瑪馳防滾架改裝圖片

㈠ gta5骷髏馬裝甲版防滾架在哪裡改裝

打開地圖，找到地圖上噴漆的圖標，那就是修車店了，把車開進去就可以改裝了，如果防滾架是沒解鎖的那就是你的錢或者等級不夠。

㈡ 家用車為什麼不裝防滾架

想必是樓主是誤解防滾架的意思了。防滾架不是防止汽車翻滾的裝置，他是在汽車發生翻滾以後才起作用的，而且他的作用很簡單也很直接，他就是一些支架，減少汽車翻滾過程中車輛變形，影響成員的空間。那麼，在一輛以實用為主的家用車里安那麼多鐵架子，是不是很影響空間呢？

㈢ 汽車改裝時FIA對防滾架的技術要求

這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

具體的一些數據和規則如下：

防滾架安裝在車內應盡可能靠近車體，但不可因此拆除車內的裝飾部件。前防滾護欄或橫側面防滾護欄在靠近風擋玻璃框的部分如不能保持筆直，則必須順應風擋玻璃框的弧度。橫側面防滾護欄與主防滾護欄只可在主防滾護欄的拐角處連接。

安裝防滾架可以焊接固定，也可以採用螺栓固定，也可以混合使用這兩種方法。主防滾護欄、前防滾護欄或橫側面防滾護欄的連接方法參照圖253－30/33/36所示。後支撐杠、斜支撐杠及選用的加強支撐杠的連接固定方法參照圖253－27至36所示。

防滾護欄、支撐杠及允許選用的加強支撐杠在與車體連接固定時，其固定點必須裝有一塊加固板。這塊加固板如用螺栓固定,則必須放在車體外,用至少3條直徑8毫米且質量較好的螺栓。如用焊接方法固定,加固板則可以放在車內。參照圖253－18至24所示。

後支撐杠和選用的加強支撐杠的底座和加固板的面積至少是標准加固板面積的三分之二。如受固定點位置的限制，其面積至少也要有60平方厘米。4.2.5 斜支撐杠和後支撐杠盡可能使用一個固定點，否則兩個固定點的距離不可超過10厘米。斜支撐杠和後支撐杠與主防滾護欄如不是一個固定點，其距離也必須保持在10厘米以內。

防滾架其他的安裝加固方法（可選擇使用）

安裝兩根橫向加固支撐杠，固定在前防滾護欄和主防滾護欄之間或主防滾護欄與橫側面防滾護欄上，但不得佔用乘員的行動空間和給乘員帶來不安全隱患。

安裝車門護杠。其高度不可超過車門高度的二分之一。

加固防滾架的頂部。

用縱向支撐加固主防滾護欄和前防滾護欄的連接點、橫側面防滾護欄和主防滾護欄的連接點以及主防滾護欄與後支撐杠的連接點。

在乘員的身體或頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。

必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則這個變形的比率必須在0.9以上。

防滾架的材料

材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:45x2.5或50x2.0 應用:主防滾護欄253-38橫側面防滾護欄及其連接部分253-39 材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:38x2.5或40x2.0 應用:防滾架的其他部件

以上所述數據是最低要求。

㈣ 私家車可以加裝防滾架嗎

可以是可以，不過會佔用大量的內部空間，後排也別想坐人了

一般賽用車都是家用車通過改裝實現的，而且大多數賽用車都是需要在家用車上裝防滾架

安裝防滾架，肯定是沒法通過正規的渠道上牌和上路了

㈤ 我們普通的民用車能裝防滾架

購買成車後自行改裝是不允許的，並且加裝防滾架必然會涉及原車結構，自行改裝不具備原廠條件，因而也是不安全的。
廠家設計製造時就考慮這方面倒是可行，不過要看空間及成本等方面因素是否允許。

㈥ 怎麼將冷門的豐田致炫好好地改裝

中國的南部地區總是布滿了日系車，所以如果要是你發現哪一款日系品牌的車型在南方的能見度很低，你就可以推測到它在整個中國范圍內的銷量都是比較慘淡的；同理，要是你發現哪個歐系品牌車型在北方的能見度很低，那麼相信在南方會更加低。

在CTCC中，致炫的成績與大眾POLO的成績總是不分上下，雖然我們都知道CTCC賽車是不惜成本重金打造的，不過起碼有一點是可以肯定的，致炫的底盤確實是一個可造之材。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 汽車防滾架都有啥的空間大嗎

材料:冷拔無縫碳素鋼管抗拉強度:350n/mm2尺寸:45x2.5或50x2.0利用:主防滾護欄253⑶8橫側面防滾護欄及其連接部份253⑶9材料:冷拔無縫碳素鋼管抗拉強度:350n/mm2尺寸:38x2.5或40x2.0利用:防滾架的其他部件.

㈧ 海外曝光特斯拉Model 3敞篷版！軟頂加防滾架，續航是一大看點

提起新能源電動車，特斯拉始終是個繞不過去的關鍵詞，由於在全球市場的火爆，特斯拉的股價也一路狂飆。在中國汽車市場上，特斯拉也成為最炙手可熱的新能源汽車品牌之一，尤其是隨著特斯拉上海超級工廠的開工，特斯拉Model 3的國產後，特斯拉在國內汽車市場銷量也是一路飆升，2020年以來，特斯拉Model 3的銷量已經多次進入新能源細分市場熱銷榜前三甚至冠軍。
提起特斯拉，我們不得不說的是現在火爆的特斯拉Model 3這款車型，作為特斯拉旗下的中型純電動轎車，目前新車有三款不同續航里程的車型在售，很多人對於特斯拉的認可，一是其品牌影響力，二是其在續航、加速和設計以及科技性等產品本身方面的優勢。今天，我們要說的是特斯拉的一個敞篷版車型。
?特斯拉有超級火爆的皮卡很多人並不陌生，但提到敞篷版特斯拉，很多人估計一臉驚詫：特斯拉什麼時候出敞篷版車了呢？近日，就有一輛紅色的敞篷版特斯拉現身海外。據海外媒體報道：在海外發現的這輛特斯拉和普通版Model 3沒有太大區別，車身和外觀也都保持了一致，最大的區別就是車頂，普通版的特斯拉Model 3就是硬頂設計，但這款車卻是敞篷設計，並且從車圖我們能看到，在頭部上方這輛車還加裝了防滾架，位於後方的軟質頂棚也可以自動開閉，看起來毫無違和感。
需要說明的是，我們看到的這輛車並不是特斯拉官方推出的敞篷版Model 3，也不是什麼特殊款和紀念款，而是該特斯拉車主自己改裝的。據海外媒體稱：該車主表示這輛敞篷版Model 3的確是由普通版車型改裝而來，改造的過程並不復雜，他是將車子A柱頂部與尾箱部分車頂及後窗全部鋸下，並在車輛前排頭部上方加裝了防滾架，以提升車輛的安全性。
不僅如此，該車還採用了軟頂，但和很多品牌的官方敞篷跑車不同的是，該車頂棚雖然能折疊操作，但並不能收入後備箱中，而是直接折疊在後排座椅的後面，由於是車主自己改裝，雖然自動折疊後的頂棚閉合後看起來和其他敞篷小跑車沒什麼區別，但看起來總有一些不協調。
對於該車輛的改裝，頂棚是最開始的目的，不過改裝後為了增加車子的車身剛性和安全性，車主對車身底盤和側面也都進行了加裝防護和安全支撐。據該車主稱，自己改裝這輛敞篷版Model 3，包括車輛價格和改裝費用，大概花費了不到4萬美金（摺合人民幣28萬元），前後耗時差不多60天左右。相比海外，國產的特斯拉Model 3售價區間為29.18-41.98萬元，補貼後的售價也達到了27.16-24.41萬元，比國外車型貴了不少，這還是多次下調價格後的最新價格。
不知道這個車主的改裝思路能否引起馬斯克注意，會在後續也推出敞篷版的Model 3或其他敞篷版車型，這種可能性也不是不存在。
續航方面，關於國產標准續航升級版Model 3，配備了一台後置最高功率202kW的永磁同步電機，最大扭矩375N·m，動力電池的總能量為52kWh，綜合續航里程445km。進口版Model 3有兩個版本，長續航全輪驅動版輸出258千瓦續航590公里、高性能全輪驅動版輸出340千瓦續航595公里。對於特斯拉Model 3這款車你有什麼看法，對於海外特斯拉車主改裝的這輛敞篷版車型，你感興趣嗎？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流！
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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㈨ 特斯拉車主把Model 3改成了敞篷版！加裝防滾架，改裝費用僅3萬元

日前，一台敞篷版特斯拉Model 3實車照片曝光，新車與普通版車型在車身造型方面並沒有區別，只是採用了軟頂敞篷設計，同時在B柱上方設有防滾架。
其實這並非官方出品的敞篷版本，而是一位美國車主通過改裝打造而來，他將一台普通版本的Model 3的A柱頂部與尾箱部分的車頂及後窗全部鋸下，同時在頭頂上方增設防滾架，以提升安全性。不過這樣的設計顯然已經破壞了原車的安全結構，一旦發生比較嚴重的交通事故，車內乘員受傷的概率將大大增加。
盡管是原廠是四門車型，但由於Model 3本身就配有無框玻璃的車門，所以整車看上去甚至「毫無違和感」，只是後窗部位顯得稍有不協調。
據車主介紹，這台敞篷版Model 3改裝花費了大約2個月時間，花費了超過4500美元（約合人民幣3.2萬元），算上本身3.5萬美元（約合人民幣24.89萬元）的售價，擁有這樣一台炫酷的Model 3，僅僅需要不到4萬美元（約合人民幣28.45萬元）。
在美國，汽車改裝也有相應的法律法規限制，而且每個州對改裝的限制有所差異，但像類似這種對外觀的改裝或是其它基礎性改裝，大多是不用進行登記和申報的，這也促成了美國相對開放的改裝文化。
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