汽車改裝氣油氣轉換的工作原理

⑴ CNG單點噴射改裝汽車的油氣轉換開關的電路原理圖和接線說明。

去找廠家或經銷商。
由於不同廠家的CNG控制單元在設計上都有各自的特點，埠及接插件的定義都有差異，必須按各自的介面定義施工，不能亂接。

⑵ cng汽車的工作原理

cng雙燃料汽車蒸發器工作原理:
該系統分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分。
充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20mpa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到「氣」的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20mpa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，並與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節減壓調節器的供氣量，並使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態。
油路中安裝一個汽油電磁閥，其餘部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到「油」的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、並吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天然氣時，燒完化油器室里殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。

⑶ 汽車改天然氣工作原理

目前，國內外汽車使用天然氣時，都是將原來的汽油車或柴油車的發動機進行改裝，以適應燃燒天然氣。按燃燒天然氣的特點專門設計、製造的發動機還比較少。根據汽油機和柴油機工作原理不同，改用天然氣的工作方式可以有以下幾種:
1、汽油車的改裝
使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽油機相同。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓後送到混合器中，在此與空氣混合，進入汽缸。仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。原汽油機的壓縮比不改變，原來發動機的結構基本不變，只是另外加上天然氣的儲氣瓶、減壓閥及相應的開關。改裝費用較低，而且用天然氣或汽油兩種燃料都可以工作雖然天然氣的抗爆性很好，允許在較高的壓縮比下工作，但因為在改裝時為了使原發動機仍可用汽油工作，故原發動機的壓縮比沒有改變，發動機的功率要損失10%～20%。為了減少功率損失，可在改裝時把原來汽油機的壓縮比提高(最簡單的辦法是將汽缸蓋刨去一部分)，並改變點火提前角以適應天然氣的工作需要。這樣雖然可以減少工率損失，但再用汽油工作時將會有產生爆震的危險，甚至於不能工作。難以回到原來的汽油機工作方式。所以目前汽油車改裝時，發動機的壓縮比一般保持不變。
2、柴油汽車的改裝
可以有兩類方法。第一類方法是原柴油機結構基本不變，按電點火方式改裝，即按汽油機的工作原理(奧托循環)工作。把原來柴油機的燃料系統全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔的數值(比汽油機高，一般為(8～10)∶1)除了要裝天然氣燃料系統的部件--儲氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點火系統，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。這種改裝方法比較簡單、技術比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發動機功率損失較大，只有原來柴油機的65%～70%左右。
第二種方法是原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，一般壓縮比不用改變。發動機汽缸吸入空氣和天然氣的混合氣後，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作為引燃用。柴油壓燃著火以後，點燃了天然氣和空氣的可燃混合氣進工作，這就是雙燃料天然氣發動機。
其基本工作原理為：啟動時用全柴油，加負荷時空氣與燃氣混合器的負壓傳到膜片機構上，通過泵桿將柴油高壓油泵齒條限上，此時司機再踏下油門踏板時就只增加天然氣燃料的流量。
雙燃料的工作方式不僅不會損失功率，而且由天然氣的燃燒性能好，還可比原來的柴油機的功率略有增加。
這是因為柴油機的壓縮比高，原來的過量空氣系數較大的緣故。這種改裝方式對原柴油機的變動最少，而且在天然氣供應不足時還可以轉為全柴油工作。但這種工作方式在中、低負荷時，經濟性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服這些不足的手段時，不適用於城市公共汽車。最好是那些長時間處於中、高負荷的汽車和長途運輸汽車使用這種改裝方式。
現代技術先進的汽車燃料系統大多是用電腦控制的電子燃料噴射系統。就是用電腦根據使用的工況自動地改變電子噴身閥所噴出的汽油或柴油的時間、流量以及點火時間。如改用天然氣作為燃料，需要將汽油或柴油的電子噴射閥換成或另外加裝天然氣電子噴射閥，再改動電腦的控制軟體的等程序，就可以成為燃燒天然氣的天然氣發動機。當然，天然氣燃料系統中的其它部件和儲氣瓶、減壓閥等還是不可少的

⑷ 油改氣的車老是油氣自動轉換是什麼緣故

系統的問題，裡面有默認的點火程序，需要上電腦修改默認設置。這個只能專業4S解碼了。

⑸ 油氣兩用車氣和油自動轉換是怎麼回事

當轉換開關處於「天然氣」位置時，汽車也會啟動汽油。啟動後，發動機依靠汽油運行。只有當發動機轉速從2500轉到3000轉/分鍾降到2500轉/分鍾時，當速度降低到轉換速度時，系統會自動切換到天然氣燃料工作狀態。

如果3CNG /汽油雙燃料汽車在行駛過程中發現天然氣泄漏，應立即停止，關閉汽油閥門，然後用汽油將汽車帶到改裝廠進行處理。在去除泄漏之後，可以繼續使用氣體。

(5)汽車改裝氣油氣轉換的工作原理擴展閱讀

適合油改氣的車子：

根據油改氣的優缺點其實不難發現，計程車是最適合進行油改氣的，一般來說活動范圍都在市內，加氣站也不少，並且每天行駛的距離也很長，算下來一年能省不少錢。

另外一些20萬一下的私家車也是比較適合的，上下班代步的費用也能少很多。

有些人覺得，車內放個大燃氣罐很危險，但其實不然，這些氣瓶都是經過高壓、火燒等嚴格測試的，只要您不貪圖小便宜去那些不正規的改裝點都沒有問題的，所以如果要油改氣，一定要去正規改裝點，走正規的改裝流程，並且要符合當地政策。

⑹ 油氣兩用汽車的油氣轉換開關作用原理及維修方式是什麼

壓縮天然氣－汽油兩用燃料汽車及裝置的維護保養
加強對汽車及壓縮天然氣裝置的檢查和維護工作，對提高裝置技術性能及行長裝置的使用壽命吸積極意義。壓縮天然氣裝置的維修保養應到指定的維修站保養或者由專業人員操作。在車上拆卸時，就用棉布堵住管道口，以免雜質進入管路。
一、改裝後一周內
1． 檢查燃氣裝置、管線的安裝情況是否可靠、與其它部件有無磨蹭
2． 檢查汽油泵（汽油電磁閥），汽油管及接頭是否滲漏；接頭、卡箍、管道是否可靠
3． 檢查橡膠軟管有無碰擦、密封性能是否可靠
4． 檢查氣瓶的安裝、螺栓的緊固是否可靠
5． 檢查及設法排除用戶反映的其它故障
二、每行駛1萬公里保養 3個月或1萬公里
1、 檢查混合器及介面的密封性
2、 檢查空濾器濾芯、連接管道的可靠性
3、 橫坐檢查轉換開關、電器性能是否可靠
4、 檢測減壓調節器三級出口壓力及一級安全閥工作情況
三、每行駛2萬公里保養 6個月或2萬公里
1、 檢測減壓調節器各級出口壓力及一級安全閥工作情況
2、 檢查過濾器濾芯
3、 檢查轉換開關、電器性能是否可靠
4、 檢查高壓電磁閥、電油泵或燃油電磁閥的工作情況
5、檢查高壓管路有無磨損

⑺ 汽車油氣轉換如何操作

最好的方式就是開始啟動的時候用油怠速燃燒3-五分鍾，等發動機溫度，機油溫度起來再轉換成CNG，你可以刻意提高轉速轉換，也可以在行駛過程中自然轉換，需要注意的是，行駛中轉換會出現頓挫感，得有一個適應過程。

油箱中隨時要保證半油箱以上的汽油，如果油箱內汽油過少，對燃油泵損傷很大，會大大降低其使用壽命，很有可能哪天突然罷工；隨時用油啟動，對發動機也是很好的保護；另外，燃油可以讓噴油嘴處於正常狀態，如果長期使用CNG而不使用燃油，噴油嘴很可能積炭，堵塞。

⑻ 汽車改氣之後總自動油氣切換是怎麼回事

改氣的 都這樣，他們不告訴你們

1，熱車前都必須先用油，冬天，熱車用汽油時間很長

2，改氣不如改智能汽車雙燃料控制，網路一下全面了解!缸內直噴，增壓的都不要改氣，改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇

3，麵包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!

4，汽車天然氣罐進空氣超15%爆炸性就非常大。

5，改氣1年四季都的熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了和談省前，還背個大罐子。

6，GCMXNY讓您全面了解車改、燒甲醇、車改氣燒氣、雙燃料汽車、新能源汽車、電動汽車、油電混合等汽車綜合比較!及各種能源成本可實現性，可持續性(夠人類使用年限)

7，跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好!(用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱，可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油)

8，跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。

9，以計程車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以計程車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣計程車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了!這還是大排量車

10，燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等

11，跑的少什麼都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半!還容易辨別燃料純度。

12，車用甲醇最好用99。9%純度的並純燒最好，改裝了解GCMXNY,網路一下全面了解!可燒汽油、甲醇，勾兌與汽油勾兌!

13，添加劑最好的是二茂鐵(不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本)，長時間使用對發動機破壞嚴重!

是油氣轉換開關中的調整扭的問題，改裝廠沒有小螺絲刀，拿大一大的調給整壞了，自己拆開後調到最小度