改裝車中網里邊圓喇叭

① 喇叭怎麼改裝

1、佔小便宜心理據統計，一般改裝音響的的費用大約在1000~7000元不等。那麼在談到改裝汽車音響時，有很多車主坦言自己並不是准專業級的音響發燒友，因此只希望花一點小錢來改善一下音樂環境和音樂樂感就可以了。於是在選擇汽車音響改裝店時往往「什麼便宜選什麼」，把「一分價格一分貨」的道理忘得乾乾凈凈，導致最終對改裝效果
2、對所選汽車改裝店專業性的錯誤估計音響改裝首先需要注意的就是電路問題，在對汽車音響進行改裝和維修時一定要到具有專業經驗的汽車音響改裝店，因為，不專業的改裝店很可能在改裝過程中破壞原車電路，這樣不但音響效果沒有得到改善，還有可能會影響到車輛保修及一系列的售後服務問題，在布線時，一定要做到單獨布電源線、音頻線、信號線，而且線路之間做好屏蔽與保護，做到萬無一失。但是對於車主來說，是很難正確判斷出一家汽車改裝店是否專業的。最好的辦法提前查看對各地汽車改裝店的推薦與評估，做到心裡有數省去不必要的麻煩。
3、忽略音響改裝的升級空間據了解，很多車主在對汽車音響進行改裝時，常常忽略了日後的升級空間。改裝音響一般有著循序漸進的過程，大致的順序是先換喇叭，然後升級功效，再增加低音喇叭，最後更換主機。但是車主們最好是能夠預留一些升級空間，日後如若要升級解析力強的主機，就能達到HIFI的音質效果了。如果不預估日後升級空間，待到有升級需求時就會遭遇升級瓶頸。
4,當人們判斷一個專業音響好的和壞的音響系統，無論是頻率響應作為評價的主要目標曲線的平滑度。例如，無論是高山汽車音響主機，功放和揚聲器具有非常平滑的頻率響應曲線。其中DDDrive系列音箱大阿爾派可以提供線性，低音回放效果，而不是在低一些發言者盲目裝修及重公正。

② 談一談我的愛車凱越改裝全車喇叭加DSP和換中網！

好久沒折騰了，手又癢了[嘻嘻]其實一直有想改造一下原車喇叭+DSP的打算！昨天休息一天終於動手了！今天來補發一下過程，圖片有點多！[嘻嘻]因為車子經常停在樓下旁邊就是一個垃圾堆時間久了中網鍍鉻嚴重腐蝕氧化還有油乎乎的看著舊粑粑的後來索性買了13款給強行折騰安裝上了，在此還要感謝之前凱越論壇里那個大哥參考了他的方法不拆前杠順利換掉中網！早上8點起床，整備好精神，約上朋友帶上件一起上汽配城，問了3家裝橫店工時費要多少，第一家500我去還真是門口拉到一個宰一個，第二家400算了吧！第三家老闆說少了350做不了。還不包括前杠。後來我跟朋友索性驅車離去找了一個空曠位置決定親自施工！喇叭套裝

現在很多人都不折騰小凱了，難道他真的老了么？哈哈哈不知版主能she么？[偷笑][偷笑][偷笑]

③ 汽車音響改裝中揚聲器喇叭和功放如何搭配最好

汽車音響這門學問博大精深，值得我深入研究學習。汽車音響搭配是其中一個重要的環節，也是廣大的汽車音響初級發燒友十分關注的問題。我現在就讀者來信中提出的有關這方面的問題，結合一些實例談談自己的看法，希望能夠對關心汽車音響搭配的讀者有所幫助。
一、風格和預算問題
讓我非常頭疼的是，很多車友在咨詢我音響升級方案時，第一句話就是：「我的***車想改音響，幫我推薦一套方案吧……」。本著對車友負責的態度，在做音響的搭配組合之前，首先必須有兩個問題要搞清楚：其一是您喜歡聽什麼風格的音樂，其二是您的預算是多少。明白了這兩個問題，一套適合自己的音響系統基本就可以敲定了。
音響是非常個性化的，存在著對不對口味，喜不喜好某種風格的問題， 「蘿卜白菜，各有所愛」。
有人喜歡風風火火、熱情奔放的大豪風范，
有人鍾情溫文爾雅、清逸憩淡的隱士性格，
有人愛好場面恢宏的交響樂、重金屬打擊樂、搖滾樂，
有人偏樂於小格流水般的田園古典樂、悠雅宛約的獨奏樂，以及甜潤厚重的人聲重放……
音響一定要挑選適合自己風格的，所以在沒有弄清車友的愛好之前，請恕我無法給你任何意見。
現代世界流行的音響風格主要分為德國聲 美國聲、英國聲、歐陸聲 國產 等等。
美國音響屬於「力量型」，力度強勁、動態龐大、灑脫豪放、個性鮮明、粗獷大度，特別適合聽搖滾、爵士及重金屬打擊樂。美國風格的音響在國內廣受年輕一代的青睞。代表品牌如美國霸克 美國ARC 來福ROCKFORD FOSGATE、 等等。
英國聲具有典型的歐洲皇家血統，音色柔美甜潤，造型端莊素雅，華而不艷，最適合表現古典弦樂和人聲重放。可惜在表現大動態爆棚場面及低頻量感方面效果稍遜。雖然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END領域中英國聲的地位非常高，但在國內汽車音響領域英國品牌並不多見，僅有創世紀GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少數幾個品牌。
德國音響充分體現了日爾曼民族一絲不苟、嚴謹自律的敬業精神。音色自然、中性平和，干凈清爽。尤以做工精湛而享譽業界，令人嘆為觀止。非常適合於流行音樂、古典音樂、發燒人聲的重放。德國音響的代表有老牌的曼伯特MB Quart、德國伊頓 德國曼斯特 等，近年迅速崛起的新軍BRAX、HELIX在汽車音響發燒界也享有盛譽。
德國 法國、丹麥、義大利、瑞典、挪威等歐陸之聲，則無處不滲透著法國人的機智浪漫、義大利文藝復興的藝術氛圍，北歐人的活潑開朗和極其精美的傳統手工藝：音色純正自然、中高頻略顯誇張，但極富音樂味。且有很不錯的兼容性，

至於國產汽車音響，由於起步較晚，大多都是從家用音響廠家在本世紀才上馬的汽車音響項目，目前倘未有被廣泛認可的鮮明風格，故而很難用什麼「聲」來形容。不過由於價格相對較低，發展勢頭相當迅猛，加之最近兩年有許多專家學者也在撰文炒作，國產汽車音響的市場份額正在不斷的擴大。
預算同樣是一個非常重要的問題。汽車音響產品檔次拉得很長很長，從數百元起到數千元、數萬元、數十萬元甚至數百萬元的都有。有的車友說：「預算不管，你給我配一套音質最好的 」等我把一套價值十萬的音響清單遞給他時，他卻說：「你是不是想讓我破產？我的車子也才這個價啊」。音質的好壞套用一句廣告詞我認為非常適合――沒有最好，只有更好！「好」與 「不好」本來就是一個相對的概念。或許有的車友換了一對喇叭，感覺音質提升已經非常大了，而有的車友花了數萬元改裝了主機、均衡器、功放、喇叭、低音，但還是沒有達到理想的要求。所以我的建議是：以現階段自己能承受的經濟范圍，選擇一套綜合性價比較高的音響搭配。以後聽力進一步提升了，耳機越來越發燒了，可以通過升級更高級的器材來滿足自己的需要。
2、水桶原理
在主機（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配時，除了上面所講到的風格問題外，個人認為還應講究平衡――水桶原理。
一隻水桶由許多塊木板組成，它能裝多少水，完全取決於它最短的那塊木板。或是說木板上有洞，那麼它的裝水量決定於洞最靠下的那一塊板。音響系統猶如一隻木桶，最終出來的音質效果會受到最差的那件器材的嚴重影響。上個月一位新疆的車友說他裝了價值1萬多元的音響，但效果卻與原車音響比幾乎沒有提升。我問他是什麼配置，他的回答讓我吃驚不小！音源採用的是在汽車音響發燒界享有「機王」之稱的歌樂DRX9255,但喇叭、功放、低音卻全部是國內小廠生產的低檔器材，這些後級的兩套喇叭、兩台功放、一隻12英寸低音炮的價值還不如一台前級的主機DRX9255！一個不合理的搭配，加上當地不正確的調試，出來的效果不差才怪了。
所以我的建議是，在做器材搭配時，盡量要考慮到整體的平衡性，主機（音源）、前聲場+後聲場喇叭、功放、低音、線材的預算比例大致為：20：30：25：15：10。但這個並不是絕對的，有時為了留更大的升級空間，會故意拔高某點器材。

3、主機（音源）的選擇方法
主機是整個音響的音源，同時也是一個控制中心，對音響的操作都要通過主機來實現。建議從音質、功能、質量穩定性、價格、美觀這五個重要的方面來選擇主機。
玩汽車音響，我想音質肯定是第一位的。如果不追求音質，那麼改裝音響的必要性也就不大了。一般來說，進口大品牌的主機技術成熟、生產工藝精良，音質要比國產的主機音質更好，如阿爾派、先鋒、歌樂等。注意，這里所說的「進口品牌」並不一定是指在商標注冊國生產的，很多品牌都已經在我們國內設立了生產基地。
自20世紀90年代到21世紀這10多年間，發展最快的一定是電子技術。汽車音響也是一種電子產品，技術進步可以用飛躍來形容。新產品、新功能日新月異，層出不窮。從功能上來說，目前現在市面上的主機除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的還增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（輔助音頻輸入）介面……等眾多的功能，大大地擴展了音源選擇范圍。一般來說，國產的主機在功能上，會比進口品牌的主機更全面、豐富。
總體來說，國產的主機比較注重美觀、功能，價格相對便宜，但音質和質量穩定性不如進口大品牌。而進口大品牌著重強調的是音質和質量穩定性，在功能的開發方面卻比國產品牌慢半拍，價格也相對高出一截。所以建議對音質要求比較高的車友，最好是選擇進口品牌的主機，而重追求時尚多樣的功能、對音質不太注重的車友，選國產品牌的主機就行。
另外，汽車影音多媒體系統近年來也迅猛發展，成為汽車後市場上的消費熱點。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的選擇首先要注意上面第1點所講的風格問題。一套音響最終出來的風格，50%由喇叭決定，30%功放決定，15%由前級的音源（主機或前置放大器）決定，5%由線材決定。一般來說，功放、喇叭在搭配最好是選用同種風格的，否則出來的效果輕則不倫不類，重則損壞器材。曾經就有車友問我為什麼他的喇叭總是燒壞，我問他是什麼配置？經常聽什麼類型的音樂？他的回答讓我吃驚不小：用美國勁爆風格的來福功放推歐洲風格的以色列摩雷海碧麗歐韻迅喇叭，喜歡聽DJ類音樂。用這樣的搭配聽DJ，喇叭不損壞才怪。
除此之外，大家最關心的莫過於喇叭與功放（主機）的功率匹配問題了。現在在業界在這方面可謂是眾說紛紜、莫衷一是。有的說功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率，才能推得動喇叭；有的說功放的額定功率一定要大於喇叭的額定功率的30%以上，有的說2倍以上，這樣才能推得好喇叭，否則大動態時可能會燒毀喇叭；有的說功放的額定功率小於喇叭的額定功率照樣工作得很好……
對於上面的說法我們暫且不論，先來看看喇叭、功放的額定功率的物理意義吧：
對功放來說，額定功率一般指能夠連續輸出的有效值(RMS)功率。
對喇叭來說，額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞。
從以上兩點來分析，並不是功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率才推得動。喇叭的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。正如開汽車一樣，駕駛300公里時速的跑車不等於就會發生車禍，你可以不開那麼快。配輸出功率小於喇叭額定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在線性工作范圍內（不出現削波失真），是不會出現燒毀喇叭的事故；同樣大功率功放一樣可以配小功率喇叭，只要把功放的輸出功率控制在喇叭能承受的范圍內，喇叭同樣不會出現過載損壞。所以為了保護器材，最關鍵是調音師在調校時一定要設定好功放的輸入靈敏度LEVEL（有的標識為GAIN增益）。
但如果要想發掘出喇叭、功放的最佳音質表現，我建議最好是選擇功放額定功率稍大於喇叭額定功率。使功放的功率富有一點餘量，因為音樂信號在大動態時峰值很高，很容易使功放進入非線性區，使音質劣化。那麼選用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同檔次的功放價格基本是與功率正比的。從性價比的角度來說，不建議選擇超大功率功放。
那麼一輛車內，究竟選擇多大功率的喇叭較適合呢？根據我的經驗，入門級的音響系統（8000元以內），前、後聲場用額定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足夠了，這樣的系統基本可以滿足80%以上的音響為燒友。
這里有一點要著重強調，功放的功率標志有很多貓膩，把峰值功率與額定功率混為一談，欺騙消費者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，簡稱均方根功率。這一功率表示此台功放失真不超過指標值時，可長期輸出這么大的功率。其它標識（如音樂峰值功率、最大功率）的功率實際上要除以2或除以10、20才能與RMS相等。市面上國產功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，這些都是指峰值功率。這也是為什麼看起來功率不大的進口功放，如2×50W，2×60W，工作起來有模有樣，而那些號稱800W、1000W的功放卻軟腳的原因所在。在此建議大家「遠離」這類不規范標識的功放，很多低檔的垃圾功放音質不及主機。
很多車友問我有沒有大功率主機？我的回答是：沒有。因為主機受供電電壓、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主機標示為50W*4，實際上這是峰值功率，額定功率只有18W*4，雖然也曾有極少數主機採用了數字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音質實在是難以恭維。阿爾派公司在這方面比較誠實，在說明書上有明確的標示額定功率。

5、低音其實很重要
相信很多車友在利用原車音響系統聽音樂時，總覺得音樂單薄、似乎少了點什麼，這就是缺少飽滿、結實的低音給人造成的感覺。現在很多車友對低音產生了誤解，認為聲音大、有震感就好；還有些人認為加裝超低音是為了聽「迪斯科、搖滾」，聽其他音樂不需要超低音。
汽車快速行駛中，輪胎與路面摩擦產生的胎噪、發動機運轉噪音、車體與空氣碰撞產生的風切聲等乖，常使低音效果受到削弱。安裝適當的高性能超低音揚聲器，提升低音區域，可以使音樂飽滿，讓人更好地聆聽。
超低音的作用歸納起來主要有以下3點：
其一是使音樂更富有激情和震撼力。
其二是真正營造出具有感染力的音樂氣氛。
其三是「掩蔽」汽車行駛過程中的各種低頻雜訊。
在最初級的音響升級階段，可以選擇振膜面積稍大的6×9英寸揚聲器，低頻效果要好於6.5英寸的喇叭，以適當補充低頻效果。但6*9英寸的揚聲器雖然技術參數上說，低音下潛較深，但超低音區的衰減也非常嚴重，所以音樂在這一頻段表現不突出。要求更高的只有用專門的超低音揚聲器來補償這個頻段，使低音區延伸，才能使音樂保持自然的音調平衡，聽起來富有深度、廣度、豐滿且清晰純凈。超低音揚聲器的尺寸多為8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
選擇超低音揚聲器要根據聽音樂的喜好。如果您重視音樂的音質，可以選擇密封式低音箱。其特點是聲音容易控制，音質較好，但效率相對較低。如果喜歡聽「炸機」，可以選擇有風孔的箱體，其特點是音量大，適合做聲壓比賽，效率較高，但是低音箱容積尺寸要求較嚴格，風管的直徑和長度也有一定的要求。
購買低音箱不要貪圖便宜，尤其是購買有源低音箱。許多有源低音箱使用塑料圓筒加工成箱體，使用簡易的電路做功放，有的使用偽劣器件，不僅故障率高且過熱後易發生火災。這樣的低音箱聲音發散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的風箱般發出的「呼、呼」的聲音。高品質的低音應該是一粒一粒的，非常飽滿，且不含中音成分。
6、原車主機音質如何？高轉低、高電平輸入功放是什麼意思？
上面的這些問題也是車友問我最多的問題之一。原車主機一般都是汽車生產商向汽車音響廠家（一般都是世界著名的大廠，如歌樂、阿爾派、藍寶、松下等），批量訂購的OEM產品，最近一兩年也有國內的音響廠家開始搶佔了這塊市場，如菱帥就採用了深圳航盛主機，標致307採用了波導主機。這些主機質量一般都有保障，故障率較低，但受成本限制，用料一般，音質普通。最讓人頭疼的還是這類原配主機一般都沒有前置放大器的音頻輸出。無法直接與功率放大器連接，只能採用高轉低，把用於推動喇叭的大功率信號（高電平）轉化為低電平信號再輸入到功放，或者直接用高電平輸入功放。這樣經過多次轉換之後，音質大大劣化了。
在換不換原車主機這個問題上，相信很多車友還是非常猶豫的，需要做很長一段時間的「思想斗爭」。主要還是擔心換新主機後,沒有原來的漂亮、和諧。但是如果不換主機，用高轉低或高電平輸入功放（實質是功放內置高轉低），音樂的細節信號有一定的損失，聲音不夠清晰、通透，猶如霧里看花。以目前國內的汽車音響改裝技術水平，車友們完全可以打消「換主機後不美觀」這種顧慮了。無論你原車的中控台是何種顏色、何種奇怪的形狀，我們都能通過加裝專用的改裝面框、倒模、包儀表皮、噴漆、做桃木等等技術工藝，做得與你原車的中控台一模一樣。個別車型由於在主機中集成了行車電腦的顯示、控制功能，以致於無法直接更換。這種情況我們可以另外加裝一台音質更好的發燒主機，組建成一套新Hi-Fi系統

④ 汽車警報器喇叭圓形的好還是長方形的好

肯定是方的好啊，你看那些名牌的，比如美國聯邦信號就是國內俗稱的道奇的TS100N，光一個喇叭就1000多，美國VS SIGNAL SP150A，一個喇叭也要600元，這都是標準的方形大喇叭

圓的，扁的，那都是不得已而為之的產物，共鳴腔小了，混響效果就差了，就如唱男中音男低音的，大胖子居多，那就是共鳴腔大

⑤ 車載導航一體機，但覺得音效不怎麼好，想外接12v功放，准備的功放是那種圓筒低音炮那種，喇叭也想改圓

首先：如果你的主機不好，那麼即便你改非常好的喇叭，效果也是比較次的，這個就是為什麼我們改裝音響的時候不用那些雜牌機的原因，因為機頭甚至在很多時候比喇叭還要關鍵。其次：一個功放帶四個喇叭那種我們稱之為四路功放，說簡單店就是一塊功放托四個門上的喇叭。再次：圓桶的哪個我們習慣稱之為低音炮，裡面本身是自帶功放的，每台DVD上都有低頻輸出線，或者用普通的喇叭線接到低音炮上面的高頻輸入上面也可以響，但是除了有低頻效果之外，沒什麼多好的音質改善的效果。。功放控制先也要接到低音炮上面的功放控制線哪兒，低音炮上面電源線哪兒一般有三根線，除了正負極之外就是功放控制了。。。簡單的說，你這么做是不合理的，效果除了多了低音之外，沒什麼改善，首先就是你的主機太差了。

有個辦法可以處理，你可以加一個音頻處理器，可能比你加功放效果更好一些，價格也便宜一些。

⑥ 改汽車音響，分頻喇叭和同軸喇叭有什麼區別

同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。
分頻喇叭各司其職，術業有專攻，就單個頻段來看肯定比同軸喇叭的大雜燴表現力好(同檔次比較)。但是分頻喇叭破壞了「點聲源」的結構，可能使人耳形成錯覺，營造出偏上、偏下、遙遠、背後等等奇怪的音源位置。這不僅與喇叭不同頻段的衰減有關，還可能與高音單元的安裝位置有關。因此我們經常看到分頻喇叭裝好後不僅要經過復雜的調音工序，還可能因原廠高音位不合適而「另起爐灶」，比如A柱倒模，增加了改裝成本。分頻喇叭功率比較大，不可能用CD機直推，需要另配車載功放。如果不想埋沒你買的分頻喇叭的才華，差不多需要再花上一對喇叭的錢購置同檔次的功放。
高檔分頻喇叭音響誠然比同軸要好，但音響系統的好壞不僅和喇叭有關。隔音、功放、音源、甚至線材都會影響最終效果。合理分配預算，量力而行，對音響改裝的成敗非常重要。

⑦ 我的奔騰B30想改裝一個鳴笛雙音喇叭，想自己動手裝，可是裝喇叭需要拆中網，拆了好幾次都拆不掉，想問

建議你還是找修理廠吧，你要自己搞的話要小心。首先中網上邊是不是有幾個螺絲？（有的是用膨脹膠螺絲固定的）把螺絲扭開，手電筒照一下，看中網是不是那裡恰住了，然後扳開（小心）。有足夠的間隙，中網不用整個拿出來，扳手進的了就可以換喇叭了。

⑧ 改裝汽車音響時，選擇同軸喇叭還是分頻喇叭好

什麼是同軸喇叭？什麼是分頻喇叭？簡言之同軸喇叭即同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音。分頻喇叭是套裝喇叭中的一種，其是由一個高音喇叭和一個中低音喇叭組合而成。

改裝汽車音響時，選擇同軸還是分頻喇叭是個需要慎重考慮的問題。這不僅關繫到整個工程的成本，還牽涉到是否需要拆解打孔，是否能調出合適聲場效果，是否需要加裝功放等等諸多方面。

同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。

原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連接，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭，高音單元獨立安裝在紙盆上方，聲音比較清亮，層次感比原廠好很多。而且同軸喇叭一般都比較好推，省去了裝大功率功放的費用，雖然我們不推薦CD機直推喇叭的方式，但不可否認這很受預算有限的小改用戶的歡迎。

一、高檔同軸喇叭高音頭突出在紙盆上方

實際上同軸喇叭在聲場營造方面是有優勢的。它的三頻來自於一點，符合人類「點聲源」的聽覺習慣。由於利用了原車設計好的喇叭位置，升級高檔同軸喇叭不會出現聲場混亂的問題。同時，它的三頻均衡，省去了後期調音的麻煩。雖然分頻喇叭可以在一些中高端車型的選配部件上看到，它還是在改裝界出場的機會多一些。分頻喇叭套件中一般都包含分頻器，它可以將功放輸出的信號進行濾波，分成中低、高兩部分（二分頻）或中、低、高三部分（三分頻），再輸出到各個喇叭單元。

二、三分頻喇叭+分頻器

分頻喇叭各司其職，術業有專攻，就單個頻段來看肯定比同軸喇叭的大雜燴表現力好（同檔次比較）。但是分頻喇叭破壞了「點聲源」的結構，可能使人耳形成錯覺，營造出偏上、偏下、遙遠、背後等等奇怪的音源位置。這不僅與喇叭不同頻段的衰減有關，還可能與高音單元的安裝位置有關。因此我們經常看到分頻喇叭裝好後不僅要經過復雜的調音工序，還可能因原廠高音位不合適而「另起爐灶」，比如A柱倒模，增加了改裝成本。

⑨ 改汽車音響，同軸喇叭和套裝喇叭聽的時候有什 么區別

同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。

原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連接，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭，高音單元獨立安裝在紙盆上方，聲音比較清亮，層次感比原廠好很多。而且同軸喇叭一般都比較好推，省去了裝大功率功放的費用，雖然我們不推薦CD機直推喇叭的方式，但不可否認這很受預算有限的小改用戶的歡迎。

實際上同軸喇叭在聲場營造方面是有優勢的。它的三頻來自於一點，符合人類「點聲源」的聽覺習慣。由於利用了原車設計好的喇叭位置，升級高檔同軸喇叭不會出現聲場混亂的問題。同時，它的三頻均衡，省去了後期調音的麻煩。

雖然分頻喇叭可以在一些中高端車型的選配部件上看到，它還是在改裝界出場的機會多一些。分頻喇叭套件中一般都包含分頻器，它可以將功放輸出的信號進行濾波，分成中低、高兩部分（二分頻）或中、低、高三部分（三分頻），再輸出到各個喇叭單元。

⑩ 高壓水槍洗車會把中網裡面的喇叭沖壞嗎，壞了有什麼特徵

只能說有這個可能，沖擊力過大或進水都會導致喇叭損壞，特徵有，不響的，發啞的等