凌派的底盤改裝圖片欣賞

1. 凌派的底盤怎麼樣

凌派和鋒范一樣，都是採用前麥弗遜後拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調教就能有完全不同效果，「君不見」人家講求運動的歐版思域也是採用拖曳臂後懸掛結構。
凌派延續本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優點。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當長的距離，由於凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進行過一些幾何上的優化，最終結果就是凌派高速行駛時候的安定感要在同平台的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。
但是不是可以因此說凌派是一款以運動見長的轎車呢？我只能說：「非也，非也。」當中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉向完畢後的回中力也是相當的輕微，難以挑起駕駛員的「劈彎」熱情。和思域相比，凌派的轉向更講求居家舒坦。
趨於柔和風格的轉向，再加上之前提到沖勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有稜角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。（新車評）

2. 廣汽本田凌派底盤怎麼樣

凌派和鋒范一樣，都是採用前麥弗遜後拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調節就能有完全不同效果。凌派延續本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優點。

3. 本田凌派改裝！

買凌派不就是為了，省油空間大，可靠的特點買的嗎？大輪轂雖可以改裝，不同時也失去了省油的特性了么

4. 本田凌派這車底盤懸掛怎麼樣結實嗎

這個本田凌派的底盤總體來說還不錯，嗯，後面採用的扭轉梁式非獨立懸掛滿足始終沒有什麼太大問題，結實程度還可以。

5. 凌派車底盤偏硬有辦法解決嗎

日系車一般追求舒適性底盤偏軟，人開上去就感覺有點忽悠，所以感覺鬆散。德系車一般追求性能底盤偏硬，人開上感覺很扎實，如果是跑車，追求性能底盤硬的不一般， 可以說沒有舒適度可言，因為那是運動型汽車，感覺絕對扎實德系車為了在硬底盤的基礎上追加舒適，一般都是大軸距，比如A8 7系，而日本車一般都是靠底盤的調校來完成對車舒適度的掌控。如果要是2個車 一起跑坑多的路，日系車吃不消的，而德系車沒有任何問題。

6. 作為三缸車里的破萬銷量擔當，凌派底盤堪稱10萬元里的優秀！

如果你錢不多，想要空間大、品牌好、對三缸沒有芥蒂等等，那麼叫獸建議你去看看凌派，一台適合家用的轎車！[玫瑰][可愛][可愛]

7. 凌派的地盤會乍樣

10萬左右的車。地盤都是差不多的。望採納。謝謝🙏

8. 本田凌派的底盤有多高

凌派和鋒范一樣，都是採用前麥弗遜後拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調教就能有完全不同效果，「君不見」人家講求運動的歐版思域也是採用拖曳臂後懸掛結構。

凌派延續本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優點。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當長的距離，由於凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進行過一些幾何上的優化，最終結果就是凌派高速行駛時候的安定感要在同平台的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。
但是不是可以因此說凌派是一款以運動見長的轎車呢？我只能說：「非也，非也。」當中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉向完畢後的回中力也是相當的輕微，難以挑起駕駛員的「劈彎」熱情。和思域相比，凌派的轉向更講求居家舒坦。
趨於柔和風格的轉向，再加上之前提到沖勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有稜角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。（新車評）

9. 本田凌派車改裝平衡桿可好

可以，提高行車穩定性！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】