汽車空調怎麼改裝出風口最冷

❶ 汽車空調風向怎麼改變

汽車空調的風向調節，主要是通過不同的出口的切換，風道的開啟或關閉來完成的。簡單的說，就是如果調節到某一個風向出風，就打開這幾個出風口，同時關閉其它的出機殼/風管系統除了固定加熱器和蒸發器以外，還將調節的空氣導入室內。導人的空氣可以是車外的新鮮空氣，也可以是車內再循環空氣。經過加溫或冷卻後的空氣經過導風管輸送到車內。

打開鋼瓶閥，製冷劑蒸氣從鋼瓶中進入室內機(蒸發器)，通過吸氣閥被壓縮機吸入。氣體經壓縮機壓縮，提高壓力後進入冷凝器，從出液閥不斷排出，從而把系統中的空氣趕出系統。如果壓縮機工作的話蒸發器就會產生低溫將氣流降溫。壓縮機不工作的話氣流還是常溫。然後氣流來到暖風水箱，而氣流是否經過暖風水箱則取決於你的設定。因為暖風水箱連著散熱。

蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化時需要吸收空氣中的熱量，空氣被動降溫自然會感覺寒冷。空調製冷系統中的製冷劑為零下20餘度就會沸騰為氣態的化學物質AC鍵。冬天制熱完全不用來壓縮機，利用發動機余熱完全可以滿足車內供暖。而且壓縮機和空調通風是獨立控制的，相互不受影響，所以在外界空氣質量好切環境溫度適宜的情況下。

其實要不想多花油錢，也完全可以吹自然風行駛，只是這種情況不太適合炎熱的夏天，冬天倒可以完全不開啟空調，藉助發動機產生的余熱通過進風口吹進駕駛艙內，制熱效果毫不遜於空量檔位；自動空調開啟外循環，把溫度調整到LO字元模式，不開啟AC模式，打開空調調整風量大小即可。因為有吹風角度選擇，自然風一般選擇中控台四個出風口進風。

❷ 怎樣讓汽車空調出風口吹出像霧狀一樣的冷氣呀新聞

您好，不可能的，那都是結冰以後才有的霧狀冷氣，汽車蒸發箱一結冰就就沒有風了，當蒸發箱溫度到達0度的時候，安裝在蒸發箱上的溫控開關將停止壓縮機的運作！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❸ 汽車開啟空調後，出風口處的風不夠冷的原因有哪些

（1）車廂的密封性能或隔熱性能變差：車門關閉不嚴，以及車窗密封不嚴，都會使外部熱空氣流入車廂內。隨空氣進入的熱量可高達全部熱負荷的40%，使車廂內的空氣溫度上升，並帶入塵土、廢棄、雜訊。另外，在打開製冷開關的同時，就要把通風手柄關上，以免因風量太大使車廂的降溫效果差。車窗上貼遮陽膜與否，對製冷系統的熱負荷的20%—30%。 （2）經過蒸發器的空氣量減少：由於經過蒸發器的空氣量少，送出的冷風量也就會減少，風感弱，因此感覺到冷量不足。可清洗或更換空調濾網，清除風道中的阻礙物。如果是風機電動機運轉不順暢，則應更換電動機。 （3）冷凝器效果差：冷凝器上有油污、雜物，就會嚴重影響到製冷系統向外排散熱量，在這種情況下支管壓力表上的高壓值很高，應清除冷凝器上的泥土和雜物；另一方面，通過冷凝器的空氣量不足，也會降低冷凝效果，導致高壓表值升高。這時需要重新調整冷凝器位置，必要時加裝風扇，加大流過冷凝器的空氣量。 （4）製冷劑充入量太多：充注的製冷劑量若超過製冷系統的最大容量，儲液器裝滿後便會佔去冷凝器的一部分容積，減少散熱器面積，冷卻效率降低。這時，支管壓力表上的高壓值和低壓值都比正常時高。必須發掉一部分製冷劑後才能使製冷系統恢復工作正常。 （5）膨脹閥開啟過大：這種情況下，製冷系統的高壓值比正常時低，而低壓值會升高。這是因為膨脹閥開啟過大後，節流效應減少，低壓值不能達到所要求的范圍，製冷劑不能充分汽化吸熱，以液態流回壓縮機。其表現為壓縮機的吸氣端比蒸發器涼，並有可能產生液擊現象。可以把膨脹閥中的高壓螺母擰緊關至兩圈，把製冷系統的低壓調到正常范圍內。 （6）壓縮機效率降低：當壓縮機使用一段時間後，由於各零件之間的磨損量增大，導致壓縮機效率降低。使得實際輸入量大大少於理論排量，造成製冷量不足。要修理就得更換壓縮機。 （7）製冷系統中製冷劑不足：製冷系統中的循環製冷劑不足，必然使製冷劑不足，必然使製冷量不足。這時高、低壓力值都比正常時低。視液鏡可觀察到有氣泡翻騰。停車後製冷系統的平衡壓力可能低於環境溫度所對應的飽和壓力，解決的方法就是添加製冷劑，直至視液鏡觀察不到氣泡為止。 （8）系統內有空氣：如果系統內有空氣，一般都是在充加製冷劑中沒有抽真空，或者是抽真空時不夠徹底。製冷系統內有空氣的表現是排氣壓力、吸氣壓力都相應提高。在視液鏡出能夠觀察到霧狀泡沫。這時只能重新抽空、充注製冷劑。 （9）臟堵：當製冷劑系統中存在雜物、油污時，會在膨脹閥或儲液乾燥器處產生堵塞情況。如果完全堵死，也會使製冷劑不足。其表現在儲液乾燥器的前後管子有明顯的溫度差，會在膨脹閥處結霜，吸氣壓力降低甚至出現真空狀態。排除方法是拆下膨脹閥清洗，或者更換儲液乾燥器。 （10）製冷系統間斷製冷：當壓縮機上的電磁離合器時合時離，就會出現製冷系統間斷製冷的現象。這時可以從怠速控制器、溫度控制器上找原因。

❹ 汽車空調不夠涼快怎麼弄

將空調的循環模式調為內循環，並將出風口調為向上的狀態，這樣冷氣就會從車頂慢慢降落到地面，進而降低車內溫度，如果空調還是不冷，就檢查一下雪種，也就是製冷劑，多了就取出一部分，少了就要進行添加。

一般情況下車載空調需要一年清洗一次，也就是清洗空調的蒸發箱。空調從車外抽回來的空氣中帶有大量的灰塵和細菌，這些都會在蒸發箱內堆積，時間長了會產生異味和發霉的情況。因此空調蒸發箱需要及時進行清洗。

汽車空調使用注意事項

空調出風口的方向也很有講究。根據空氣流通的物理原理，冷空氣會下沉與熱空氣形成對流。因此開冷氣時將出風口向上，讓車市冷熱空氣對流，提高降溫的速度。

空調溫度不要調得太低，風速不要太小。自動恆溫空調一般車廂內外溫差不要超過10℃。非恆溫式空調，可先把冷氣溫度設在最低，風速開到最大，等覺得冷時再把溫度調高一點，把風速降一擋。

以上內容參考人民網-汽車空調提前關，除異味

❺ 求高手，汽車空調太冷

汽車空調頻繁啟動 主要有以下幾方面原因： 1、壓力方面：當空調系統內的壓力大於24BAR或小於2.4BAR，壓力開關就會控制壓縮機停機，如果系統壓力過高或過低空調製冷效果不好。所以壓力開關的可能性比效大。 2、動力方面：當發動機動力不足時（發動機轉速過低、轉速過高、急加速等情況時）發動機ECU通過822繼電器控制壓縮機停止工作；油門保持在1500轉，觀查空調壓縮機是否頻繁啟動，如果還是頻繁啟動就不是這方面的問題，如果壓縮機工作正常，就要檢查發動機系統了（怠速閥、噴油嘴、火花塞等）！ 3、發動機水溫方面：當水溫過高時，水溫控制盒通過805繼電器控制壓縮機停止工作，要注意水溫控制盒和水溫表不是同一個水溫感測器，也就是說水溫控制盒檢測水溫高斷開空調壓縮機時，水溫表的指示有可能並不高；可以通過直接短接805繼電器的3、5腳來判斷是不是水溫方面的問題。 4、蒸發箱溫度及控制方面：當蒸發箱溫度達1度時壓縮機停止工作，達3度時開始工作，如果蒸發箱溫度感測器或電子恆溫器（空調控制盒）出現故障，也有可能出現該故障，可用換件試驗的方法來檢查。 5、空調壓縮機問題：壓縮機運轉阻力過大或壓縮機電磁離合器接合盤間隙過大，也容易造成該故障。 6、發電、充電系統：發電機發電壓壓過低或電瓶不好虧電等情況造成發動機怠速工作時電壓過低，這時有大的用電設備工作（如空調、大燈等）出現「爭電」現象，有可能出現該故障。

❻ 如何增強汽車空調製冷效果

合理利用內循環提升製冷效率
雖然並不提倡長期使用空調的內循環功能，但如果想達到最快最有效的製冷，內循環絕對不能忽略。內循環的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內循環可防車外灰塵進入。
選對出風口風向
製冷時空調的風向最好向上吹，因為冷空氣會向下沉，風向擋位最好選擇吹面擋。調節出風口向上效果最好，不要選擇吹風擋的那一擋，因為風擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分製冷效果。
排出車廂熱氣
車窗關閉時，空調系統的效率最高。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內很熱時，打開空調後，應打開車窗，待車內熱氣排出後再關閉。這樣空調的製冷速度將大大加快。
選好風速擋位
汽車正常運行中，為防蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應同時長時間置於最低。但是當車速低於25km/h時，應將風速開關置於低速擋位，避免發電量不足和冷氣不足。

❼ 汽車空調怎麼才能讓它吹出寒氣

1：引擎蓋打開。
2：四門玻璃全降下（玻璃降下冷氣管路壓力與中央出風口溫度會升高）。
3：風速最大（風速越大冷氣管路壓力與中央出風口溫度越高）。
4：溫度調最冷。
5：風向朝臉部。
6：空氣循環模式調車內循環。
7：怠速運轉（冷氣管路高小孩子為什麼老眨眼 壓壓力降低，低壓壓力升高，中央出風口溫度會升高）。
8：充填冷媒至原廠標准最高值（冷媒越多，冷氣管路壓力會升高）。
9：濕度計與溫度計位於車前1公尺，高1。5公尺的位置（環境溫度/濕度越高，冷氣管路壓力與中央出風口溫度也會越高）。雨天濕度約75%、陰天約65%、晴天約55%。
10：環境的空氣流動方向為車前流往車後方向，點蚊香可看出煙的飄散方向（車主DIY，車頭朝迎風面）。
11：A/C開關OFF，送風30分鍾（利用抽真空的時間），中央出風口溫度比環境溫度高3℃以內（冷熱空氣混合閥門正常），高5℃以內（冷熱空氣混合閥門輕微關閉不良），高5℃以上（冷熱空氣混合閥門關閉不良）。
注意事項冷氣效果正常的車輛，四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉等步驟，中央出風口溫度在夏天應該能維持10~15℃左右，秋天應該能維持7~12℃左右，冬天應該能維持5~10℃左右，中央出風口溫度越低，代表製冷效果越好。

❽ 如何使用汽車空調才能使製冷效果最好

一、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

二、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

三、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

四、空調出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

五、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

六、不要開著空調在車內吸煙。由於車廂內吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利於健康，若吸煙，應將空調通風控制調整到「排出」位置，使車廂內煙霧排出車外。

七、不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由於汽車密封好，車輛停駛時，車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的CO氣體漏入車內引起人員中毒，甚至死亡。

八、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。

九、先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之後才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車後應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鍾、發動機得到潤滑後，再打開空調。

❾ 汽車後座可以加裝空調出風口嗎

可以。

對於汽車企業而言，提供後排出風口不僅能抬升車輛售價，還能提升車輛的檔次感。當然，也有部分車企在增加後排出風口的同時，增加額外的空調蒸發器。建議所有準購車者，增加後排出風口，但不能忽略的空調的最大製冷能力。

由於設計原因，後排出風口常設置於前排座椅中間扶手的後方，剛好正對著後排乘客的膝蓋處，如長時間使用，可能會對後排乘員的膝蓋健康造成影響。另外，由於後排乘客行駛中睡覺的概率會大於前排，就算有後排出風口，也建議默認關閉狀態。

(9)汽車空調怎麼改裝出風口最冷擴展閱讀

後排出風口對溫度的影響力：

後排出風口提供與否，對後排溫度確實有影響，但沒有預期中的那麼大，差別都在1℃之內。而正常情況下，1-3℃的溫度變化范圍內，人類是感受不到明顯差別。人類要明顯感覺環境溫度發生變化，多超過5℃。

或許會有人認為後排出風口還是有用的，多數是心理作用，和來自空氣流動。因為有後排出風口送風，所以覺得涼快。但事實是，由於車內空間小，就算沒有後排出風口，車內空氣對流速度也是相當快的。

判斷汽車空調是否高檔不能只是留意是否有後排出風口，更應該關注空調的最大製冷能力——後者才是決定汽車空調性能的關鍵。

在絕大多數的中型車、小型車上，雖然增加後排出風口，但沒有相應提升空調的最大製冷能力，空調出風口的數量越多，單個的出口的製冷效果就越差。所以，後排的涼爽程度不是取決於有否後排出風口，而在汽車空調的整體製冷效果。

❿ 如何才能讓汽車空調更涼

如果空調不涼，則空調系統可能存在問題，但這不是最常見的問題。

根據研究數據的統計，由於冷凝器太臟，灰塵太多，導致70％的汽車空調不涼，導致散熱不良。實際上，實際空調系統損壞的情況並不多。所謂的冷凝器安裝有散熱器，並且具有與散熱器類似的形狀。它通常安裝在散熱器的後面。

由於冷凝器的前部安裝，再加上當前的空氣污染，PM2．5之類的因素，冷凝器非常容易臟污，其表面布滿了細小的灰塵顆粒，影響了散熱。

通常，車主懶得清洗，任其發展，最後灰塵變得更濃。如果您的路況不是特別好，則冷凝器需要定期清潔。冷凝器需要清潔。實際上，散熱器也需要清潔。原因是一樣的。

清潔冷凝器的方法也非常簡單，只需用水沖洗即可。如果在家中不方便，則在外面洗車時，請打開蓋子，然後讓洗車主沖洗一下。散熱器和冷凝器一起清洗，非常方便。

沖洗冷凝器後，可以再次嘗試或不嘗試使用空調。在大多數情況下，效果仍然很明顯。如果仍然不涼，則可以確定空調系統有問題。氟化物可能不足或泄漏。在這種情況下，只能去4S店找專家維修。

(10)汽車空調怎麼改裝出風口最冷擴展閱讀

在製冷系統中，蒸發器，冷凝器，壓縮機和節流閥是製冷系統中必不可少的四個部分。其中，蒸發器是輸送製冷量的設備。製冷劑吸收要冷卻的物體的熱量以實現冷卻。

壓縮機是心臟，起著吸入，壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。冷凝器是一種釋放熱量的裝置，其將蒸發器中吸收的熱量與壓縮機工作產生的熱量一起傳遞出去。

將冷卻介質帶走。節流閥節流並降低製冷劑的壓力，控制和調節流入蒸發器的製冷劑液體的量，並將系統分為兩部分：高壓側和低壓側。

在實際的製冷系統中，除上述四個主要部分外，通常還存在一些輔助設備，例如電磁閥，分配器，乾燥器，集熱器，易熔塞，壓力控制器和其他組件，旨在提高運行效率，可靠，安全。

參考資料：網路-冷凝器