改裝車底盤低怎麼過減速帶

① 那些超級跑車底盤那麼低怎麼上路啊，減速帶都有半個車身那麼高了，還別說這里那裡的坑和地面裂開的那些了

那是因為在歐洲已美國，道路平坦且有些高速不限速，人家路況適合玩超跑。中國道路太爛，且超跑大多隻為了裝逼~

② 蘭博基尼之類的跑車底盤低怎麼過減速帶

過標准減速帶沒有任何影響。

③ 老師說超級跑車的底盤都很低 有的可以調整底盤的高度 那麼不能調的過減速帶的時候怎麼過去呢.......

2樓說的對..
如果底盤不能調的話是過不了的..
當然.硬要過的話也行..

④ 跑車底盤那麼低，到底是怎麼過減速帶的

跑車速度快啊。速度快怕什麼，你完全可以把前後輪看成是一個質點，就像是一排輪胎過一道線的樣子。速度快的都來不及體驗。開跑車就是這么隨性

⑤ 過減速帶的正確方法

減速帶既然是提醒大家減速的，各位車主還是按照要求老老實實減速通過為好，車速一般控制在密集區10-20公里/小時，稀疏區在15-35公里/小時，減速的特地性肯定會讓車輛在經過時沒那麼順暢，所以就不要反其道而行之了，以免車輛受到沖擊，損傷底盤，一些車主認為既然非要通過的話，可以一個車輪過帶就好，省時又省力，其實這么做是不對的，因為這么做很容易損害汽車的懸架系統，這個系統又是和汽車的四輪定位密切相關，大家應該對四輪定位比較熟悉，長期下去勢必會讓錯位、跑偏等狀況發生。

當然，也有車主忽略了減速帶的存在，特別是底盤比較高的車，比如說suv，通常選擇快速通過，這樣做會對車輛懸掛產生很大的沖擊力，懸掛收縮後向下回彈幅度較大，長期這么開必有損傷。如果減速帶高、車速又快，對車的懸掛沖擊力過大，還會發生「磕」底盤的現象，減速帶是完整的還好，如果減速帶已經破損了，只剩下固定減速帶的釘子，快速通過的時候有可能會扎進輪胎，造成爆胎的情況發生。

雙輪通過，這種方法相對而言無疑是最好的過減速帶的方法，雙輪同時過減速帶時，兩側輪胎受到的作用力是一樣的，汽車不會出現傾斜，即便如此，通過減速帶時一定要減速慢行，如果高速行駛，汽車受到沖擊，懸掛及彈簧很可能超過其極限，造成損壞，小編總結：碰到減速帶時，還是雙輪通過對車比較好，而且要低速行駛，這樣做才能提高乘車人的舒適性以及駕駛人的行車安全感，同時還可以保護汽車上的零部件不會受到損壞。

⑥ 像那些頂級跑車底盤那麼低,怎麼過減速帶啊!!!

底盤低是為了增加下壓力,保持車在高速行使過程中增加穩定性,所以好的跑車底盤都低,這是沒辦法的,因此這類這不適合在中國行使,當然在高速公路上是沒有問題的.

⑦ 那些跑車是怎麼過減速帶的

其實很多超跑的離地間隙並不算低，像蘭博基尼很早就採用了電磁液壓升降前懸架，通過減速帶或進出地下停車場時，可以在車內進行調整，面對正常高度的減速帶應該問題不太大。

而hellaflush改裝風格雖然把車輪傾角調整得非常誇張，但是通常都會採用氣動懸架套件，可以很方便、快捷的調整車高，所以刮蹭車底的可能性可以降低很多。不過這種改裝風格肯定不是以實用為前提的，追求外觀上的獨立性才是關鍵，所以車底火星四射也就不是什麼新鮮事了！

跑車底盤就算再低絕大多數也應該在十厘米以吧，過一個標准減速帶應該沒問題的，大部分減速帶的高度在3到6厘米左右，限速帶的高度根據路段的限速而定，況且很多跑車底盤可以升降，實在不行就繞道，關鍵是不要遇到爛路，再不行就多雇幾個人抬過去得了

⑧ 車輛底盤太低怎麼才能讓它提高

可以通過更換避震器和彈簧來加高離地間隙。這種改裝並不難，在一些縣城以下的地方，由於路況差，大多都有這種改裝。你可以到當地的修理廠去咨詢。

⑨ 改裝汽車，怎麼把底盤降低一點

第一要看你降低為什麼 第二要看你是什麼車

降高度原本的作用是降低滾動重心增加行駛和彎道穩定性 也有很多人後來用於外觀 矮車也是一種養眼

如果為穩定性 建議用大牌的運動套裝 至少初級這么配比較好 大牌的套裝調教上非常好 可以兼顧穩定性 舒適性（當然是要犧牲一點的 但不是不能接受的犧牲）和支撐能力

絞牙並不適合專門為跑街的行駛狀態 絞牙避震器的誕生是為了跑比賽賽道的 根據不同賽道的特點單獨調整每一個輪的參數 獲得最佳成績 比賽中0.0x秒的優勢都有可能決定勝負 但平時的街道路況遠遠復雜於賽道 地面的附著力和平整度反而遠不如賽道 當然 如果你為了下賽道玩還是很有必要的

要是為了好看 恐怕也只能選絞牙了 那東西能降的非常低而費用方面相比氣動減震器也便宜 維護方面也比氣動減震器便宜

比較老的車型大品牌廠商已經很少了 所以追求性能的道路會比較坎坷 比較新的車型就容易多了 選擇餘地也大