汽車改裝衍射平顯

㈠ 新手求教 關於折射平顯和衍射平顯的區別

衍射型平顯
根據平顯的準直光學系統的不同，平顯分折射、反射、衍射式。
所謂衍射式就是平顯的組合玻璃不再是平板肚摸玻璃，而是帶小刻蝕線的（雙）曲面玻璃製成的全息透鏡，光線不是反射，而是衍射到飛行員的眼睛裡（所以衍射式平顯也叫全息平顯）。
同時這個全息透鏡還過濾了非可見光。
衍射式的優點是圖象更明亮瞬時視場更大。
《中國空軍》上對李中華的訪談中，李中華提到：「剛剛完成了兩項重要裝備的試飛，一項是衍射平顯，另一項是光電雷達」。
不過由於文中僅有這兩句，沒有說明是原理樣機試飛還是定型試飛。
衍射平顯的原理樣機前幾年就出現，現在應該有具體型號了；
至於光電雷達，展覽上已經出現過具體型號，因此很大可能是定型試飛。
想像一下裝備這兩樣寶貝的10號

㈡ 什麼是衍射平顯

衍射型平顯
根據平顯的準直光學系統的不同，平顯分折射、反射、衍射式。所謂衍射式就是平顯的組合玻璃不再是平板肚摸玻璃，而是帶小刻蝕線的（雙）曲面玻璃製成的全息透鏡，光線不是反射，而是衍射到飛行員的眼睛裡（所以衍射式平顯也叫全息平顯）。同時這個全息透鏡還過濾了非可見光。衍射式的優點是圖象更明亮瞬時視場更大。

《中國空軍》上對李中華的訪談中，李中華提到：「我們剛剛完成了兩項重要裝備的試飛，一項是衍射平顯，另一項是光電雷達」。不過由於文中僅有這兩句，沒有說明是原理樣機試飛還是定型試飛。衍射平顯的原理樣機前幾年就出現，現在應該有具體型號了；至於光電雷達，展覽上已經出現過具體型號，因此很大可能是定型試飛。想像一下裝備這兩樣寶貝的10號吧，呵呵。

一篇舊聞:
衍射平顯，也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比，它的視場更大（有利於武器瞄準和夜間飛行），外景透視率、字元反射率更高。
80年代，波音727、JAS39、「獅」等已最早開始試用。
與准軸衍射平顯相比，單全息光學元件離軸衍射平顯更易被飛行員接受。由於是採用單全息顯示屏，離軸衍射平顯支架結構也小巧，對視線遮擋較小。

衍射平顯的一般核心部件是中間夾有全息光學元件的曲面全息顯示屏，由於採用單全息光學元件，陰極射線管產生的圖像入射到全息顯示屏與其反射光的夾角較大，屬於衍射光學系統，因此像差較大，需要通過衍射光柵和復雜的中繼透鏡加以修正。

㈢ 什麼是衍射平顯

衍射平顯概念
衍射型平顯根據平顯的準直光學系統的不同，平顯分折射、反射、衍射式。所謂衍射式就是平顯的組合玻璃不再是平板鍍膜玻璃，而是帶小刻蝕線的（雙）曲面玻璃製成的全息透鏡，光線不是反射，而是衍射到飛行員的眼睛裡（所以衍射式平顯也叫全息平顯）。同時這個全息透鏡還過濾了非可見光。衍射式的優點是圖象更明亮瞬時視場更大。

原理及應用

衍射平顯，也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比，它的視場更大（有利於武器瞄準和夜間飛行），外景透視率、字元反射率更高。 80年代，波音727、JAS39、「獅」等已最早開始試用。 與准軸衍射平顯相比，單全息光學元件離軸衍射平顯更易被飛行員接受。由於是採用單全息顯示屏，離軸衍射平顯支架結構也小巧，對視線遮擋較小。 衍射平顯的一般核心部件是中間夾有全息光學元件的曲面全息顯示屏，由於採用單全息光學元件，陰極射線管產生的圖像入射到全息顯示屏與其反射光的夾角較大，屬於衍射光學系統，因此像差較大，需要通過衍射光柵和復雜的中繼透鏡加以修正。

㈣ 說說殲11B、殲10、和FC1戰斗機

殲-11 中國仿製Su-27SMK 殲-11B 中國改進殲-11，性能相當於蘇-27SM戰斗機蘇-30MKK。

殲-10是我國第一架完全獨立擁有自主知識產權的戰斗機，2005年正式裝備部隊並在很短的時間內成建制、系統地形成了戰鬥力，西方將殲-10劃分為典型的第三代戰斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優及對地雙重作戰能力的國產戰機，殲-10的後繼改進型正在逐步推出，在機身的一些局部細節上都作了改進，使得飛機的性能也大大提高，目前肯改進型暫定為殲-10B。

FC-1梟龍是中巴雙方共同投資、中國航空工業第一集團公司所屬的成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位研製，按照市場經濟規律運作，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途輕型戰斗機。首飛後，中方正式命名為梟龍／FC-1，巴方命名為：「Thunder／JF-17」。FC-1是專供出口的，中國空軍並沒有裝備該機。

㈤ 衍射平顯原理

衍射平顯，也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比，它的視場更大(有利於武器瞄準和夜間飛行)，外景透視率、字元反射率更高。 80年代，波音727、JAS39、"獅"等已最早開始試用。 與准軸衍射平顯相比，單全息光學元件離軸衍射平顯更易被飛行員接受。由於是採用單全息顯示屏，離軸衍射平顯支架結構也小巧，對視線遮擋較小。 衍射平顯的一般核心部件是中間夾有全息光學元件的曲面全息顯示屏，由於採用單全息光學元件，陰極射線管產生的圖像入射到全息顯示屏與其反射光的夾角較大，屬於衍射光學系統，因此像差較大，需要通過衍射光柵和復雜的中繼透鏡加以修正。

㈥ 殲10戰斗機的簡介

殲-10戰斗機（英語：J-10或F-10）北約代號：螢火蟲（Firefly）是中國自主研製的輕型、多功能、超音速、全天候、採用鴨式布局的第四代戰斗機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

殲-10戰斗機的技術特點是：殲-10後三角翼；前鴨翼；單台渦輪風扇發動機；發動機進氣口位於機頭下；機身後部下方安裝小型雙垂直尾翼。

殲10戰斗機的型號演變

1、殲-10A

殲-10A為單座量產機型，外銷代號F-10A。

2、殲-10S

殲-10S為J-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入後座，兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統，突出教練外，亦保留了作戰功能。J-10S亦可以用於加強對地攻擊型，後座飛行員可以擔任武器操作員。

3、殲-10B

殲-10B是基於J-10A大幅度改進型，配備無附面層隔道進氣道，雷達罩被重新設計，取消了傳統圓錐型的雷達罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內藏紅外線搜索及追蹤系統及激光測距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步改進氣動布局。

4、殲-10AY

殲-10AY為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10A大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。

5、殲-10SY

殲-10SY為殲-10AY的雙座版。

6、FC-20

FC-20為預定銷售予巴基斯坦的殲-10外銷型。

以上內容參考網路-殲-10

㈦ 衍射平顯

衍射平顯，也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比，它的視場更大（有利於武器瞄準和夜間飛行），外景透視率、字元反射率更高。

80年代，波音727、JAS39、「獅」等已最早開始試用。

與准軸衍射平顯相比，單全息光學元件離軸衍射平顯更易被飛行員接受。由於是採用單全息顯示屏，離軸衍射平顯支架結構也小巧，對視線遮擋較小。

衍射平顯的一般核心部件是中間夾有全息光學元件的曲面全息顯示屏，由於採用單全息光學元件，陰極射線管產生的圖像入射到全息顯示屏與其反射光的夾角較大，屬於衍射光學系統，因此像差較大，需要通過衍射光柵和復雜的中繼透鏡加以修正。

㈧ 中國的殲11查了一下中國只是被授權組裝零件而且用原廠零件組裝了105架殲11，那麼也就是說中國根本

殲11發展一共分為四個階段，你說的這個是殲11A。也就是組裝版蘇27SK。。屬第一階段。。
俄羅斯授權組裝200架。。中國組裝了100多架以後停止組裝。。。之後開始使用國產零件替代進口自俄羅斯的零件。。這一型號稱之為殲11A。
停止組裝殲11A之後，除發動機外的全部零件均換裝為國產零件，並增強對地打擊能力，座艙採用衍射平顯，代替原本的俄式儀表，這一型號稱之為殲11B。。後來通過升級改裝，把國內的大部分殲11A已經升級成了殲11B。。
然後，以殲11B作為基礎，開發出雙座版本，這一型號稱之為殲11BS，並開始換裝國產「太行」發動機，以替換俄制發動機。。實現了100%國產。。

再之後，殲11開始進行兩線發展。。。一條線，是以蘇27—蘇30的發展思路。。在殲11的基礎上，大幅強化對地打擊能力。。這一思路誕生的產物，便是殲16.。。另一條線，是以蘇27SM—蘇35的思路。。這一型號稱之為殲11D

㈨ 殲-10的設計特點

殲-10採用鴨式布局，翼身融合。通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。與「獅」相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。
殲-10的進氣道位於機腹下，由調節板（位置在邊界層分離板的後方）構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高性能空中作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%）極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道布局飛機的通病）、重量偏大且結構復雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。 殲-10採用三具彩色下顯，加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態，一具較大的下視顯示器用於輸出脈沖多普勒雷達傳回的數字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因為殲-10顯示設備布局方案在90年代初已經確定，因此與2000年後才出現的FC-1梟龍戰斗機的座艙顯示設備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機電式儀表。但應該指出的是，顯示設備僅僅是整個飛火控系統中的輸出終端，並不能完全代表一架戰斗機的整體水平。在研製初期，曾研究過進口外國平顯軟體的可能，後來成飛自行開發了相關軟體，解決了平顯問題。至2007年左右，由於國產衍射平顯科研生產工作的推進，預計殲-10戰斗機可能逐步改裝新型平顯。
彈射救生方面，殲-10採用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。1995年3月，正式進入試樣研製階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下進行，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查。 在雷達方面，殲-10採用國產JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。殲-10 的脈沖多普勒雷達搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應能同時對付兩個目標。由於雷達也是中國軍工的弱項，為殲-10 研製火控雷達也很艱難，國內只有南京第 14 電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10 本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。殲-10 是我國第一種配套雷達早於飛機本身研製成功的戰斗機。而該雷達與美國F-16採用的 APG-66/68 兩種雷達，有著密切的關系
最初中國獲得的幼獅數字式四餘度飛行控制軟體，只是整個軟體的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。我國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研製成功了使用ADA寫成了數字式四餘度線傳飛行控制系統軟體，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應系統，在同一時期也還只是在研究之中。 殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架（與幻影-2000、陣風戰斗機和F-15E的機腹掛架配置類似），標准配置下載彈7000KG。
殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制「怪蛇」Ⅲ）近程紅外製導導彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空導彈（R-73近程和R-77中程主動制導導彈），以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導導彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器 殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也採用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰斗機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。
後續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號「太行」，是由中國一航沈陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機,，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核，標志著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研製歷時18年，凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車台正式啟動，經過85天的試車考核、完成規定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計劃於2005年完成。 在機體結構和製造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大，有助於改善中國戰斗機航程短的問題。北京航空製造工程研究所承擔了殲-10的復合材料構件製造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助製造(CAM)軟體開發、蜂窩芯建模等任務，同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發展復合材料蜂窩夾芯構件設計與製造技術起到了推動作用。1998年首飛後，該所榮獲「首飛集體功」。
殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研製生產減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研製，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研製，該院具有生產波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。殲-10的起落架採用了中國自行研製的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化塗層，上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審，於91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛。

㈩ 從外形上如何區分SU-30、SU-35、J-11和J-15

蘇35是最新，外號超級側衛，外形總體和蘇27一模一樣，是制空單座，因為比較先進，和新技術，所以雷達罩前沒有空速管，就是那個針，蘇27的座艙玻璃前有個球是光電系統，在中間，蘇35在旁邊，蘇35有伸縮加油管，蘇27沒有。現在蘇35隻有幾架還沒有量產
蘇30是蘇27UBK基礎上發展的，UBK是蘇27雙座教練機，蘇30是攻擊機，所以蘇30要掛武器比較重，所以前輪是雙輪，UBK是單輪，UBK光電球在中間，蘇30全部在旁邊，蘇30有加油管，UBK沒有。UBK垂尾是斜角，出口中國委內瑞拉的蘇30是直角，而出口印度馬來西亞的蘇30是斜角有鴨翼
殲11和蘇27一模一樣，就是看塗裝，一般區別是區別11B，殲11B雷達罩全黑，一體，殲11雷達罩上部三分之二是黑，下面是白，有一個弧線白的。殲11B座艙裡面有個綠東西，是衍射屏顯，11沒有。
殲15和蘇33一模一樣，是單座，有鴨翼，光電球旁邊，斜角。與蘇33區別，就是看誰使用，中國的鏡頭就是殲15，俄國就是蘇33，外形只有翼尖掛架，中國15要掛國產霹靂8，所以在Z型，也可以說是梯形。蘇33是直的一條白，當然說沈陽也搞了個雙座15，看起來像30MKI