汽車改裝炭黑
1. 橡膠輪胎里添加炭黑的作用是什麼
1. 炭黑是補強填充體系中重要的補強填充劑，對橡膠膠料的物理機械性能和加工工藝都有重要影響。
2.炭黑主要用於橡膠工業中的輪胎為主要產品。輪胎工業使用的炭黑約占整個橡膠工業所需炭黑的80%以上。一般將各種機動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產品統稱為「橡膠製品」。橡膠製品每年所消耗的炭黑大約占橡膠用炭黑的20%。
2. 怎麼讓炭黑弄成顆粒
炭黑的生產顏料炭黑是石油產品和瀝青煤焦油產品。它在低於大氣壓及空氣不足條件下無法生產出來，而是通過烴類在高溫下不完全燃燒或熱解而成。
燈黑生產工藝：歷史上最早的炭黑生產法是燈黑生產工藝，在該工藝過程中，原料在直徑大至的平坦的燃燒鐵盤上燃燒，含有炭黑的燃燒氣體由內鋪有磚塊的排氣罩收集，然後通過彎管（彎折1/4）和通火管到達沉積的裝置。
為了控制所產炭黑的特性，應當保證在燃燒盤和排氣罩之間的間隙附近，原料主要作不完全燃燒。而在稍進管道裡面，燃燒在氧氣不足下發生熱烈解，因而形成較大的炭黑顆粒，由於這些原因，組成較寬范圍的粒徑分布，主要特徵為顆粒粗大。
由於在燃燒盤和排氣罩間隙間形成的顆粒只有小部分能與空氣中的氧份接觸，因此這些炭黑只有少量的表面氧化物，相應的PH值呈中性，並且揮發份極少。
(2)汽車改裝炭黑擴展閱讀：
用途
炭黑主要作為橡膠增強劑使用，用於汽車輪胎的製造、塑料添加劑、染料、印刷油墨等工業。
色素用炭黑—國際上，根據炭黑的著色能力，通常分為三類，即高色素炭黑，中色素炭黑和低色素炭黑。這種分類通常用三個英文字母表示，前兩個字母表示炭黑的著色能力，最後一個字母表示生產方法。
橡膠用炭黑—橡膠用炭黑原來是按粒徑大小來分類的，但後來改為按氮表面積分類。
此外，命名時把炭黑顏料的硫化速度和結構等因素也考慮進去了，由4個系統構成。第一個英文字母代表膠料的硫化速度，以N代表正常硫化速度，S代表緩慢硫化速度。
後面3個為阿拉伯數字。第一個數字代表炭黑氮表面積范圍，共列為0~9個等級。第二和第三個數字則由美國材料試驗協會負責炭黑和術語的D24.41委員會指定的，反映不同的結構程度，也就是炭黑大概的高低結構確定的，有一定的任意性。相對而言，數字越大，結構越高。
3. 怎麼製作炭黑
炭黑的生產顏料炭黑是石油產品和瀝青煤焦油產品。它在低於大氣壓及空氣不足條件下無法生產出來，而是通過烴類在高溫下不完全燃燒或熱解而成。
燈黑生產工藝：歷史上最早的炭黑生產法是燈黑生產工藝，在該工藝過程中，原料在直徑大至1.5m的平坦的燃燒鐵盤上燃燒，含有炭黑的燃燒氣體由內鋪有磚塊的排氣罩收集，然後通過彎管（彎折1/4）和通火管到達沉積的裝置。
為了控制所產炭黑的特性，應當保證在燃燒盤和排氣罩之間的間隙附近，原料主要作不完全燃燒。而在稍進管道裡面，燃燒在氧氣不足下發生熱烈解，因而形成較大的炭黑顆粒，由於這些原因，組成較寬范圍的粒徑分布，主要特徵為顆粒粗大。
由於在燃燒盤和排氣罩間隙間形成的顆粒只有小部分能與空氣中的氧份接觸，因此這些炭黑只有少量的表面氧化物，相應的PH值呈中性，並且揮發份極少。
(3)汽車改裝炭黑擴展閱讀：
用途
炭黑主要作為橡膠增強劑使用，用於汽車輪胎的製造、塑料添加劑、染料、印刷油墨等工業。
色素用炭黑—國際上，根據炭黑的著色能力，通常分為三類，即高色素炭黑，中色素炭黑和低色素炭黑。這種分類通常用三個英文字母表示，前兩個字母表示炭黑的著色能力，最後一個字母表示生產方法。
橡膠用炭黑—橡膠用炭黑原來是按粒徑大小來分類的，但後來改為按氮表面積分類。
此外，命名時把炭黑顏料的硫化速度和結構等因素也考慮進去了，由4個系統構成。第一個英文字母代表膠料的硫化速度，以N代表正常硫化速度，S代表緩慢硫化速度。
後面3個為阿拉伯數字。第一個數字代表炭黑氮表面積范圍，共列為0~9個等級。第二和第三個數字則由美國材料試驗協會負責炭黑和術語的D24.41委員會指定的，反映不同的結構程度，也就是炭黑大概的高低結構確定的，有一定的任意性。相對而言，數字越大，結構越高。
4. 炭黑那幾種制方法
簡介：
炭黑（carbon black，又名碳黑），是一種黑色粉末狀的無定形碳。炭黑是由平均直徑為2~3nm的球狀或鏈狀粒子聚積而成的，內部是含有直徑3~500nm的微結晶結構，可以和各種游離基反應。炭黑主要作為橡膠增強劑使用，用於汽車輪胎的製造、塑料添加劑、染料、印刷油墨等工業。
2.製作：
炭黑的生產顏料炭黑是石油產品和瀝青煤焦油產品。它在低於大氣壓及空氣不足條件下無法生產出來，而是通過烴類在高溫下不完全燃燒或熱解而成。
1）燈黑生產工藝：歷史上最早的炭黑生產法是燈黑生產工藝，在該工藝過程中，原料在直徑大至1.5m的平坦的燃燒鐵盤上燃燒，含有炭黑的燃燒氣體由內鋪有磚塊的排氣罩收集，然後通過彎管（彎折1/4）和通火管到達沉積的裝置。為了控制所產炭黑的特性，應當保證在燃燒盤和排氣罩之間的間隙附近，原料主要作不完全燃燒。而在稍進管道裡面，燃燒在氧氣不足下發生熱烈解，因而形成較大的炭黑顆粒，由於這些原因，組成較寬范圍的粒徑分布，主要特徵為顆粒粗大。由於在燃燒盤和排氣罩間隙間形成的顆粒只有小部分能與空氣中的氧份接觸，因此這些炭黑只有少量的表面氧化物，相應的PH值呈中性，並且揮發份極少。
2) 氣黑的生產工藝：氣黑此名稱源於其生產過程：原料烴加熱時先氣化，然後由可自燃的氣體（供以能量）作為載體帶到燃燒器內，炭黑在這些蝙蝠形的燃燒器所發出的大量扇形的火焰中生成。由於每束火焰都較小且在空氣中燃燒，炭黑的形成，與燈黑生產工藝很不同（不完全燃燒）。在此炭黑顆粒很細，根據不同種類，平均粒徑在10~30nm之間，氣黑平均粒徑為13nm。燃燒的火焰上，是一個緩慢旋轉的充水轉鼓，炭黑在轉鼓上沉積，在經刮到把炭黑颳走，當溫度仍高時，新生成炭黑與空氣中的氧接觸，於是發生部分氧化，形成了大量的酸性基團，相應氣黑PH值介於酸性范圍。並可得到約6%的揮發份，代表其表面氧化物含量。
3） 槽黑的生產工藝：這種生產工藝以天然氣作原料，槽黑的工藝與氣黑生產工藝的氣體燃燒過程相似，天然氣燃燒，發出許多扇形火焰，得到的產品與氣黑類似，而不同的是這里採用了平坦的水冷U形槽作為炭黑的沉積槽。由於生態和經濟原因，許多年前就停止了這種方法的使用。而氣黑的生產不會對生態環境造成影響，而此氣法炭黑工藝仍在運用。
4） 爐黑生產工藝：氣黑是在開放大氣中生產的，但爐黑生產工藝則是在缺氧條件下的密閉爐中進行的。使用的不是許多束小火，而是一團大火焰，以油類作原料，並加入可燃氣體使之達到爐內所需溫度。而改變爐黑生產工藝條件，可得到所需要之顏料黑。比如：不同條件下，炭黑可達到廣闊的平均粒徑范圍，從80nm到小至15nmj，更直到細小至氣黑那樣小的顆粒。但對於同一粒徑，氣黑和爐黑還是有區別的，主要是表面化學不同。爐黑產品較為粗糙，平均粒徑為40nm。此外，當採用爐黑生產工藝時，可加入少量的鹼性化合物或其它添加劑以改變聚集體的聚集度和類型，由此可得到高結構或低結構的炭黑。
5. 遲到提車作業，碳黑寶馬330i改裝畢業，黑武士風格
首先，小弟不善言語，不怎麼會寫美美的文案，所以直接上圖吧！ 12月訂車，原本3月初能提，因為疫情問題，推到3月底了。終於喜提330i
3月30號終於提車了~
原廠黑武士風格
晴天和陰天反射出來的顏色都不同
遠看的黑武士
還沒上牌就給它最好的保護— xpel 隱形車衣
好的車衣更好得提升光澤度
對，牌還沒掛就來改裝。— KW V3
嘿嘿
改避震後的效果，1指半
換避震等於換了台車的駕駛感受
降了避震之後輪轂內凹明顯，不行，要換輪轂了！
換輪轂之前，先換個燈
德國原廠激光大燈~價格不便宜呀
換燈要拆前杠，心痛
來了來了
殺氣來了！
日行燈超好看
碳黑配勺子大燈我覺得超好看
忍不住，換鞋子去— RAYS G025
鞋子都換了，怎麼不換剎車—ap 9560
完美畢業
路上最靚的仔
畢業~
在此，感覺車友們的改裝指點，起碼沒走彎路。
6. 汽車輪胎加炭黑而不是焦炭的原因
現代輪胎的尺寸、花紋、材料和結構各種各樣，但它們的顏色似乎非常單一，只有黑色。黑色輪胎已經流行了近百年了，但在顏色變成黑色之前，輪胎是白色的，這也是橡膠的原色。
如果去福特的汽車歷史博物館，就會發現早期的T型車輪胎有黑色，還有白色的。仔細觀察就會發現，這些輪胎顏色變化的時間節點大約在1917年。那個時候，人們發現在白色橡膠輪胎中的炭黑（Carbon black），能夠將輪胎的耐磨性提高十倍。
考慮到大多數汽車每年要行駛10000到20000公里，而沒有摻入炭黑的輪胎壽命不到8000公里，這就意味著大多數車主可能每年要換幾次輪胎。這是極其不便的，所以輪胎都加入了炭黑。除了更加耐磨以外，黑色的輪胎也可以抵抗紫外線，防止因紫外線導致的輪胎開裂。
炭黑是碳氫化合物未充分燃燒的黑色顆粒產物。比較簡單的製作方法就是在油燈上突然放上一塊冷金屬，隨後金屬表面就有了黑色煙灰，這就是炭黑。炭黑可以用來製作油墨、油漆和輪胎添加劑。現在生產炭黑的公司使用更新的工藝，以生產出更加精細的炭黑，用來提高輪胎的質量。
其實除了炭黑以外，氧化鎂也能夠提高輪胎的質量。但在一戰時期，氧化鎂需要被用作炮彈的推進劑，因此汽車行業只能減少使用氧化鎂。也因此，黑色輪胎成為主流的時間是在一戰的時候。
其實，早在1830年的時候，英國橡膠工業的創始人托馬斯漢考克和硫化工藝的發現者查爾斯古德爾，也曾使用炭黑來為輪胎著色，不過輪胎整體變成黑色是在後來。
在1904年的時候，S.C. Mote發現炭黑能夠提高輪胎的耐磨性。隨後，美國Diamond橡膠公司的BF Goodrich發現炭黑的含量不同，輪胎的耐磨性也會不同。在1911年的時候，Diamond橡膠公司尋求炭黑製造商來為他們供應炭黑。據悉，當時Binney＆Smith公司在那一年為Diamond橡膠公司提供了100萬磅炭黑。之後Binney＆Smith公司聯合其它公司創立Columbian Carbon Company公司，這家公司在2011年被Birla公司收購，Birla公司是今天生產炭黑的主流公司。
在1917年的時候，米其林也推出他們的第一款黑色輪胎，並且表示這種輪胎能夠適應不同天氣和不同道路。從某個方面來說，一戰推動了輪胎行業的發展。讓輪胎變成黑色，並且變得更加耐用，直到現在。
車叔總結
如果稍作思考，會提出一個問題，為什麼1830年就有人將炭黑加入到輪胎中，但直到一戰，黑色輪胎才流行起來？這是因為用炭黑為輪胎調色時，只需要將炭黑添加到輪胎的側壁，而且炭黑的含量也沒有現代輪胎中的炭黑含量高。所以輪胎的胎面沒有受到炭黑的影響，也就沒人會發現炭黑能夠提高耐磨性。
7. 汽車輪胎為什麼加炭黑加碳黑的目的
可提高幹路面抓著力和幹路面操縱性能，最終可提高各種性能的綜合平衡。使用炭黑可獲得非常高的行駛里程、低的滾動阻力和高的行駛舒適性。
8. 為什麼輪胎中添加炭黑，可以增強輪胎的耐磨性能換成木炭粉，活性炭粉嗎，都是碳單質啊
炭黑和橡膠結合增加耐磨性
木炭粉、活性炭顆粒太粗不能和橡膠很好結合不能提高耐磨性
9. 怎樣讓炭黑變得更黑
你應該考慮的是如何讓炭黑與你的其他料充分的分散到一塊，只有完全分散開，才能發揮出炭黑的黑度，在有的情況下適當的加大添加量也會提高一些黑度，但是這個有飽和值
10. 「炭黑」和「碳黑」有什麼區別
「碳黑」是「炭黑」的錯寫，應該沒有什麼區別。