凱迪拉克運動改裝圖片

1. 我是重慶凱迪拉克ATSL車主，想改裝下動力和外觀，求介紹個靠譜的改裝店

你想改哪些方面也，我原來也有這款車，都是在土老師那兒弄的，准備下一步再在他家貼個黑武士改色膜。

2. 凱迪拉克ats-l操縱桿改裝圖片資料

凱迪拉克ats-l操縱桿改裝圖片資料網上很多啊

3. 凱迪拉克ATS-L選車玩車過往和外觀改裝歷程

先說說我的玩車歷程吧。09年拿到駕照一直開10款君威，當時是2.0自然吸氣的，雖然動力不大但是給我感覺到了一輛運動型車該有的素質，從此以後開不慣SUV和軟趴趴的轎車。另外值得一提的是這輛君威至今為止還在我老家服役，通用車的質量沒有大家說的那麼差。然後14年提了一輛寶馬320Li，提了寶馬3系後，一直交給家人開，在3系認證的帖子里也提過競爭對手ATS，pass掉的原因是ATS當時是進口車型，價格貴。以下是提3系的時候的認證貼。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html後來買了一輛公車拍賣的方頭捷達，玩了半年改了點外觀件後來賣掉了。

4. 霸道有型，運動凱迪拉克CT5用車感受

只從上次分享提車作業以來，也好久沒發帖分享了，當初本來預計過年期間外出自駕游的，但是無奈特殊時期，現在每天只能待在家中，這一待就待到現在了，也完全沒想到這么長的假期哇！[嚇][嚇][嚇]，搞得我現在是很想去上班了，太無聊了，所以今天來給大家分享分享我CT5的一些用車感受。先說說外觀：CT5的前臉設計甚至可以用誇張來形容，從正面看過去的話，發現這個車子的前臉幾乎一大半都被黑色的格柵給佔領了，感覺前面就幾乎沒有太多的金屬件，加上每個部分的格柵造型都是比較的鋒利的，給我的感覺就是很兇猛的樣子。我覺得CT5的尾部處理的也很好看，車子的尾部很有溜背的感覺，放甚至有一點點轎跑車的味道了，尾部一個小小的尾翼也讓這個車子的尾部增添了更多的味道。而且現在是凱迪拉克的車燈設計也很有自己的個性，特別是車子的大燈的燈組那個日間行車的，可以說是現在日間行車燈的設計裡面最大膽的車子之一，不過也確實很有標志性，看著這個車燈就知道是凱迪拉克的車子，畢竟辣條大燈[偷笑][偷笑][偷笑]。

寬大的排氣口

最後分享這段時間開著幾個不足的地方：1、運動型中級車最擔心的就是後排的空間不夠，CT5的後排空間我覺得屬於剛剛好的那種，和主打舒適性的車子比起來，肯定空間還是不如那些車型的。但是我也就是當做一台家用車來看，空間當然是足夠使用的了；2、中控儲物盒蓋子打開有聲音，吱吱滋滋的，不知道你們有沒有；3、就是新車的異味，我車子放了5個炭包了，現在還是有味道，老母親每次坐車都是有味道，要暈車；4、空調出風不太給力，製冷或者制熱都感覺反應慢一些；5、開啟運動模式下坡的時候，轉速忽大忽小的，還突然會讓前踹一下的感覺。

5. 猜到你們買CT4會去「改」，凱迪拉克「原廠改裝方案」都來了

在改裝被嚴格限制的國內，想要將升級過動力的愛車開上街道，基本等同於"違法上路"，哪怕是愛車的改裝方案多麼專業。但如果是廠家推出的官方動力升級改裝方案呢？近日，凱迪拉克經銷商公布的一張宣傳海報吸引了不少車友以及圈內媒體關注。海報宣布，凱迪拉克針對旗下車型CT4推出官方改裝升級方案。此改裝當然不是"小打小鬧"式的升級一些外觀套件或車內配置，而是實打實的推出了原廠動力升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 談一談我的愛車凱迪拉克CT6的改裝過程和實拍美圖！

從18年提車到現在，小6子已經陪伴我兩年的時光了。日常的代步上下班和出遊，他已經陪伴我走了四萬多公里的路程，我的生活越來越離不開他。不過時間久了，總是會有那麼點點審美疲勞。雖然這輛車在我眼裡已經很漂亮了，但是總是想有那麼一點點的個性的改變。輪轂一直是我想個性化的選項，不過一套像樣的輪轂價格確實不低，所以這個計劃只能埋在心裡。但是好運就在今年突然降臨，在一次北京CT6車友會的活動里，我居然中獎了獎品正是一套全新的鍛造輪轂。在這里我要點名感謝[壞笑]北京CT6車友會的會長--放開na個大叔為我們車友爭取的各種各樣的福利。希望以後再有活動的時候大叔再多發我點獎品[偷笑]。好了，下面進入放圖時刻。

最後，就以這張我最愛小六子的角度作為收場吧[嘻嘻]

寫在最後：其實更換一套鍛造輪轂帶來的好處並不只是個性和美觀，在日常的駕駛中也能體會到起步更加輕快，轉向更加的輕盈。在這里，再一次感謝CT6車友會，為我們車主提供了一個這么好的交流平台，還有不定時的福利給大家分享。再次鞠躬感謝[偷笑]

7. 最近打算入手凱迪拉克ats ，但是感覺還是不夠運動，我想改裝外見。試問國內允許嗎

如果真的考慮雪天的四驅車,而且只在不考慮價格的前提下,建議選擇越野車!

8. 凱迪拉克ATS-L技術型大致可以改裝哪些東西

技術型就是最低配。
第一，中控，可以用原廠（比較貴）也可以改裝外面的，一般在3000-8000左右；
第二，低配是鹵素燈，建議改氙氣或者LED燈，看你改不改總成，如果普通的改燈幾百到兩千不等，改總成就要四五千甚至更貴；
第三，低配反光鏡沒有防眩目功能，淘寶可以買個防眩目膜貼上去，幾十塊的事情（低配有反光鏡加熱功能，汽車之家不準確）；
第四，低配是紡織、皮混搭座椅，可以買一個座椅皮套（主要防臟）也可以買個運動座椅套件，價格在幾百到幾千之前不等。
以上都是普通的，現在說一些相對重要的。
第五、低配沒有方向盤換擋撥片，如果只加裝撥片幾百塊，換方向盤估計兩千；
第六、外觀，D3套件外觀和ATS-V套件外觀，V套件進氣更好，以V套件為例，買做工較好的V套件，前唇、中網大概6000，純碳纖維機蓋8000（鐵和樹脂機蓋比原廠鋁機蓋更重，不劃算，那種3000的碳纖維不是純碳纖維，輕不了多少），後唇大概4000，尾翼便宜，幾百塊；
第七、輪轂輪胎，很多不懂的人寧願多花錢在排氣上，也不願改個輪轂，或者改個普通的鑄造輪轂就夠了，要知道，低配是17英寸的輪轂，每隻重12.8公斤，如果改18英寸的鑄造輪轂，只會更重——記住一句話，簧下一公斤、簧上十公斤（意思是汽車輪胎輪轂減輕一公斤重量能抵得上汽車上面減輕十公斤重量）。
所以，18英寸輪轂要上鍛造，以V鍛造輪轂為例，前兩輪18英寸輪轂8英寸寬（即18×8J），配225/40，後兩輪18英寸輪轂9英寸寬（即18×9J），配255/35——前兩輪重8.95公斤，後兩輪重9.1公斤，配上四輪胎合計78.4公斤。
原廠每隻輪轂重12.8公斤，配上輪胎合計99.4公斤——合計減重21公斤。
V鍛造輪轂約莫8000塊一套，輪胎配普利司通博天族5000塊一套，合計1萬3。
第八、懸掛。很多人都會選擇絞牙、愛巴赫、施特等，不過我這里有一個新方案，你這是低配，你可以選擇MRC，目前沒人選擇MRC，全部弄好2萬塊，弄線特別煩，需要的材料也特別麻煩。
需要：兩個型號為F55的電磁懸掛、控制模塊、前後位置感測器（前後各2）、線束，再就是安全和控制模塊校準。
這些特別麻煩，接線很麻煩很麻煩！如果要簡單，上絞牙就行，絞牙一套應該一萬不到。
第九、排氣系統，單純為了聲浪個人不推薦改裝，損失低扭而已，如果要發動機強化，那麼進氣什麼必須改，這方面我不是特別專業，因為發動機本身馬力已經足夠，雖然還可以繼續刷上去，但是要強化內部的東西，所需要的費用大概5萬塊，不是一個小數目，個人推薦還是加強車身的平衡性上。

9. 改裝分享|凱迪拉克ATS改裝氣動避震低姿態案例

改裝分享|凱迪拉克ATS改裝氣動避震低姿態案例

改裝車型：凱迪拉克ATS

改裝項目：AIRBFT空氣懸掛

改裝效果：低趴風格

改裝WX：AIRBFT

低趴范兒」在全球已經成為一種流行趨勢，深受廣大改裝車迷追捧，這種方式的改裝在美國日本更是成為一種普遍現象，它不僅能在視覺上給人一種強烈的沖擊感，而且也能充分的展現出車主的個性和獨特品味。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 我感覺凱迪拉克的操縱桿太難看了，誰有沒有凱迪拉克ats l操縱桿的改裝圖片，我想改掉不是皮的那種。