為什麼改裝車都是寶馬奧迪

㈠ 奧迪和寶馬不都是德國車么，為什麼說奧迪質量比寶馬好

安全系數只能代表一個車的安全性
和質量是不同的
不知道誰告訴你奧迪比寶馬好的
奧迪以前在國外都是大眾車型
後來才漸漸走上知名品牌的
寶馬和賓士歷來都是頂級品牌
有句話是
開寶馬
坐賓士
我認為寶馬
賓士
奧迪比起來
賓士最好
其次是寶馬
奧迪最後

㈡ 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在中國汽車市場里，賓士、寶馬、奧迪是當之無愧的的豪華品牌，其次就是凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，當然在這些豪華品牌里，也不是每款車都是那麼高端，只是整個品牌知名度比較高端。從賓士、寶馬、奧迪三個豪華汽車品牌來看，賓士地位是最高，其次是寶馬，奧迪是屬於墊底，既然寶馬和奧迪都是屬於高端汽車品牌，為何說寶馬比奧迪高端呢？

總結：寶馬和奧迪都是豪華汽車品牌，但是它們旗下同級車型的價格，寶馬整體要高於奧迪5-10%左右，因為奧迪價格定高，銷量就會下降，所以在價格上面，寶馬檔次感高於奧迪。另一點就是大眾品牌拖了奧迪品牌的檔次感，大眾雖然在國內地位也不錯，但是品牌影響力跟賓士和寶馬還是有差異。

㈢ 為什麼德國的好車就這么多奧迪賓士寶馬都是德國生產的

德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設計製造的。主要有賓士、邁巴赫、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、斯柯達、歐寶等。

㈣ 為什麼寶馬3系與奧迪A4L為同類型車款，但寶馬卻顯得高檔

因為寶馬三系與奧迪a4L是兩個不同定位的車，一個是高端豪華品牌，而一個是入門級豪華品牌。所以寶馬三系的製作工藝，設計，配置以及操控性確實要優於奧迪a4L，很多人試駕過兩款車型，皇馬三系主打的就是動力和操控，而奧迪a4L主打的就是舒適和安全性能。那麼從外觀上以及品牌的知名度上來看，寶馬三系會更顯得高檔一些。

那麼從這兩輛車的介紹就可以看出來，寶馬三系主打的就是操控，而奧迪a4L主打的就是安全性，當然寶馬三系的外觀設計比較時尚霸氣一些，適合年輕喜歡運動的人。奧迪車的外觀設計比較中規中矩，所以比較適合商務人士。

㈤ 奧迪車方向盤為什麼是寶馬標志

奧迪車方向盤是寶馬標志這個很容易理解，應該是原車主自己後期改裝的，本身奧迪和寶馬就不是一家。

㈥ 為什麼賓士會有巴博斯這樣的高級改裝廠，而寶馬和奧迪卻沒有

寶馬與奧迪同樣有類似巴博斯的這種御用改裝廠商，只不過奧迪、寶馬擁有的改裝事業部、改裝廠，沒有賓士那四家御用改裝廠名氣那麼大（實際上只有三個，AMG已經屬於賓士的一個部門）；甭說奧迪與寶馬，即便是其它得著名車企，同樣會有御用的改裝機構為之服務，說到底是一種相輔相成的關系；只不過在這些御用改裝廠中，巴博斯的名氣最為響亮。

巴博斯與其它主機廠御用改裝品牌最大的不同在於它的改裝完全是開腸破肚的風格，其它的改裝廠重點在於針對發動機性能的壓榨、整車性能的提升、安全性的改良，而巴博斯則是把能換掉的都換掉，巴博斯出品的車子與原型車實際上已經沒有什麼關系了，巴博斯改裝過的車型甚至連發動機都會換掉，所以巴博斯的改裝方案是最奢侈、最徹底的，巴博斯的理念中從來不會有成本的邏輯，因為它的受眾群體非富即貴，根本無需巴博斯替他們省錢，所以巴博斯就是這樣一點點成為了眾多改裝廠中最耀眼的一個。

不過從實際情況來看，現如今的巴博斯已經不在是賓士的御用，而逐漸向著通用發展，因為這么些年來巴博斯操刀的案例遠遠不止賓士一家；比如巴博斯曾改裝過布加迪、改裝過咱們的長城Wey，最近這幾年又把手伸到了新能源領域而改裝了一輛特斯拉ModelS（如下圖所示），所以現如今的巴博斯業務變得更加的廣泛，畢竟油耗、排放的規則日益嚴苛，巴博斯那麼粗暴的玩V8、V12終究不是長久之計，所以現如今的巴博斯已經開始接觸新能源領域的改裝了；總而言之寶馬、奧迪都有類似巴博斯這種改裝廠，但名頭沒有巴博斯、卡爾森、勞倫士那麼響亮，所以也就沒有引發更多的關注度，但沒關注不代表沒有。

㈦ 為什麼現在街上到處都是寶馬、賓士、奧迪等豪華車呢

今天來給大家解答一下為什麼為什麼現在街上到處都是寶馬、賓士、奧迪等豪華車呢？向前看，現在路上豪華的汽車數量比以前多了。特別是寶馬5系列、奧迪Q5系列、賓士的E系列、保時捷卡宴等車型。是因為大家口袋裡的錢更多嗎？還是自己不夠努力？或者在比較心理上，大家的車能買得更好嗎？大部分奢侈品牌型號的購買者基本上都是中小企業所有者，也就是所有人眼裡的老闆買的，為什麼要買這樣的豪華汽車，原因很多。

你知道具體的原因。為什麼現在街上豪華轎車越來越多？是因為大家口袋裡的錢多了嗎？我們大致把這些費用都算在汽車購買費用上，你會發現整體節省的稅金有30%。所以你會發現買車本來只花了65%到70%的價格。特別劃算嗎？基本上可以賣50 ~ 60萬元，但不考慮非常沒有價值的車型。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

㈧ 為什麼大街上的奧迪車比賓士寶馬多

我想你想問的應該是為什麼奧迪A6L會滿大街都是吧。。。。。。為什麼奧迪比賓士寶馬常見？但是在這里我要再補充一個問題，為什麼賓士S級比奧迪A8常見？奧迪在品牌價值方面比不上賓士確實是事實，雖然同樣作為豪華品牌。當初，在1986年的時候，奧迪就已經進入中國，1988年的時候，第一輛國產奧迪轎車就已經下線了，這是在中國生根的第一個豪華汽車品牌。在當時，對於中國人民來說，奧迪就是豪華的象徵，在街上見到的奧迪100也成為了一道亮麗的風景線。對於政府來說，這是在中國生產的豪華轎車，再加上中國的汽車自主能力還十分薄弱，所以奧迪被選為官員用車也自然理所當然。從此之後奧迪就被披上了官車的外衣，給人十分穩重，官方的氣質。但事實不然，奧迪並不僅僅適合官車，奧迪骨子裡的精髓還有運動，奧迪在世界汽車運動的賽場上取得了無數的榮耀，而且在1998年的時候出資收購蘭博基尼，旨在將運動精神繼續加深。這么多年奧迪在成為政府指定用車的同時，人們漸漸形成了開奧迪就是身份的象徵，而且隨著奧迪在中國的不懈努力，使得奧迪在人們心中根深蒂固的映像。這也不難理解為什麼很多成功人士在買車的時候會選擇奧迪，因為他們或多或少會與當官的人接觸，用奧迪來作為商談場合會比用賓士更合適，因為這不會給官員們一種凌駕之上的感覺。。奧迪A6L作為中國最成功的商務轎車，有著其自身的優勢。首先，它是國產的，相比起進口車過高的關稅，我們還不如把關稅的錢拿來增加配置，而且，一汽大眾這么多年一直生產奧迪的A6，已經積累了不少經驗，他們知道中國人需要什麼，於是才有了A6的加長，A6L的再加長，這些都在無形中加大了奧迪占據車市的砝碼。想想看寶馬5系是在什麼時候加長的？想想新賓士E是什麼時候才加長的？還有就是賓士寶馬相對於奧迪進入中國更晚，國產化的進程也更慢，當奧迪都已經占據車市的大半壁江山之後，他們才進來分得很小杯羹。再回答剛才的那個為什麼賓士S比奧迪A8多，因為賓士S級也是一個標桿，其在人們心中的不二地位使人們在不自覺的情況下都會去選擇S級。並不是說A8或者7系不好，其實車到了這種層面上了，大家已經沒有什麼好大的差異了，主要就是看個人的喜好了。因為人們腦海中已經有了一個「大奔」的映像，所以其成為D級轎車的稽首也不足為奇。。。。。。

㈨ 為什麼都說開寶馬坐賓士 寶馬真的那麼好嗎

這不是一定的。你要是開過你就知道了，參數是一回事，所謂的評測是一回事，自己開上手的感覺又是另一回事。寶馬是駕駛者之車，所有的調校都是為駕駛服務的，比如方向盤指向性很好，感覺就像你一打方向盤，車身就跟著轉動一個你心裡想像的角度，不多也不少。但是相對的，乘坐舒適度，還有一系列的舒適性配置，比如說什麼後排座椅通風加熱、可調空氣懸架什麼的，就會相應的少一些。如果增配就會比同級別的車貴一小部分。其它的車子，其中像是賓士，還要考慮到後排乘客的舒適性，相對來講後橋懸架的選擇還有諸多顧忌。賓士的御用改裝品牌AMG，寶馬的M部門，奧迪的R系列，都是生產在原廠基礎上進行相對小的改裝的車子的廠家。奧迪之所以沒有賓士寶馬名氣大，本身品牌定位是一方面，其歷史比較短也有關系。而且你別看奧迪本身就那樣，人家旗下有像蘭博基尼什麼的呢！人家背後有大眾老大哥撐腰呢！對吧~
以上都是我自己觀點~勿噴勿噴~沒復制沒粘貼~