改裝車身前後配配重

⑴ 車身參數的前後配重(前/後)

前後配重指的是車身前軸與車身後軸各自所承擔重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前後配重比。
但現實生活中我們經常遇到過彎、加速等情況，從力學上來看，48:53～40:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點，相反當前重於後時，過彎就會很遲鈍。

⑵ 改裝車前後需要做什麼

根據《道路交通安全法實施條例》及《機動車登記規定》相關規定，機動車的所有人、車身顏色、使用性質等有改動的，應當按規定到車輛登記地車輛管理所進行變更登記。從小高二人購買及改裝的過程來看，他們目前駕駛的這輛房車，有哪些改裝項目不被允許？有哪些允許改裝的項目需要變更登記呢？

五、敲黑板

伴隨著社會經濟的不斷發展，生活水平的日益提高，人們對社會產品和服務的個性化需求也越來越多，由此催生的「定製經濟」也越來越火，汽車改裝就是其中之一。

車主對自己的愛車進行合法改裝，彰顯個性、滿足個人需求，無可厚非。但是，所有的改裝必須在安全、合法的前提下進行。在此我們提醒每一位有改裝需求的車主：

◆ 改裝前認真查閱法律法規，確定可以改裝的項目。

◆ 最好交由手續齊全的專業改裝企業來改裝。

⑶ ATS-L車型50：50車身前後配重有什麼作用

ATS-L採用後輪驅動形式，車身實現了5050前後配重。後輪負責驅動前輪負責轉向，操控更穩定、轉向更精準，將運動性能發揮到極致。

⑷ 日產新GTR的前後配重

GTR的平台是日產的RM平台，它屬於日產FM平台的衍生平台 ，因為發動機置於前橋之後，所以叫前中置.

⑸ 漂移賽的話，車身前後配重比例為50：50還是40：60好

樓上的全錯。一輛漂移好車要的是 50比50 +後輪驅動+輕量化+潛質好的發動機。為什麼要50比50呢？就拿馬自達Rx7 FD3S 來做例子，50比50 ，車身輕，轉向靈敏，漂移賽少不了

⑹ 東風風光580車身前後配重比是多少

目前風光580還沒有上市，據報道580其新車的長寬高分別為4680/1845/1715mm，軸距2780mm，

⑺ 50:50真的是汽車車身配重比的最佳比值嗎

車身配重比50:50是一般民用車的理想狀態，但在有先進技術的加持下可以適當前後調整比例，沒有絕對的配重比只有絕對的技術。

至於玩具類的性能車也不會以50：50為絕對標准，比如保時捷911車身比例為37:63，重心過於靠後理論上會影響轉向，但這台車技術可以做到僅依靠油門的引導就能做到改變車輛的行駛方向。

⑻ 車輛改裝規定

《機動車登記規定》中關於汽車外觀等變更的有關規定：

第十七條有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人可以自行變更：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）機動車增加車內裝飾等。

第五十六條有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：

（一）重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；

（二）機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的；

（三）載貨汽車、掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的；

（四）機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的；

（五）改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的；

（六）機動車所有權轉移後，現機動車所有人未按照本規定第十八條規定的時限辦理轉移登記的；

（七）機動車所有人辦理變更登記、轉移登記，機動車檔案轉出登記地車輛管理所後，未按照本規定第十三條規定的時限到住所地車輛管理所申請機動車轉入的。

第四十八條除本規定第十條和第十六條規定的情形外，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，並處警告或者五百元以下罰款。

(8)改裝車身前後配配重擴展閱讀

已領牌照的汽車進行改裝時，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

《機動車登記規定》第十五條車輛管理所辦理變更登記，應當分別登記下列內容：

（一）變更後的車身顏色；

（二）變更後的發動機號碼；

（三）機動車更換車身、車架後的車輛識別代號（車架號碼）；

（四）發動機、車身或者車架來歷憑證的名稱、編號；

（五）更換整車後的車輛識別代號（車架號碼）、發動機號碼、車身顏色、整車出廠合格證明或者進口憑證編號、出廠日期、注冊登記日期；

（六）機動車所有人變更後的姓名或者單位名稱；

（七）變更後的使用性質；

（八）需要辦理機動車檔案轉出的，登記轉入地車輛管理所的名稱；

（九）變更登記的日期。

⑼ 途達改裝後會不會車身變很重

很多改裝都是金屬件所以會很沉，途達如果改裝可以採用鋁鎂合金，可以很大程度上減輕發動機的負擔，如果你真的是擔心的話，我建議改裝一套機械增壓，因為市場上針對途達的機械增壓改裝有很多而且都比較成熟，所以不用太過擔心增壓套件的穩定性。

⑽ 車軸前後配重問題

假如一部車有完美的50-50的前後配重，那麼在穩定的過彎時，前後輪所承受的離心力負荷應該是一樣的。在減速或剎車的情況下，因為部分車身重量會由後往前移，所以前輪的負荷比較重。反之在直線加速時前輪的部分重量也會轉移到後輪。如果驅動輪在後輪，那麼加速時抓地表現會比較好，滑移率會比較低。所以對一部馬力不大且配重比為50-50的後驅車來說，前後輪的整體負荷是幾乎相等的。假如你因此推測這部車所需的前後輪胎印是相同的，那麼你就答對了。前後車輪所需的胎印比例和前後輪所受的負荷比例是相同的，也就是說對一部前後輪負荷比例為60-40的車來說，它所需的前後輪胎印比例亦為60-40。

你也許會問：目前的車幾乎都是配置四輪尺寸相同的輪胎（胎印相同），但為何車身配重大多不是50-50？事實上大部分的車都是前輪配重較重，此外前驅的前輪荷重較重為何不見採用較大的前輪設計。這有兩個原因，第一是便利性，一方面是為了製造廠，一方面是為了使用者的緣故。畢竟准備兩種尺寸的備胎給誰都會覺得不方便。第二個原因是使用比所需要的更大的後輪會有轉向不足的傾向，對大多數駕駛人來說可改善行車的穩定性和安全性。再從技術的角度來看，前輪荷重較重過彎時的負荷也會比較大，再相同的過彎速度下會有比較大的滑移角，也就是前輪的滑移角會大過後輪的，轉向不足的情況就會發生。