北京汽車e系列改裝論壇

① 北京汽車e系列150車怎麼樣

北京汽車E系列為樂而生,成為首款掛有北京汽車標志的國產轎車。北汽E系定位於年輕人群,目標為年輕的家庭用戶。

② 北京汽車e系列和紳寶d20哪個好

紳寶D20，這款車和北汽E系列可謂是非常相似，只是以前的E系列中網是展翼的設計，而現在是飛機葉片式的中網，同時現在的下格柵採用了更運動的大嘴造型，尾部基本和E系列相同，所以總的來講，紳寶D20看起來和北汽E系列並沒有多大差別。從動力上來說，紳寶D20全系使用1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機，這個跟北汽E系列一致，只是動力調校方面更強一些。紳寶D20車型原來就是北京汽車E系列，現在北汽把它轉到紳寶。 之所以要把E系列轉入到紳寶品牌，一是這樣品牌架構就清晰了，就是北京、紳寶和威旺；二是E系列本身也有著高品質、性能車的基因，符合紳寶品牌「為性能執著，享駕駛愉悅」的理念。

③ 北京汽車-北京汽車E系列 - 請寫下你的問題 請問, 北汽e150的 後視鏡折疊

樓主你好，北汽E150的鑰匙只有開關門功能，另外你說的電動後視鏡折疊的問題，附圖供參考希望我的回答對你有所幫助

④ 北京汽車-北京汽車E系列 - 請問哪位大俠能說說如何進入北汽E150導航系統，更改更新導航

樓主你好，自帶導航不帶SD卡，那你可以拿筆記本電腦到車上連接導航，把整個導航作為一個大的U盤，這樣可以進行導航地圖的更新或升級，很多車友都是這么搞的
希望我的回答對你有所幫助

⑤ 北京汽車e系列如何做隔音

你可以選平靜的隔音材料，全車雙層隔音，一層止振膠，一層隔音棉，隔音部位包括了引擎蓋、車底板、尾箱、車門、檔火牆、翼子板，長沙的話歡迎來新領域隔音

⑥ 北汽e系列車怎麼樣

易車網綜述：北汽E系列整車外觀設計秉德式設計風格，大氣時尚，動感十足；內飾採用上深下淺雙色內飾風格，家用氣息濃；空間夠用，儲物空間設計豐富，實用性不錯；動力上採用三菱發動機技術，裝配1.3升和1.5升兩款動力，整體動力輸出夠用；配備的是五速手動或四速自動變速箱，操控靈活；部分網友反映車標設計難看；空調還是半自動的，配置較差；價格偏高，上市較晚，擔心售後及維修不方便。
外觀:E系列整體車身造型很大程度上有著賓士B級的影子，線條流暢簡潔，圓潤中而不失運動，整體外觀大氣時尚，動感十足。
內飾:內飾採用了雙色的內飾設計，整體布局合理，車內顯得溫馨；配置不錯，網友評價「配置比較豐富，1.3五萬多的價，比新奧拓實在多了」；中控台兩側融合了拉絲銀面板，整體的做工用料一般。
空間:E系列駕乘空間夠用，前後排肘部空間比較充裕，腿部空間可以滿足需求，頭部空間略顯緊湊；車內儲物空間比較實用。
操控:北汽E系列匹配5速手動和4速自動變速箱，提供經濟、雪地、運動、巡航模式的獨有多駕駛模式選擇，整體操控性能表現良好，視野開闊，底盤扎實，車身穩定性不錯，但是高速行車噪音較大。
動力:E系列搭載1.3升與1.5升兩種排量發動機，整體動力輸出平順，滿足日常需求不成問題，1.5升動力較強，提速快，但網友抱怨發動機噪音較大。
油耗: 根據大部分網友的反映來看，北汽E系列的燃油經濟性一般，磨合期內油耗普遍偏高。

⑦ 北京汽車e系列怎麼樣

E系列採用的三菱的發動機，外觀是仿得賓士的E200，低配的才四萬多還是挺合適的，詳細的你可以去太平洋汽車網看看，各分站也都有各地的報價，滄州這邊大概優惠1.3萬的樣子

⑧ 北京E系列改車標（小賓士）罰多少

大標改小標 小標改大標
輪轂R在原輪轂大小為2的范圍 車身顏色在低於全車30%的情況下 都為合法的
制動系統 不容許改的

忘記說了 補充下 我開的就是C級 改了很多 也咨詢過 相關部門 只要不改變其辨識能力 基本都是合法的

⑨ 北汽e系列怎麼樣

北汽e是仿照賓士b級開發的緊湊型家用汽車，外觀時尚現代，空間也夠用，性價比總體而言還是不錯的。唯一的缺憾是內飾做工不太盡人意，當然和二三十萬的賓士b級不是一個層面。不過習慣就好了，畢竟這是一款5.3萬起價的車型。

⑩ 北京汽車E系列是什麼發動機好用嗎

不好用。 E系列採用了三菱的4A9系
三菱的4A9系列發動機，有1.3L和1.5L兩個排量，它們的最大功率、最大扭矩分別為73kW、124N·m和83kW、143N·m。這兩台發動機都具備了可變氣門正時、正時鏈條和電子油門技術，相比同級別車型，這樣的技術表現還是很有競爭力的。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發動機，要在國內廣泛應用，必須跨過油品這一關。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產之前，肯定要進行燃油適應性方面的測試，通過調整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現實是，脫離了大城市的市區，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標號93以下的汽油油品，也不能100%保證！壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。
此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術 4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術 鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！ 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。