汽車之家君威改裝

⑴ 新款君威實車曝光，換裝昂科旗同款電子換擋，價格有望再次拉低

這一代君威憑借著運動式的設計風格、強勁的動力與出色的操控等優勢，受到了許多年輕消費者的喜愛，而且一直以來君威在終端的優惠都非常大，近來很長一段時間它的入門價甚至已經跌至了13萬多，對於大多數年輕朋友來說也非常友好，這無疑進一步提升了其競爭優勢，現在的君威已經能穩定在萬輛俱樂部，躋身到了B級車排行榜的前列。

動力部分，現款1.5T版本將被取消，新款君威將搭載1.3T與2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.3T發動機是三缸動力，最大功率158馬力，峰值扭矩240牛米。2.0T最大功率230馬力，峰值扭矩350牛米。傳動系統匹配CVT與9AT變速器，這兩套動力系統跟邁銳寶XL上面一致。

現款君威官方售價為17.28萬元起，而隨著1.3T版本的加入，新款君威的售價有望再次拉低。不過別克的品牌定位一向要稍高於雪佛蘭，未來君威的價格應該也會略高於邁銳寶XL，後者15.49萬元起售。新款君威的指導價應該很有可能會落入到16萬開頭。上市一段時間後在終端再推出大額讓利，或許我們未來有望買到比當下優惠後13萬多還要更便宜的君威了，至於在低價面前，消費者對於三缸發動機還會不會那麼排斥，也將交給時間來判定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 別克君威音響怎麼改裝

只需看一眼，便能證明君威是如何名副其實「引領潮流」。這款車擁有出眾、新穎、動感的結構比例，完美結合了轎跑車的纖巧靈動和高級轎車的穩健姿態。

至此，君威移動音樂廳的安裝施工告一段落，而我們最後的調試環節，給音樂廳真正賦予了靈魂。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。從一對一定製方案，科學的安裝布局，安全有效的解決各類問題，到最後的調試契合，天宇的匠人們，用手，用耳，用心，總有相同，卻又不同，繼續著移動音樂廳的打造。

⑶ 關於君威換車門的那些事以及一些實用小物品分享

車子換門是個很頭痛的事，很不幸我就遇到了。元旦前在縣城郊外與一名新手司機發生了碰撞，大概情況是，對方在雙向四車道的最右車道，我在同向的左側快車道。即將接近對方時，對方打了轉向燈，但實際上只在關注前方路況，根本沒看到後方的我-_-！在情急之下我只能往對向車道躲避，奈何對方新手，估計慌亂之下也弄不清油門和剎車，把VV的兩扇門懟沒了，還輕撫了小VV的PP，損失慘重。雙方穩住了情緒後下車溝通，原來對方是在練車，旁邊還坐了個老師傅（也不知道當時在做什麼）。只好打122叫來交警。大家先吹氣確認是否酒駕，之後交警了解一下具體情況。對方也很坦誠，直言自己是新手，也是開的新車，要掉頭的時候沒有注意到我，都沒讓我有機會說什麼。於是交警寫了定責單，還給對方開了個違章罰單。正好現場來了縣城別克4S店的維修部經理，說我車門傷得太重，勸我把前後門給換了，後杠還能用，建議只修修，其餘的問題等拆解以後該換什麼就換什麼，畢竟對方全責，不用多思考了。

深米棕色的頭枕配上原車的太妃棕翻毛皮座椅很溫馨[嘻嘻]

⑷ 自別克君威2.0自然噴氣發動機好改渦輪增壓嗎

因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的：對於發動機的增壓改裝。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，車主都必須向車管所申請變更登記、車型，改變已領牌照機動車的車身顏色。改裝發動機的行為，是不適合加裝渦輪的，現在基本上都是電噴發動機，但也只是在榨乾發動機今後的壽命、性能，絕不是安個渦輪就完事的，所以還要復雜的電控系統調校、用途和結構，更換車架，這些車也最好不改，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配、車身或發動機，十分不可取，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，原則上不被允許。
2，不經過考量地改裝渦輪增壓。因此、技術角度，許多配套的零件也要一並更換，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機、政策法規角度。此外，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢，即使短時間內能提升一些動力：如果事先未經過交通管理部門的批准。
1不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。並不是所有的車都適合加渦輪增壓

⑸ 落地24.4萬買了輛別克君威，車主：這車雖然糟點多，但我不後悔！

導語：落地24.4萬買了輛別克君威，車主：這車雖然糟點多，但我不後悔！
車型：別克君威售價為17.28~25.98萬元之間，其中車主購買君威 2019款 28T 尊享型 國VI裸車價為18.80萬，落地價為21.4萬元。
當時為什麼花21.4萬選擇這輛別克君威？車主：我是2019年8月提的車，一直都是美系粉的我，其實對於選擇這款車的理由沒有太多。首先都說君威是德國車，這個其實也不算錯，但三大件和駕駛感覺和德系完全不一樣，有著美系獨有的輕盈和高速穩重感，當然配置動力等各個方面也沒有對手，質量方面別克一直都沒有大家想像中的那麼差，百車故障率是排前十的。唯一不足的可能是保值方面，但用我自己的話說，還沒買了已經在想著賣多少錢，那你買個毛線，黃金適合你！最後，這輛車到現在，雖然嘈點多多，但沒有特別不滿意的地方，更不會後悔，沒有十全十美的車，下一輛可能會換凱迪拉克，得更美系一點，但至少目前這輛心心念的愛車會讓他陪伴我很久！
開了4個月，對於這輛別克君威有什麼想說的？車主：外觀方面，外觀顏值上，全新一代別克君威可謂是脫胎換骨般高到沒朋友，造型非常的年輕時尚，跟我很搭，造型犀利動感十足，前臉全LED大燈由37顆LED燈源構成，醒目精緻，極具視覺沖擊力，雙腰線設計呈現出整車向前俯沖的視覺效果堪稱車中典範。總的來說，外觀無可挑剔！你們有同感么？
動力方面，這是值得誇獎也是值得吐槽的地方。首先說發動機，2.0T調教出的261匹馬力和350扭矩，凱迪拉克ATS-L同款沃德十佳發動機，紙面數據杠杠的，當然實際也是杠杠的。油門踩起來行雲流水，40碼左右的換擋加速沒有德系的那種激進，但有著美系獨有的輕盈感，像流水一般快而舒適 。動力平順性：雖然美系賽道基因不比德系，但還是要吐槽一下的就是變速箱，過大於功，總結的說就是這個變速箱差點意思。
除了之前所誇贊的，其它都是要批評的：1、每次檔踩剎車換D檔，車會抖一下，小則頓一下，大則讓你以為車壞了。2、城市道路低速換擋(大概30碼左右)頻繁加減速的時候頓挫，這個可以諒解，畢竟不是CVT,比雙離合好多了。3、深踩油門直接變小學生，調到sport模式也沒用，反應在0.5秒開外，沒有大排自吸那麼從容。加速推背感：本人親測百公里，車上兩人各80公斤，後備箱載物約30公斤，和副駕駛那位起步沒有配合好，大概慢了半秒鍾，也沒有拉轉速，最後成績7秒8，離車評的6秒5還是有點差距的，但總體比較滿意的。美系不會有德系那種推背感，但實際都不慢，可能這就是美系神奇的地方。動力大概說到這，總體大家可自行理解體會。
操控方面，君威很好開，方向盤電子的，低速輕，高速很穩，而且別克的地盤很扎實，開起來很有安全感，減震也是很不錯，過顛簸路面不會很硬，舒適性還不錯數碼儀表盤，視覺效果很棒，還有兩種主題可以選，運動和舒適，很人性化。
空間方面，說到這個我得說說心聲，這個空調整體略微滿意，作為一個B級的車，空間設計的不是那麼的大！但是也湊活夠用吧，當然能大點更好！每個人的需求可能不一樣，因為本人身高偏高點，坐起來感覺有點小！前排空間夠用，後排略微有點擁擠，後備箱的空間還是比較滿意的！
總結：N檔或P檔切換至D檔位時會有輕微頓挫感；其次特別想吐槽車內儲物空間，無論是門邊兜還是中空下方儲物，切實太過小氣，感覺還沒一個A級能放；再次就是城區道路與高速油耗反差較大，本人也非暴力駕駛愛好者，但偶爾超車啥的回頭油耗就漲的跟牛市差不多了，整的我很慌張！總之市區在9.5左右，高速定速巡航下平均5.3。還有一點就是空調鍵設計不合理，除非點亮Auto，否則AC還得自己去觸控屏幕點擊否則只是出風無法製冷，這就有點不舒服了。總體來說這車雖然噪點多，但我不後悔！
那麼對於這輛別克君威，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
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⑹ 改裝一套別克君威的汽車音響多少錢

第一先確定你平時喜歡什麼類型的音樂。第二你對改裝音響的預算。如果是發燒級的就要倒模，布線等，工期長，花費相對較高。如果只是初級的音響升級，可以選擇是三正汽車音響，專車專用。對車傷害小，換裝簡單，花費較低，對原車音質提升比較明顯。

⑺ 分享我的19款君威20T暗影灰改裝用車作業

來來來，交個作業，多多指教，文明交流，不要噴我，謝謝！想到哪說到哪，有點亂，大家見諒。 今年1月中旬提車，想著趕在過年前把車提回去，原本考慮豪華版的，無奈4er說豪華要等一個月。為什麼想要豪華呢？因為精英的是鹵素燈，實在受不了。當時4er跟我說可以改，自費6000改總成，覺得還行，答應了，結果後面車提回來了找4er說換燈，跟我來一句一個6000，一對12000，心中萬馬奔騰。找4er交涉，後來讓步送一對LED燈泡，趕著回去過年，就沒跟他們扯，太惡心了。提車路程不算艱辛，就是感覺被擺了一道很不爽。
提車第一天，帥照來一
原本考慮黑色和紅色，感覺黑色和紅色很容易臟，再看看暗影灰，果斷入手。提車第一天小耳朵就刮到了，心疼一早上，還好不大。
家裡還有一輛英朗，兩輛別克停在一起，帥氣程度甩英朗一條街。
發來一張大鵬展翅。
精英版和豪華版外觀除了大的燈有差別外，還有就是後唇，精英版就是黑色塑料，豪華版是假雙出，某寶上果斷下單換掉雙出造型。
屁股顏值提升不是一點點。
有人說為什麼不直接換個雙出排氣？剛提的車不是很想動排氣。後期可以考慮。南方的天氣也比較少出現冬天冒白煙的情況，先湊合著用吧。 打開了改裝之路，於是乎在改裝的路上越走越遠。第二波改裝是4er送的，前雷達和行車記錄儀。對於自己來說，前雷達並沒有什麼用處。考慮到後面老婆也要用車，還是裝個前雷達自己放心些。不過現在自己開，等紅綠燈的時候，旁邊有車或者離中間分車帶欄桿太近雷達就會響個不停，只能掛到N檔才不會響，還是習慣踩著剎車等紅綠燈。
安裝前雷達，第一次大拆，心疼。
這個燈實在是受不了，散光太嚴重了，必須改。
在改裝店臨時想改後視鏡折疊，找老闆談了價格，直接上，反正都大拆了，索性一次性心疼
沒耳朵的威真的很醜
心疼
隔音棉被拆了，別克還是挺厚道的，隔音棉還挺厚，君威隔音效果還是不錯的，高級感。
拆的七零八落的耳朵，繼續心疼。
改君威的耳朵還是很麻煩的，下面口在側邊，口很小，工具進不去，裡面的彈簧又很硬，後來是幾個師傅合力一起硬按進去的，從下午4:00一直裝到晚上12:00，心累。建議要改折疊的小夥伴，直接買帶殼的總成，安裝就行。拆開關面板的師傅小哥還把我的面板控制連接線剪斷了，幸好一個老師傅在，用儀器重新粘在一起，裝上還能用，不知道後面會不會有問題，只能先將就了。改完後視鏡折疊，13格立馬提升一個檔次。
太晚回去，困得不行，沒喊好好拍照。湊合看
在某寶上看了個碳纖維的方向盤，一直想換。可是之前老婆辛辛苦苦的縫了一下午的方向盤套沒捨得換。不能傷了老婆的心。
老婆縫的，手感灰強棒??。這活兒老爺們兒搞不來。
紅色啟動鍵，心裡馬力增加5P
GS的檔把蓋，心裡馬力再加5P
換的行車記錄儀，帶流媒體後視鏡，白天效果不錯，晚上後面開遠光燈就是一片白茫茫。個人覺得還不算雞肋。
屁股倆攝像頭，中間那個是行車記錄儀的，可以調節。右邊是送的倒車影像。
4er送的倒車影像說是原廠的，效果很一般，還沒這流媒體後視鏡來的清晰，不過有軌跡顯示，還是忍了
4er送的儲物箱，紅的挺騷，後備箱不會亂，挺好。
這清晰度，呵。一下雨，啥球也看不見。
小東西改的差不多了，接著就是主戲上場了，改燈。看了好久，總結了四種改裝方案，僅供參考。 第一種，就是剛提車時我換的LED燈泡，遠近光都換了，個人建議，其實沒必要，換近光就行，遠光下雨天的時候穿透力更好一點。不過這方案只能市區里跑跑，上了高速，晚上只能看到前面大幾十米的距離，還是很危險的，散光太嚴重。不開燈的時候看著車眼睛，無神，詳見前面照片。 第二種，換高配總成，有錢的沒話說，價格四五千一對吧，不過聽搞改裝的朋友說，就怕買到小廠子做的副廠件，不可靠。能找到可靠貨源的朋友可以直接上總成。 第三種，開燈改LED雙光透鏡，近光一對，有錢的遠光再搞一對，四近四遠，市區高速都妥妥的。三四千能搞。缺點是四個透鏡圓圓的，白天看著效果有點呆萌。高顏值要求的略過。
第四種，我改的這種，開燈改套件，改完就是高配的效果，不過沒有高配的隨動功能。近光位一個雙光透鏡，遠光位兩個獨立遠光，兩近六遠。自己平時高速跑的多，六個遠光賊亮，反射到白色的反光板時，自己都能被晃到。自從換了套件，路上專治遠光狗。市區開遠光真的很沒素質，現在只要提醒一下，一般都會關掉，碰到不關的，就只能治治他了。（肯定是確保安全的情況下，呼籲大夥，市區遠光，害人害己。）據說只有常州一家工廠有生產這套件，叫科耀達，想換的朋友可以自行了解一下。找個改裝店幫你進貨或者自己買找安裝都行，費用三千以內全搞定。
三顆方眼
白天效果不明顯，晚上賊亮。
晚上高速的效果沒拍，安全行車。有機會拍了補上。
這次拆的面目全非，等會你就帥了。
改燈的時候順便把中網和前唇一起換上了，省了一筆安裝費，感覺賺了一個億。想要不帶GS標的蜂窩中網，找了好久沒找到，只能用GS的了。前唇三段式的，也有一整條的，貴好多。效果差不多，就選了三段式的。
改完效果，覺得這張最帥。這臉，這眼睛，絕了！
香！
自己買了洗車工具，自己打泡沫，給威哥洗個澡。
大片的范兒。
白鬍子威
完美！
先就改到這，感覺一直在折騰小老婆，冷落了可愛的大老婆，消停一段時間，老這么改老婆倒是沒意見，家裡有些不樂意了。 總結一下： 提車快五個月了，先說說優點吧。這車，這顏色，給人的感覺還是蠻高級的，氣質在25W以內的車里還是拿捏的死死的。去加油站讓加92的油，人家來一句，這么好的車加92的？虛榮心爆一波。 操控還是挺不錯的，轉向也很精準，不像有些日系車，方向虛一批。車也夠重，高速上150都很穩。 內部空間夠大，一家人出門長途也不會累。 隔音是我比較滿意的，效果在這價位里算一流的，有些人可能要求更高，請略過。借了同事的分貝儀，數據為證。
沒啟動的時候。
剛啟動的時候。
熱車後。
油耗方面，現在6700多公里，1.5T的動力，綜合油耗現在是7.2，市區要八九個，高速只要六個多，對於別克來說，很優秀了，沒有大家說的那麼耗油，這跟個人開車習慣也有關系。2.0T的會高不少，畢竟動力擺在那。我開高速比較多，所以也會省一些。最近在加95的，不知道會不會有差別，有待考察，等摸清楚了，再給大家交作業。
缺點嘛，大毛病沒有，小毛病倒是有，中控台有異響，找不到哪，沒開音樂的時候或者過顛簸路面的時候比較明顯，挺討厭的。 時速三四十的時候前輪有電磁機的聲音，車友群里好多有這問題，好像是正常現象，不過聽的也蠻難受的。 三四檔的時候有明顯的頓挫，變速箱也不是太聰明，可能是人車還沒合一吧。 懸架還是比較硬的，過減速帶都框框響。 還有這個車機，鏈接藍牙聽歌的時候會斷一下斷一下，carlife也只能通過有線實現投屏，沒有carplay的好用，沒有跑很遠的路，這點也就忍了。看論壇是說可以刷安卓的系統，哪位老鐵給指導一下。 座椅做的是蠻舒服的，不過逐漸到夏天了，開著空調開一兩小時的車後背也會濕濕的。有沒有哪位改了通風的或者加了通風坐墊的也麻煩指導一下。 最後感謝大家聽我這嗶嗶，不喜勿噴。可以關注下，後期還會繼續更新改裝的不歸路。 有福州的車友幫忙帶帶組織唄，找不到福州的車友群啊。 還有，求個精。謝謝大佬！

⑻ 試駕20萬級別最「兇狠」的B級性能車，自帶改裝，還能兼顧家用

隨著汽車消費的逐漸升級，合資中級車受到越來越多消費者的關注，市面上可選擇的很多，例如熱門的雅閣、凱美瑞、邁騰等爆款車型。盡管外觀都年輕運動，但實際上，這些B級車本質上都是注重空間、配置和實用性的家用車。
那麼，合資B級車市場上，有沒有主打運動的車型呢？恰好疆哥近期就試駕了這么一台車，這款車可能是20萬級別唯一的B級性能車，它的定位類似高爾夫中的GTI車型一樣，君威車型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什麼不一樣？
1.外觀改裝風
首先先來了解一下君威GS和君威的關系，君威GS這款車是在君威的基礎上打造出來，主打運動市場，簡而言之，它就是君威的運動版。整體外觀上，它採用著和現款君威相似的家族化設計。
只是在具體的細節上，它加入了許多運動化設計元素，比如前臉部分的「插片式單元格中網」、矩陣式LED像素大燈、紅色GS標識。疆哥覺得，最為犀利的還是兩側的空氣導流槽上的梯形立體鍍鉻裝飾，像似武裝了起來，戰鬥力十足。
車側部分，則是搭配了亮黑色的五輻式輪圈、Brembo四活塞卡鉗、不規則狀下裙以及亮黑色外後視鏡。
前臉、車側都運動了，尾部自然是不能落下的。這個環節，君威GS用上與尾箱蓋融為一體的鴨尾式尾翼、扁平的雙邊共雙出的排氣，以及類似擴散器的裝飾。在全部原廠改裝套件集合在一起之後，君威GS的運動感還是非常強烈的。
2.內飾賽道風
至於內飾方面，君威GS和君威的整體設計大同小異，中控台依舊偏向駕駛側。比較明顯的區別是，君威GS採用的是平底方向盤，而且傳統的換擋桿替換成了更時髦的按鍵式換擋，中控還可以節約一些空間出來。
當然，作為主打運動的車型，換擋撥片和紅色縫線更是必不可少的。值得一提的是，為了進一步加強運動氛圍，君威GS的前排座椅還用上了經過AGR認證的運動型座椅，坐上座椅後，再看向那儀表顯示屏上的6個類機械儀表（轉速表、機油溫度表、車速表、電壓表、水溫表、油表），戰斗感立馬「上身」了。
二、空間舒適性有沒有下降？
不過話又說回來，君威GS都主打運動了，它的空間、舒適性是否有所下降呢？針對這點，疆哥專門讓一個一米七左右的小夥伴去體驗了君威GS的後排空間。一米七的人坐在後排，腿部有3拳左右空間，相當充裕。頭部則是只有四指左右空間，略微有些不足。不過整體來看，還是能處於同級主流水準。
至於前排，空間肯定是不用擔心的，但舒適性，大家就可能會有所懷疑了，畢竟君威GS的前排用的是運動型座椅。或許別克也考慮到了這個問題，因此，它給這兩個座椅都加上了提升舒適性的按摩功能。
三、開起來夠不夠運動？
值得一提的是，動力方面，新款君威GS相比老款有所調整，最大馬力減少了24匹。但與此同時，這款發動機的最大功率/最大扭矩對應的轉速，卻降低至5000轉和1500-4000轉，這也意味著動力會來得更早些。
反映到最終性能上，新款君威GS的零百加速時間維持和老款一致，都是7.2秒，但油耗卻降了不少，看來是對動力總成、換擋邏輯進行了重新優化。說了這么多，那新款君威GS開起來究竟怎樣呢？？這個問題，疆哥會在下面的試駕部分做出解答。
在實際駕駛體驗中，疆哥發現換了新款2.0T發動機的君威GS，動力和以前比起來並無太大區別。因為只要起步輕踩一下油門，發動機的轉速基本就能處於最大扭矩的輸出區間。
而且油門也被調校得更加靈敏，每次輕點油門都能換來發動機強力的回應。即便是在最高限速（120km/h）時繼續提速，發動機依舊擁有源源不斷的動力提供，完全不用擔心高速超車的問題。
當然，切換到運動模式，這才是君威GS的正確打開方式。在sport模式下，那種富有韌性的吸地感，讓駕駛員在變線和過彎時更加有信心。
由於配備了Brembo四活塞卡鉗車，君威GS不僅能加速，而且能剎住。踩下剎車踏板後，制動力來得很線性自然，制動力也是隨踩隨有，畢竟Brembo的名號不是蓋的。
四：君威GS有舒適性可言嗎？
對於一台車而言，往往運動性和舒適性是不可兼得的，但在君威GS上卻能自然融合，法寶就是駕駛模式的切換。在運動模式下，君威GS的懸架調校確實是偏硬一些，在過溝坎時，會有較為清晰的路感。但是切換到tour（巡航/舒適）模式後，同級罕見的CDC主動懸掛就會放鬆底盤，這時支撐性依舊很強，但路面的不平就會慢慢被過濾掉，舒適性也得到了大幅提升。
與此同時，9AT變速箱的平順、良好的車廂靜謐性以及從容的動力，協調在一起，即使車速上到120km/h，車內也依舊安靜。這樣的能力，同級里真的沒哪台車能做到。如果能再配上Autohold的話，隨停隨走會讓駕駛員更加舒適便利。
小結
雖然現在有越來越多的新車，都強調自己的運動性和操控性，但在中級車里，真正玩運動和操控的卻是寥寥無幾，很多都是看上去很運動，實際上很家用。而新款的君威GS，它的運動性來得更為「真實」，它的機械素質在所在的價位區間內，絕對是獨一份的存在。如果想要合資B級車里體驗「運動感」的話，真心推薦去試駕一下這款君威GS。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。