發動機內部的高溫高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，接觸到排氣歧管壁產生的沖擊波頻率可達到每分鍾數千次，在排氣管中段加裝膨脹區間可以降低廢氣排放的壓力，更好地降低噪音)。從上面兩部分分流出來的廢氣再進入寬敞的尾段，經過三元催化器的處理凈化後排放到空氣中。

這種改裝需拆卸原有排氣管，換接新的排氣裝置，現在人們大都選擇REMUS的排氣管，它的靜音效果很好，以標致307(標致307新聞,標致307說吧)為例，改裝後的排氣管直徑增加了50%，發動機在5000轉左右時，廢氣排放的通過率可以提高30%左右，噪音也不大。一般排氣系統改裝的價格在3000元左右。

改直排污染空氣，噪音大

有些車友圖省事改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯，但是噪音很大，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，這是排氣管改裝的誤區

⑽ 汽車改裝排氣管會被處罰的嗎

汽車改裝排氣管屬於改變車輛已登記的結構，會被處罰。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第十六條任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

第一百條 駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。

對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處二百元以上二千元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。

出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機動車依照本條第一款的規定處理。

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《機動車登記規定》中規定：

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。