斯特林發動機改裝成汽車
1. 斯特林發動機的設計與製作
這種發動機是倫敦的牧師羅巴特 斯特林（Robert Stirling）於1816年發明的，所以命名為 「斯特林發動機」（Stirling engine）。斯特林發動機是獨特的熱機，因為他們理論上的效率幾乎等於理論最大效率，稱為卡諾循環效率。斯特林發動機是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。這是一種外燃發動機，使燃料連續地燃燒，蒸發的膨脹氫氣（或氦）作為動力氣體使活塞運動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復地進行這樣的循環過程。
外燃機是一種外燃的閉式循環往復活塞式熱力發動機，有別於依靠燃料在發動機內部燃燒獲得動力的內燃機。新型外燃機使用氫氣作為工質，在四個封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然後流到高溫熱腔中迅速加熱，膨脹做功。燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，通過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。
由於外燃機避免了傳統內燃機的震爆做功問題，從而實現了高效率、低噪音、低污染和低運行成本。外燃機可以燃燒各種可燃氣體，如：天然氣、沼氣、石油氣、氫氣、煤氣等，也可燃燒柴油、液化石油氣等液體燃料，還可以燃燒木材，以及利用太陽能等。只要熱腔達到700℃，設備即可做功運行，環境溫度越低，外燃機最大的優點是出力和效率不受海拔高度影響，非常適合於高海拔地區使用。
但是，斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發動機。
斯特林發動機目前有報道，已經開始研究在計算機主板的散熱風扇上使用，通過北橋晶元的發熱來帶動斯特林發動機，以此來給硬體降溫，該研究還處於研究階段（2008.04.11）。
熱氣機(StirlingEngine)是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往復式發動機，由蘇格蘭牧師 RobertStirling在十九世紀初發明，所以又稱斯特林發動機。相對於內燃機燃料在氣缸內燃燒的特點熱氣機又被稱作外燃機。現在熱氣機特指按閉式回熱循環工作的熱機，不包括斯特林熱泵或斯特林製冷機。 [編輯本段]熱氣機工作原理熱氣機是一種外燃的、閉式循環往復活塞式熱力發動機。
熱氣機可用氫、氮、氦或空氣等作為工質，按斯特林循環工作。在熱氣機封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然後流到高溫熱腔中迅速加熱，膨脹作功燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，通過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。
已設計製造的熱氣機有多種結構，可利用各種能源，已在航天、陸上、水上和水下等各個領域進行應用。試驗熱氣機的功率傳遞機構分為曲柄連桿傳動、菱形傳動、斜盤或擺盤傳動、液壓傳動和自由活塞傳動等。
按缸內循環的組成形式分，熱氣機主要有配氣活塞式和雙作用式兩類。在一個氣缸內有兩個活塞作規律的相對運動，冷腔與熱腔之間用冷卻器、回熱器和加熱器連接，配氣活塞推動工質在冷熱腔之間往返流動。
熱力循環可以分為定溫壓縮過程、定容回熱過程、定溫膨脹過程、定容儲熱過程四個過程。
改良的單缸斯特林發動機示意 http://202.108.15.245/boardfile/mil/20066/20060209083142.gif
已設計製造的熱氣機有多種結構，可利用各種能源，已在航天、陸上、水上和水下等各個領域進行應用。試驗熱氣機的功率傳遞機構分為曲柄連桿傳動、菱形傳動、斜盤或擺盤傳動、液壓傳動和自由活塞傳動等。
美國STM公司的民用25KW外燃機
按缸內循環的組成形式分，熱氣機主要有配氣活塞式和雙作用式兩類。配氣活塞式熱氣機，在一個氣缸內有兩個活塞作規律的相對運動，冷腔與熱腔之間用冷卻器、回熱器和加熱器連接，配氣活塞推動工質在冷熱腔之間往返流動；雙作用式熱氣機，每個氣缸內只有一個活塞，兼起配氣活塞和動力活塞的作用。各缸的上部為熱腔，下部為冷腔。各熱腔經加熱器、回熱器和冷卻器與鄰缸的下部冷腔連接，組成一個動力單元。
日本親潮級潛艇使用的斯特林發動機原理圖
熱力循環可以分為定溫壓縮過程、定容回熱過程、定溫膨脹過程、定容儲熱過程四個過程。
兩缸外燃機工作原理 http://202.108.15.245/boardfile/mil/20066/20060209085020.gif
與內燃機比較熱氣機所具備的優點：
適用於各種能源，無論是液態的、氣態的或固態的燃料，當採用載熱系統(如熱管)間接加熱時，幾乎可以使用任何高溫熱源(太陽能放射性同位素和核反應等)，而發動機本身(除加熱器外)不需要作任何更改。同時熱氣機無需壓縮機增壓，使用一般風機即可滿足要求，並允許燃料具有較高的雜質含量。
熱氣機在運行時，由於燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，獨立於燃氣的工質通過加熱器吸熱，並按斯特林循環對外做功，因此避免了類似內燃機的震爆做功和間歇燃燒過程，從而實現了高效、低噪和低排放運行。高效：總能效率達到80%以上；低噪：1米處裸機噪音底於68dBA；低排放：尾氣排放達到歐5標准。
熱氣機單機容量小，機組容量從20－50kw，可以因地制宜的增減系統容量。結構簡單，零件數比內燃機少40％，降價空間大，同時維護成本也較低。
熱氣機尚存在的主要問題和缺點是製造成本較高，工質密封技術較難，密封件的可靠性和壽命還存在問題，功率調節控制系統較復雜，機器較為笨重。
熱氣機的未來發展將更多的應用新材料(如陶瓷)和新工藝，以降低造價；對實際循環進行理論研究，完善結構，提高性能指標；在應用方面，正大力研究汽車用的大功率燃煤熱氣機、太陽能熱氣機和特種用途熱氣機等。
熱氣機分為單缸、2缸、4缸等形式；單缸熱氣機的燃燒室與冷卻器共一室，需要交替向燃燒室中注入燃氣、燃燒、排氣、注入冷卻氣體等循環過程，驅動活塞上下運動帶動曲軸轉動，由於燃燒室需要交替使用，與一般的內燃機一樣復雜，很少再發展。2缸熱氣機的燃燒、冷卻過程完全連續，1個汽缸加熱、1個冷卻，工質在 2個氣缸中密閉循環，反復被加熱冷卻，活塞在熱氣驅動下上下運動驅動曲軸旋轉。4缸熱氣機的氣缸上部加熱、下部冷卻，或相反，工質在相鄰兩個氣缸的上下部間循環，4個活塞交替上下，直接驅動斜盤轉動，工作最為平順。
4缸型的斯特林發動機
熱氣機的應用
隨著全球能源與環保的形勢日趨嚴峻，熱氣機由於其具有多種能源的廣泛適應性和優良的環境特性已越來越受到重視，所以，在水下動力、太陽能動力、空間站動力、熱泵空調動力、車用混合推進動力等方面得到了廣泛的研究與重視，並且已得到了一些成功的應用。熱氣機推廣中的3個方向包括：
熱電聯產充分利用它環境污染小和可使用多種燃料及易利用余熱的特點，用於熱電聯產可取得更高的熱效率和經濟效率。
四聯裝余熱回收系統
低能級的余熱回收利用對燃燒系統稍加改進便可利用工場余熱、地熱和太陽能進行發電或直接驅動水泵，可取得更大的節能效益。
移動式動力源通過對發動機的小型化和輕量化，並改善其控制性能後，亦可以作為推土機、壓路機等車輛的動力。
注意斯特林發動機的發明時間是1816，是和蒸汽機差不多的古老的發動機，多年沒有引起人們的重視，斯特林發動機的幾個特性是非常適合潛艇的，首先是燃燒連續，由於工質不燃燒，因此沒有內燃機的爆震現象，噪音低；其次可以使用任何燃料，其燃燒室在外，燃燒的過程與工質無關，或者說只要有熱源、冷源就能工作，無論燒煤燒碳都可以，只要能發熱就行；
在凡爾納的科幻小說《海底兩萬里》中，那艘著名的潛艇諾第留斯號的動力就是斯特林發動機，他的熱源是採用鈉與水反應生熱，說明凡爾納具有多麼的科學遠見。
海底兩萬里漫畫
斯特林（RobertStirling，1790—1878）
英國物理學家，熱力學研究專家。
斯特林對於熱力學的發展有很大貢獻。他的科學研究工作主要是熱機。熱機的研製工作，是18世紀物理學和機械學的中心課題，各種各樣的熱機殊涌而出，不斷互相借鑒，取長補短，熱機製造業興旺起來，工業革命處於高潮時期。
隨著熱機發展，熱力學理論研究提到了重要位置，不少科學家致力於熱機理論的研究工作，斯特林便是其中著名的一位。他所提出的斯特林循環，是重要的熱機循環之一，亦稱「斯特林熱氣機循環」。這種循環，是封閉式的，採用定容下吸熱的氣體循環方式。循環過程是：①等容吸熱加熱；②由外熱源等溫加熱；③等容放熱，供吸熱用；④向冷體等溫放熱，完成一個循環。在理想吸熱的條件下，這種循環的熱效率，等於溫度上下限相同的卡諾循環。利用這種循環的「斯特林熱機」，具有很多特點，如採用外燃，或外熱源供熱等。由於這種循環是封閉式循環，可採用傳熱性能好的工質，同時，工質的腐蝕性也可以很小，如氮氣、氫氣等氣體。充入的氣體工質，還可以加大壓力，視封閉系統的情況，能夠採用遠遠大於大氣壓力的高壓氣體工作，這樣可以提高發動機的單位重量的功率，減小發動機的體積和重量。斯特林熱機在逆向運轉時，可以作為製冷機或熱泵機，這種設想在現代已進入了實用研究階段。
斯特林循環熱空氣發動機不排廢氣，除燃燒室內原有的空氣外，不需要其他空氣，所以適用於都市環境和外層空間。
18世紀末和19世紀初，熱機普遍為蒸汽機，它的效率是很低的，只有3％一5％左右，即有95％以上的熱能沒有得到利用。到1840年，熱機的效率也僅僅提高到8％。斯特林對於熱力學理論的研究，就是從提高熱機效率的目的出發的。他所提出的斯特林循環的效率，在理想狀況下，可以無限提高。當然受實際可能的限制，不可能達到100％，但提供了提高熱效率的努力方向。
2. 我希望把報廢的發動機改成蒸汽機,讓貧困地區的人們有電用有多難
還不如搞風能或者太陽能來得直接
汽油機用滲了酒精的乙醇汽油尚且性能大大下降，用汽油壓縮爆炸得來的動力能用持續燃燒的小小火焰代替么？
3. 斯特林發動機的研發改良
已設計製造的熱氣機有多種結構，可利用各種能源，已在航天、陸上、水上和水下等各個領域進行應用。試驗熱氣機的功率傳遞機構分為曲柄連桿傳動、菱形傳動、斜盤或擺盤傳動、液壓傳動和自由活塞傳動等。
成功實例有美國STM公司的民用25KW外燃機以及日本親潮級潛艇使用的斯特林發動機，中國潛艇也有自研成熟的斯特林發動機。
4. 斯特林發動機如何製作
斯特林發動機是活塞式熱氣發動機，在外部加熱密封氣室，裡面的氣體（氫氣或氦氣）膨脹推動活塞做功，膨脹後的氣體在冷氣室冷卻，然後進入下一個流程。同樣只要有一定值的溫度差存在，都可以形成斯特林發動機。斯特林發動機可以使用多種的燃料，而且排氣潔凈，還有一個優勢相對於內燃機來說，因為沒有氣體爆炸，所以大大降低了噪音污染。
下面介紹如何製作一個簡易的斯特林發動機
第一步：材料與工具准備
首先要准備的材料與工具如表1、表2 所示。
表一 材料表
名稱 規格 數量 備注
試管 18 x 150mm 1支 附橡皮塞
玻璃針筒 10 ml 1 支 作為活塞
銅管 內徑約φ2mm 2段
銅棒 φ2mm 1根
光碟片 1片
鉛線 約φ1.5mm 1包 曲軸
鐵絲 細 固定鋼絲絨用
鋼絲絨 1包 移氣活塞
塑膠軟管 φ3 mm 1段
木條 180 x 10 x 8 mm 1支 木條
木板 若干 基座
熱熔膠 若干
橡皮筋 2 條 固定試管及針筒
小螺帽 內徑約φ1.5mm 若干
小鐵釘 約φ1.5mm 若干 軸用
冰棒棍 若干
表二：工具表
名稱 數量 備注
剪刀 1
美工刀 1
剪嘴鉗 1 製作曲軸
虎鉗 1 製作曲軸
線鋸 1 切割木板
電鑽 1
直尺 1
記號筆 1 做記號
實驗室酒精燈 3~5組 亦可用蠟燭代替
工業酒精 2瓶
鐵鎚 1 釘制基架
第二步：製作步驟
利用手搖鑽(或小電鑽)將橡皮塞鑽出兩個孔，一為連通氣室用，一為交換器用
第三步：測試與完成
要使自製的Stirling Engine運作，首先在試管下至一酒精燈，待燒熱約1分鍾，試著轉動光碟片即可。如果旋轉不夠順利，試著微調相位角度;又或者旋轉的連續性(貫性)不夠，可在光碟片上夾上小夾子，以增加其慣性轉動力量。
注意事項：
雖然，本次製作的 Stirling Engine 教具結構簡單，但整個史特靈引擎製作的關鍵，就在曲軸與活塞，因此有幾點影響製作成功與否的關鍵要點要注意：
1. 氣體交換室(試管)的密閉性要高，盡量不要有漏氣現象。
2. 曲軸角度要呈90 度，移氣活塞的相位角要比活塞提前90 度。
3. 移氣活塞的銅棒管接合處，要盡量能滑順，但又不能有大量漏氣現象，挑選銅管與銅棒時，公差要配合好。
4. 曲軸旋轉的流暢度是關鍵，這個部份需要的精密度較高，盡量能以模具或電動工具製作。
5. 連結曲軸的冰棒棍要盡量平行推動，不要有分向力量減低推動。
6. 光碟片的目的是要增加其旋轉慣性，如慣性不足，可用小夾子夾住光碟片來調整。斯特林發動機
5. 四沖程汽油機改裝斯特林發動機嗎
四沖程汽油機改
裝斯特林發動機嗎
可以
6. 斯特林發動機為什麼不應用
首先我想說樓主的問題是一個偽命題。因為斯特林發動機已經有了很多的實際應用，例如太陽能發電、生物質能熱電聯產、空間動力等。目前國內技術最為成熟的是上海的「齊耀動力」公司，該公司已經開發出50kW的CHP產品。國外的斯特林機廠商就更多了，Sunpower， Infinia，SES等等。當然還有一些斯特林機用在潛艇上，也就是AIP系統，不過這類技術都比較敏感，公開的不多。
7. 換汽車的小瓦,需不需要大拆發動機
這個不需要的，拆了油底殼就可以更換。
發動機上的軸瓦分為兩種：曲軸瓦和連桿瓦。曲軸瓦學名是曲軸主軸承，俗稱「大瓦」，它的響聲特點是在曲軸箱部位有沉重的「鏜鏜」的金屬敲擊聲，響聲有節奏且隨著發動機轉速升高和負荷增大而增強。單缸斷火斷油，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷油時響聲減弱；
連桿瓦學名是曲軸連桿軸承，俗稱「小瓦」，它的響聲特點是在曲軸箱部位有緩和而沉重、有節奏的「當當」聲，發動機在中速時，響聲較清晰；
它不隨發動機溫度變化而變化，單缸斷火斷油後響聲減弱或消失。當軸承燒損時會發出「吱吱」的金屬摩擦聲。一般這兩個部位發生異響，都是由於潤滑不良導致的，屬於嚴重的發動機機械故障。
(7)斯特林發動機改裝成汽車擴展閱讀：
汽車小瓦、大瓦原因導致的「燒瓦抱瓦」
「燒瓦抱瓦」是發動機最忌諱的一種嚴重故障，一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承大瓦、小瓦之間由於不正常工作出現嚴重干摩擦，形成表面高溫，軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發動機無法轉動。
1、汽車造成「燒瓦抱軸「的原因95%以上都是機械故障，通常是由於：
1）曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細；
裝配後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。
2）大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3）發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
長期不換濾清器，造成異物進入油道，這些顆粒進入軸瓦間造成抱瓦，因為軸與軸瓦間隙很小。
8. 斯特林發動機原理
斯特林發動機是1816年由蘇格蘭人R斯特林提出來的，因而得名。它在理論上接近於理論最大效率。它是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。這是一種外燃發動機，使燃料連續地燃燒，
蒸發的膨脹氫氣（或氦）作為動力氣體使活塞運動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復地進行這樣的循環過程，便可為外機提供動力。
它的工作原理如下：
、
它包括
兩個活塞，黃色的為交換活塞，墨綠色的為動力活塞，都連接於曲軸上。
整個缸體下部為熱氣室，上部為冷氣室。首先對熱氣室進行加熱到一定程度，
給活塞一個初速度。
動力活塞往下運動將冷氣室的氣體壓到熱氣室，
氣體在熱氣
室受熱膨脹推動活塞向上運動，當氣體到達冷氣室，氣體冷卻收縮，活塞縮回，
又將氣體壓到熱氣室，
這樣就形成了一個往復運動，
從而可以產生動力。
這就是
斯特林發動機的基本原理。
9. 斯特林發動機還存在著哪些問題 為什麼還不量產並裝在汽車上 以及它的缺點
斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發動機。