寶馬八系改裝圖片

Ⅰ 90年代最極致的寶馬8系—Alpina B12 5.7

作為曾經的寶馬旗艦車型，寶馬850i搭載了一款5.0LV12發動機，其最大功率為296匹，峰值扭矩為450牛·米，而經過Alpina改裝廠的升級之後，這款車搖身一變成為了AlpinaB12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也達到了470牛米。

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Ⅱ 久違的磨砂石青寶馬8系提車作業！寶馬8的風格，更內斂，更優雅

不知不覺竟然已經三月下旬了！！這個假期過的挺長哈哈哈哈自己也閑來無事把年初的提車作業補上。不太懂車不懂寫作也不太懂拍照，各位大哥輕噴哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]——這車是去年7月預售就定了，本來一直沒有買車計劃。一直開著老卡宴的我也不曾想到有一天會開上轎跑，畢竟suv開多了就不習慣那麼低的坐姿和視野了。——但是所有的一切都被8系改變了[嘻嘻]第一眼看到宣傳片上的840就在想:這難道不就是德國人造的馬丁嘛？長車頭，低姿態，翹鴨尾，一切就像是rapide的巴伐利亞復刻版。當然，8系比rapide軸距更長，更高，也更實用，也更便宜。沒有帕納梅拉那麼圓潤，也沒有gt50那麼兇狠。寶馬8的風格，更內斂，更優雅，也更神秘...——話不多說，先上配置單：

何時才能像您一樣優秀

Ⅲ 時尚運動的設計 寶馬8系敞篷改進版實車！

詮釋力與美的合二為一，寶馬8系敞篷改進版！第9圖應該是每個人都奢望的生活！寶馬M850ixDrive敞篷車搭載了V84.4T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到523Ps。寶馬8系敞篷車採用雙門四座布局，軟質頂篷能夠在15秒之內完成開啟（時速不超過48km/h）。你心動了嗎？

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Ⅳ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。

毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

Ⅳ 誰知道關於寶馬8系最好是有圖片！

8系列90年投產，99年停產，產量很小，只有840Ci和850Ci兩種，
均為兩門coupe
Z系列，M系列，X系列這里不闡述．如需要請再提問．
*.Audi:
從早期的40，60，80
到現在的A2,
A4,
A6,
A8,
S4,
TT,
CABRIOLET

Ⅵ 讓人流連忘返的寶馬8系

寶馬840ixDrive四門轎跑它並不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產品序列下的最大數字。作為寶馬旗下最豪華的運動轎跑，流暢且修長的車頭，前置四驅車身布局以及性感的車身線條，都很好地將8系的優雅從容映襯了出來；隨處可見的導流口、粗壯的雙邊排氣布局、以及尺寸誇張的輪圈，則告訴你其實它也是很動感的類型。

後輪轉向系統的加持下，你會覺得它會異常的輕巧，完全感受不到5米以上車身長度帶來的不便。這個價位下的消費者大多很感性。他們完全憑喜好購買。雖然第一眼看上去並不是那麼美好，但是流連忘返確實它能讓你有這個念頭。

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Ⅶ 寶馬8系/X5限量版官圖發布 採用黑武士風格設計

寶馬X5 Pleasure Edition則在配置方面有所提升，不僅採用7座布局，而且配備了自動駕駛系統、交通標志輔助系統、後方碰撞警告和變道輔助、第二排座椅加熱等。動力方面，新車搭載的是3.0T 6缸柴油發動機，發動機最大功率286馬力，最大扭矩650N·m。

Ⅷ V8不一定比V12差 寶馬8系（E31）重改案例

上世紀九十年代，寶馬看到法拉利與蘭博基尼正如逐步稱霸跑車市場有些坐不住了，於是乎為了能夠有一台能夠和法拉利競爭的跑車，寶馬推出了8系車型代號E31。這款車無論是研發還是設計都投入了大量精力，且在當年還將寶馬旗下最尖端的V12發動機落入其中，後期來推出了全球只有一台的寶馬E31M8車型。再後來的事兒，我想你也知道了，由於當年寶馬8系轎車定價過於昂貴，且性能依舊無法和義大利老牌跑車勁旅競爭，最終使車型銷量不溫不火，被迫流產，直到最近幾年才名義復活。

#尊重原廠外觀設計：

日本是個神奇的地方，無論你改什麼車？想怎麼改？在這片土地上都能找到答案，而我們今天的主角兒就是伊藤和它的寶馬E31。伊藤本人十分熱愛自己的E31，它認為這款車全美詮釋了寶馬當年對美的理解，所以對於這台車的外觀他並沒有進行深入的升級，保留了E31最為原汁原味的設計，即便是更換輪圈也選擇了毫無違和感的EnkeiRS05RRs款式（旋壓鑄造），並且連輪轂蓋兒都沒有替換。而車主為了向寶馬M3CSL致敬，也將自己的E31尾標更換成CSL樣式，且將這台車定名為M836CSL。

寫在最後：

或許很多寶馬E31的擁躉會覺得移除V12發動機是對這款車赤裸裸的褻瀆，但其實在我看來，雖然氣缸少了，卻換來了更低重量與良好的推重比，使其性格大變。反過來想一想，如果當年寶馬在推出E31前就將這款V8塞入發動機艙，並它配上一套犀利的手動變速箱，而不是4速變速箱會不會也能撼動法拉利的地位？或許當年寶馬的工程師就是將事情想復雜了，選擇了一條和法拉利拼氣缸數量的錯誤道路，漸行漸遠。

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Ⅸ 告別F90，遇見寶馬8系，沒有最好的，只有最適合的

思來想去，這篇帖子還是選擇在M論壇發布了，也算是我對F90的一個最後的留念了吧。雖然相處的時間並不長，但他絕對是一台好車，讓你無時無刻都想駕馭他的四門房車。換掉他的原因呢，也算是我個人的需求發生了變化吧。總感覺市區代代步，偶爾跑一段長途的日子委屈了F90，最後還是下定決心換掉了F90，選擇了自家的G14。首先呢G14的動力肯定是不如F90的，畢竟排量馬力都在那擺著呢。但是市區代步足夠用了，而且我也能更好的去揮發G14的實力。說白了就是技術不夠，給我開浪費了……換掉他也有一段時間了，突然心血來潮（閑的沒事做），想著還是紀念一下吧。

我的金剛小芭比[偷笑][偷笑]