改裝車高爾夫麋鹿測試

❶ 麋鹿測試可證明操控別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）

麋鹿測試可證明操控？別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）
一旦車輛與駝鹿發生碰撞，由於重心和慣性原因駝鹿的身體會直接砸進駕駛室中，即使是"最安全"的沃爾沃也無法發揮被動安全設計。普通城市SUV的車高不過1700mm，轎車不過1500mm，駝鹿或其它食草類動物的大長腿與車頭高度相差無幾，發生事故多半都是雙亡悲劇收場，安全帶、安全氣囊也沒法保護車上乘員免於受傷的！駕駛普通家用車碰見駝鹿這種身材高大的動物除了躲閃和超能力之外別無他法。
近年越來越多的自主品牌曬出自家產品麋鹿測試成績，不難發現所有亮出麋鹿測試的自主品牌汽車麋鹿成績基本沒有低於70km/h。那麼問題來了，他們的操控真的那麼好嗎？有些自主品牌SUV的成績與新一代長軸寶馬3系G28相差無幾，難道我們的車企僅用短時間便可與一線豪華比肩核心競爭力了嗎？難道寶馬的雙球節彈簧減振支柱前橋、配重平衡以及高強度車身是多此一舉？
多希望自主品牌技術崛起是個真實的事情，但是麋鹿數據相同絕不等同於操控相等！那麼自主品牌麋鹿測試成績為什麼那麼好看呢？根源在哪？重點在於輪胎！輪胎！輪胎！不難發現現在的自主品牌SUV輪胎用的是越來越好，8年前普遍使用佳通、朝陽輪胎，有少數品牌會用錦湖輪胎，而現在馬牌UC6輪胎已經見怪不怪了，稍有一丁點運動取向就換上固特異Eagle F1、韓泰萬途仕S1 evo2或米其林PS4輪胎。
個人感覺目前自主品牌使用頻繁的是馬牌UC6和固特異Eagle F1輪胎。那麼，這些輪胎起初都是什麼車上配備的呢？以固特異Eagle F1為例，奧迪旗艦豪華車A8一直在用，小鋼炮六代高爾夫GTI也曾用過改款後換成韓泰萬途仕S1 evo2。
作為參考在此啰嗦一下，在胎壁上除常見胎寬、扁平比和適應輪轂尺寸外還有關鍵的性能指標，即輪胎3T指數。它代表著輪胎乾地、濕地、耐磨和抓地性能。分別是Treadwear（耐磨性，數字越大越耐磨，300以上家用車為主，200~280高性能街車輪胎），Traction（牽引力抓地性，等級越高濕滑路面表現越好，最高為AA），Temperature（耐高溫性，溫度對輪胎的影響，A級最高）。
值得注意的是，在合資品牌中除性能取向的車型外30萬元內幾乎沒有使用這幾款輪胎的，原因也很簡單成本限制零整比。或許有網友說這是自主品牌更捨得用料了，其實不然。相反，使用性能更好的輪胎可以延長減振器使用壽命，縮小研發成本，降低漏油風險。老司機看到這里可能已經口吐芬芳了，好輪胎跟延長減振器壽命關系有多大關繫心裡沒數嗎？跟漏油風險關系的關系更是可笑至極。
各位，請先收斂一下手中的鍵盤。筆者最初也比較好奇為什麼自主品牌輪胎越用越好，跟私交不錯的底盤工程師了解之後真相往往是簡單平凡的。工程師說："多數消費者不懂懸架阻尼，但能清楚的表述一台車底盤軟硬和舒適性！"讓懸架更有質感需要合理的懸架阻尼配合，懸架阻尼可通過內部閥門流量和更粘稠減振油控制，減振油粘度會影響散熱、密封等諸多因素，下篇聊聊為什麼自主品牌車型懸架普遍偏軟的秘密。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 分享我的高爾夫，7.5Gti二階改裝心酸史

本人汽車之家潛水多年，看帖無數，由於文采有限加上拍照水平幾乎為零！直到今天才第一次鼓起勇氣跟大家分享自己的心酸史[尷尬][尷尬][尷尬]開了35000公里的車，35000之前不是Gti那隻是一輛車，真正體會它叫Gti才剛剛開始，下面我一一道來！首先聲明本人不是商家單純的說說自己的一些經歷，有可能會錯，但保證每個字實事求是！希望能幫到大家！！！跟所有男人一樣，喜歡汽車，談不上發燒友但骨子裡一直有著那份喜愛，這里就不說為什麼換Gti了，18年我三十二仍然毫不猶豫的選擇Gti！（情懷所致，經濟能力有限更高端的咱買不起）[偷笑][偷笑][偷笑]

回家的路上滿油的狀態，承認都希望能夠快一點，有而不用跟沒有還是有很大的區別！發出來只是對新程序的認可！！！

謝謝車友們像看流水賬一樣看著我的這些文字！成績黨，外觀黨都沒有錯，大家一起在安全的情況下開心的玩車，雖然發的這些也許沒有幫助，但真的希望車友們改裝的道路上盡量少走彎路！再一次感謝車友和群里的兄弟，特別謝謝老劉小錢，以後大家共同討論，共同進步，共享樂趣！太多的人覺得我們是瞎折騰，但是每個人愛好都不一樣，快樂就好！這段經歷不算精彩，但是會讓我一生難忘！！！這是我第一次真正意義的發帖，大家多多見諒，感謝車友！（先享受當下不折騰車的日子，以後我上38渦輪再跟大家分享）

❸ 高爾夫7想改裝個排氣對車有傷害嗎

小改沒事，別大改！！大眾的可靠性誰都懂

❹ 談一談我的愛車高爾夫的用車改裝和魅力外觀！

浮躁的社會，身邊的人都在沽名釣譽，無數次，我問自己，沒日沒夜的忙碌的工作到底是為什麼？每當這個時候，永遠是車友和改裝車讓我「重回正軌」因為每一個玩改裝的人，心中沒有浮躁，篤定的永遠是有態度做事的熱情。我的高爾夫GTIMK7承載著我所有的執著與夢想，當有一天我老了，走不動了，那些曾經過往的激情與情懷，是這一輩子最珍貴的財富。改裝清單aspecppv210包圍aspecideas閥門排氣中尾段runtek頭段AME輪轂bilstenb14避震s3前剎車defi渦輪表gti彩屏儀表berger紅色安全帶內飾黑色鹿皮頂全車gti原車裝飾板MIB887b8寸主機+翻蓋攝像頭奧迪q3檔吧r-line方向盤savanini撥片mk7.5流水尾燈bellof雨刮

❺ 為什麼大眾高爾夫R是最好的性能改裝車這里有一個案例證明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 改裝車攝！大眾高爾夫MK4

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

攝影師Phantom徐曉該（台灣?）：

這次合作的朋友是約了超不多快一年了，在上個禮拜終於合作了，這次的點試臨時選定的，因為要配合車主懶得開手排車，唉......害我腦細胞又死一片。

車主：程麥克

地點：桃園市楊梅區

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❼ 這家改裝廠改完的高爾夫8，值得看一看！

上次的復古版高爾夫8渲染圖讓我們過了把情懷癮，使得改裝車商不禁總是想蠢蠢欲動。原廠的MK8高爾夫本身從外觀設計上在緊湊型兩廂車里不算讓人慾罷不能，但是在改裝廠手裡，一切都有可能。

近日，JMS基於2020款高爾夫8推出了自己的改裝作品，想必JMS的初衷也是想為這輛改裝界頗受歡迎的車注入更多的運動與活力，那下面就看看究竟有哪些變化吧。

再看後面，定製的擴散器首先會讓人有似曾相識的感覺，會使人想起上一代高爾夫GITTCR，整體雖然沒有顯得特別誇張，但是基本能滿足你對運動外觀的要求。雙邊單出的橢圓形排氣跟奧迪RS3如出一轍，小北覺得很不錯呦，大家覺得呢，歡迎在評論區積極發言。

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❽ 把高爾夫 MK4 改裝成神車 R32 的風格，會不會自己也變成神車

玩車的人基本都有一款屬於自己的信仰車。也許你不能得到它，但你的改裝車上都有它的影子。這輛高爾夫 MK4 的車主基於對 R32 的喜愛，定製了 R32 的外觀件、氙氣燈、踏板等等，再根據自己的喜好，將它改裝成了一輛姿態非常棒的帥氣的氣動車。
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❾ O. CT改裝7代大眾高爾夫R：一台肌肉猛獸

最後一個階段是真正讓人印象深刻的，因為它使汽車產生不低於450馬力（331千瓦）和550牛米（406磅英尺）！此外，對於由36%高強度鋼製成的車身結構的高爾夫R，O.CT改裝提供了一個不同性能水平的改裝方案，直到達到最大功率。這確實節省了預算方面的開支。

至於其他性能細節，如加速時間和最高速度，這家改裝廠沒有提供任何信息。

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❿ 高爾夫R改裝，MTM一階段，二階段，三階段分別多少馬力，百公里加速多少秒

1、當然這個四秒多不是4.1、4.2 一般都是靠5秒了更不建議的就是經常彈射，DSG變速箱彈出問題的不少，不過偶爾是肯定沒事的。還有，你朋友說的和我們有些不一樣，但也沒說錯。我上面說的三階五位數價格是把四階也算進去了，我來幫你算算，一階刷個ecu 小一萬沒了，具體價格各地不一樣 七八千是肯定的 好，然後二階中尾，又是五六千，進氣兩三千 又是小一萬沒了。

2、一般我們二階就是輪轂剎車避震都換了，此時動力原廠剎車勉勉強強但最好換了， 那就是 輪轂 一般四五千一個X4 ，兩萬又沒了，剎車，大四活塞大六活塞，大四不到兩萬 大六兩萬多 避震，怎麼得也要一萬出頭吧 。。。好吧，我不想算了，因為各個品牌的改裝用品價格不一，我只是籠統地算下，你有點數目了吧？還有 並不是你付了錢改了就一勞永逸了，改裝就是折騰，如果僅僅是付錢 讓改裝店把東西裝上去，你是體會不到改裝的樂趣的。看來你還不太了解，我建議你還是 先原廠吧，原廠秒馬路百分之95的車完全沒問題，256匹馬力足夠你撒野了，我擔心你上來就改 一是不了解改裝，多花冤枉錢，其次不了解技術車況，把車搞壞 最重要的一點就是 上來就把200多匹改到了300多匹 車很快 你很難控制，安全還是很重要的 改裝是一種文化 慢慢來吧。