桑塔納2000改裝圖片外觀

Ⅰ 桑塔納2000時代超人不花錢怎麼能改裝

不可能，只要改裝就會動車的結構，不管是性能結構還是電器結構，這幾個地方只要動的話就會產生費用，你所考慮的就是在自己經濟所能承受的范圍內提升車的性能，而不是改變車的外形，因為桑塔納系列的車型都不是很適合改變車的外形，就算是後擾流板也不適合裝，因為這種車型主要還是偏向於穩重

Ⅱ 怎麼改裝一輛普通桑塔納

改裝普通桑塔納重點在改善操控性與剎車性能三擋拉一百二
普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱,一向以經濟實惠著稱.但性能方面卻實在有待提高,尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。
提高動力輸出
極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了NGK白金製品，高壓線是美國的NOLOGY，同時配以3A冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統，以期進一步提高動力輸出。
改善懸掛系統
輪圈選用的是15寸鋁合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級，競技級價格過高)，所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計代合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便與自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是：「標准配置」了。
強化剎車力度
「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以SPARCO的強化加大剎車碟(通風透氣碟也稱鑽空劃線碟)代替原車剎車碟，再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強化剎車片(350度以上)。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂改為碟剎。

Ⅲ 有桑塔納2000改裝車嗎

你要怎麼改？買了自己改.

Ⅳ 桑塔納2000能把地盤改低嗎

桑塔納2000車型正常是能把地盤改低的，車子更換短一些的減震彈簧，同時更換尺寸相對小一些的輪胎就可以實現

Ⅳ 改裝桑塔納2000

別折騰了，那車沒啥改裝潛力，你非得該外觀拉風的話，工錢估計都快趕上半個車錢了，年審也肯定過不去

Ⅵ 普桑改裝！給點建議！

普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。

改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。

強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。

Ⅶ 桑塔納2000如何區別新款老款

桑塔納2000系列有很多車型，外型又基本相似 1 桑塔納2000化油器車型.1996年.俗稱小電噴，在普桑JV發動機上加裝電噴裝置，GLS、GLI兩車型的前門窗都有三角玻璃 2 桑塔納2000時代超人.1998年.從時代超人起前門窗玻璃為整塊 3 桑塔納2000俊傑 2000年 前翼子 板有AT標志 4 桑塔納2000自由沸點 2000年 保險杠與車身不同色 5 桑塔納2000時代超人01改款 2001年 改進了很多功能。帶原廠中控 6 桑塔納2000時代驕子 02年 三幅方向盤帶氣囊 車身優化 7 桑塔納2000時代陽光 03年 裝配了天窗，還增加了很多新技術 8 桑塔納3000「超越者」04年 桑塔納2000逐漸退出市場 GLS是桑2000最早的車型，它的特點是車門下半部的塑料防護板永遠是一個灰灰的顏色，它尾部表標的是GLS，表示是化油器的發動機。 時代超人:是GLS的改進型，它和GLS的外觀區別在於前窗玻璃，GSL前窗有一個三角玻璃的，而時代超人是一整塊的大玻璃，之後的2000型包括3000型都是一塊的。它的尾部右下角是標了1.8GSi 其中i是用紅色的。 俊傑開始車型就顯得有點混亂了，就是把大燈做成高透度的，後面的尾燈也弄的花哨了點了。還有方向盤也改成了3幅的了。後面的尾部標試用高亮的字來標，字稍微小點了。 GLS 表示是化油器車。 GLi 表示是電噴車，與現在電噴普桑發動機一樣。 GSi 表示是改型的電噴發動機，就是超人了。 後來出的從葉子板帶不帶邊燈，前門是否有三角窗，天線的安裝位置，門外飾板是否噴漆，大燈是麻面還是光面，尾燈是紅白還是紅黑，等外關來區分

Ⅷ 什麼車適合改裝成AE86桑塔納2000還是桑塔納1000

應該是普桑適合改成AE86，特別是後半部分很像的，車頭部分可以加長點降低點，