用液態氫改裝車

『壹』 戴姆勒卡車與林德合作液態氫補給技術 可讓卡車續航里程更長

蓋世汽車訊據外媒報道，日前，德國化工企業林德集團（Linde）與戴姆勒卡車公司（DaimlerTruckAG）簽署了一份合作協議，雙方將聯手為燃料電池卡車研發下一代液態氫補給技術，從而讓加氫過程盡可能簡單與實用。

兩家公司將專注於研發一項用於處理液態氫（經過低溫冷卻的液態氫，sLH2?技術）的新工藝，此種創新方法可實現更高的儲氫密度、讓卡車擁有更長的續航里程、更快的加氫速度以及更卓越的能源效率。

該新工藝將採用更高的環境壓力以及特殊的環境控制技術，以避免在加氫過程中造成所謂的蒸發效應和「回氣」現象（即，車輛氫罐中的氫氣返回到加氫站中），並且在加氫過程中也不再需要加氫站與卡車之間進行復雜的數據通信。總之，該項技術將讓加氫站概念變得更簡單，而高於環境壓力的技術會增加氫罐中氫氣的質量，進而提高能量儲存密度。

戴姆勒卡車與林德集團計劃於2023年在德國的一個加氫試點站首次為原型車加氫，兩家公司計劃在聯合研發技術的相關介面方面保持透明性與開放性，通過讓盡可能多的公司能夠自主研發應用新型液態氫標準的加氫技術以及車輛技術，讓此種新工藝能夠應用於全球大眾市場。

梅賽德斯-賓士GenH2卡車將採用新型加氫工藝

梅賽德斯-賓士GenH2卡車（圖片來源：戴姆勒）

2020年9月，戴姆勒卡車公司首次推出燃料電池概念卡車梅賽德斯-賓士GenH2卡車，展示了其正在全力發展的技術，能夠讓重型燃料卡車靈活執行苛刻的長途運輸任務，而且續航里程可達1000公里甚至更長。

戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始讓用戶試用GenH2卡車，並於2025年之前實現量產。該款卡車採用的是液態氫而不是氣態氫，因而具有更高的能量密度，性能等同於一輛相似的傳統柴油卡車。新型加氫工藝將應用於量產款GenH2卡車車型，並首先在即將推出的原型車中得到驗證。

液態氫可實現能量輸出更高的應用

戴姆勒卡車公司更傾向於採用液態氫，因為液態氫的能量密度比氣態氫高得多。如此一來，燃料電池卡車可以配備尺寸更小的氫罐，而且由於壓力更大，氫罐的重量也更輕，從而可以讓卡車擁有更大的載貨空間、更高的載荷。與此同時，卡車也可攜帶更多的氫氣，從而增加續航里程，最終可以讓GenH2卡車與傳統柴油卡車一樣，能夠運行多日，可進行長途運輸，並能夠執行日能源消耗量高的運輸任務。

目前，戴姆勒卡車公司正在推進研發必要的儲氫罐技術，以讓液態氫能夠應用於移動應用，成為量產燃料卡車的能源。在固定應用中，如工業以及加氫站中，低溫液態氫常常存儲在零下253攝氏度，而將液態氫作為貨運進行運輸時，也是將其存儲在這一溫度下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 下列說法錯誤的是（） A．用液態氫作為火箭發動機的燃料是因為它具有較大的熱值 B．汽車發動機

『叄』 液態氫汽車有怎樣的性能

日本東京一家科技研究所在日產汽車公司的支持下，從1970年開始研究用液態氫做燃料的汽車，經過多年的努力已經試車成功。這種汽車的發動機是用小型貨車的柴油發動機改裝的，使用液態氫做燃料，最高時速120千米。研究人員說，燃料箱內的液態氫溫度極低，約為零下253℃。汽車操作大部分為電腦控制。日產公司的職員稱，這種汽車仍需要很長一段時間才能作商業性生產。因為日本的液態氫生產有限，而且汽油站也沒有氫燃料供應。

『肆』 專家突破廉價提取氫氣技術，真的能用在氫動力車上嗎

氫氣屬於清潔能源，目前人類正在努力研究如何更加低成本提取氫氣。

在現如今科技發展的今天，人類已經離不開能源了，就像我們離不開手機一樣。在能源領域中，氫氣一直被認為是一種清潔有效的燃料，因為氫氣在燃燒時只生成少量水，不釋放出氣溶膠、二氧化碳及有害氣體。但就當前技術而言，從石油中提取氫氣成本高得驚人，約為16元/公斤，所以氫氣廣泛應用在經濟上是不可行的。

當時的技術條件下，由於氫氣燃燒很快，也很難儲存，所以續航非常短，隨著19世紀中後期汽油出現以後，氫內燃汽車基本銷聲匿跡。到了20世紀中後期，壓縮液態氫內燃汽車開始出現，但是續航里程短這塊短板依然沒有得到有效的克服，最遠也只能達到20公里左右，完全不夠看。

即使出現了更廉價的氫氣提取技術，但是氫動力車的技術還不成熟有待發展。

『伍』 為什麼汽車不用液態氫作燃料

目前技術達到了，但是成本還有待降低，而且許多方面還要考慮，如安全性穩定性和加氣的方便性或者能源統一管理形成的能源工廠產業鏈等！

『陸』 氫發動機汽車是什麼

你好：氫氣發動機是未來取代傳統汽油、柴油等發動機的替代產品，也是發動機技術的最新趨勢!!!
氫氣發動機原理：氫氣可從電解水、煤的氣化、天然氣中製取。氫氣是一種最清潔的燃料，燃燒產物主要是水，其次是在空氣燃燒中形成的微量NOX，對空氣沒有什麼污染。以氫氣為燃料的汽車發動機的研究經歷了一個曲折發展的過程，研究工作從30年代就已開始，但進展不大。70年代的石油危機給各國重新敲響了警鍾，氫氣再次被人們所關注。目前，世界一些知名的大汽車公司都研製出了自己的氫氣發動機。雖然推廣應用氫氣燃料發動機還要解決一系列技術問題，如需要找到氫氣在汽車上安全有效的貯運方法；需要找到大量生產廉價氫的方法；需要解決氫燃料的供給系統等。但從長遠和發展的觀點來看，氫氣發動機最有前途。
希望能幫到你：

『柒』 液態氫能做汽車的燃料嗎

1：氫燃料電池工作原理
2：探秘燃料電池及氫能源汽車
3：燃料電池的分類
以上網上有

『捌』 液態氫的液態氫的應用

液態氫的應用可以大致分為以下幾個類別：
1.在工業上的用途
用作化工原料，生產化肥、染料、塑料、甲醇及油類和脂肪的氫化等。
2.在民生上的用途
氫可取代天然氣及煤氣為居民生活取暖、烹煮、加熱水等提供能源。
3.在交通運輸方面的用途
氫可做合成燃料替代石油，用於汽車、飛機、船舶上。氫的熱值為1.4*10^8 J/kg ，汽油為4.6*10^7 J/kg 。液態氫的燃燒產物是水，對環境污染非常低，主要問題仍在於降低制氫的成本，解決氫的儲運等。
4.在航空航天上的用途
氫目前最重要的用途之一是作為航空航天工業用燃料，通過液氫、液氧燃燒產生的巨大推力將火箭等送上太空。
5.燃料電池發電和儲能
燃料電池通過氫氣與氧氣或空氣的化學反應得到直流電，其發展按電解質的不同可分為：鹼性（AFC）、磷酸型（PAFC）、熔融碳酸鹽（MCFC）、固體氧化物（SOFC）、固體聚合物（SPEFC）、質子交換膜（PEMFC）等。用燃料電池發電，能量密度大、發電效率高，PEMFC的效率可達70%以上。只要能降低重量和成本，用燃料電池取代內燃機，便可大大提高燃料能源效率、減少污染。另外，還可將太陽能等可再生能源轉換成化學能儲存，然後通過燃料電池再轉換成電能。因此，氫燃料電池是未來電動汽車、電動船舶的理想電源，己用於航天飛船做電源。
6.太陽能-氫能系統
所謂太陽能-氫能系統，即是太陽能-電能-氫能-電能的轉換過程。把氫作為季節性儲能介質，夏季陽光充足時，光發電送入電解裝置供電解水制氫並儲存氫氣，將太陽能轉換成氫的化學能；冬季通過燃料電池將氫轉換成電能。其技術要點在於開發利用太陽能的光伏陣列與電解裝置的最佳配合，即電解裝置的電壓和電流匹配到光伏陣列的最大功率處，使產氫量達到最高。德國SolarWasserstoff-Bayern和德國-沙特的Hysolar都是超過10kW的經濟性太陽能-氫能系統。

『玖』 未來3-5年汽車使用液態氫可能嗎

不可能，液態氫的運用需要相關的儲氫金屬，成本太高了，如果是概念車是可能的，但是民用廣泛使用至少需要二十年