汽車改裝部件介紹

㈠ 汽車改裝的改裝部件

剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。 懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。 引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。

㈡ 汽車改裝有哪些內容

汽車改裝有以下幾種：

1、點火系統改裝
點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。
現代的點火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，要想明顯感受到馬力的提升是相當困難的。
2、排氣管改裝
一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉會增加廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。
此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
3、引擎改裝
對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現在的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶元加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改裝電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。
4、渦輪增壓改裝
對於駕駛渦輪增壓車輛的車主來說，由於渦輪工作時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3～5分鍾，如果你覺得這個動作有些費時麻煩，那麼建議你加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為你執行這3～5分鍾的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，

注意事項
1、提醒一下，渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。2、通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作用時，內部會產生極高的壓力，渦輪本身雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，藉由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯現象。

㈢ 汽車改裝配件有哪些

主要分為五大類。1動力提升配件包括渦輪增壓器鍛造進排氣歧管優質的火花塞缸線高流量進氣濾清器直拍低負壓排氣管等等，這些都是為提高動力的配件。2底盤改裝配件，包括更大的剎車碟和多活塞剎車卡鉗以及扁平比更低的運動型輪胎更大散熱性更好的輪轂更短更硬的避震器以及前後懸掛的防側傾桿等，這都是為增加車輛的穩定性和提升剎車性能的配件。 3車身外觀空氣動力配件。包括整車大包圍尾部擾流板（俗稱尾翼）以及更輕和更高強度的例如前引擎蓋等處的炭纖維組件。這些是為了提高車子高速時的空氣動力性能，減小阻力防止不穩定氣流對車子的干擾。 4電氣系統改裝件，例如更精確的轉速表機油壓力表和渦輪機油溫度表以及更嗨更震撼的音響改裝。5安全套件，包括包裹性更好的運動式桶型座椅，四點式安全帶車身內部的防滾架等。總之這么全套改下來的錢，夠再買幾部新車了。

㈣ 汽車可以改裝什麼部件

可以合法改裝的部件
外觀方面
1、中網
中網是可以改的，但是原則上不能與原車的尺寸差距比較大，像很多亞洲龍車主喜歡改美版運動版的中網，就是合法的。
載入超時，點擊重試
2、輪轂輪胎
輪轂和輪胎都是可以改裝的，但是一定要和原廠的尺寸一致，比如說你是225-45-R18的輪胎尺寸，不能改成19寸的，不然在年檢的時候會通不過。
3、車頂行李架
可以加裝車頂行李架或者行李箱，但是不能超過30cm的高度，並且要牢固可靠，是很多自駕游愛好者的福音。
4、車身包圍
可以改車身包圍，但是還是要和原車尺寸相近，外包圍不能突出太多，而且不能改車標或者遮上車標。
5、顏色
可以改色，無論是重新噴漆還是貼改色膜，但是需要去車管所備案，而且不能使用特殊色，比如說警車、消防車等。
6、尾翼
可以使用原廠的尾翼改裝，但是私自加裝誇張的非原廠尾翼，年檢一般無法通過

㈤ 汽車各部件的主要功能

汽車總的說有兩大系統 驅動系統和轉向系統

汽車各部件作用！吊系統是支持車身重量，並緩和及吸收路面不平整所導致上下振動的機構，藉由減震筒與彈簧的組合防止不當振動傳入車身，來達到乘坐舒適性、改善行駛操控的目的。而因彈簧的系數與減震筒的阻尼軟硬不同，會呈現出各種不同的屬性。懸吊連結車身和輪胎間的主要機件就是避震和防傾桿。 避震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。 避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。

原理：車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。過彎時轉動方向盤,輪胎會產生一個滑移角，進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心和重心，然後導致車身重量轉移，車身產生滾動。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移後會建立一個過彎姿勢，由於避震器控制重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。

加硬避震器和彈簧可以抑制側傾

錄像是以較軟的彈簧，配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。 防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。

防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。(假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。)

假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生一定角度的外傾角變化，我們就需要這個角度的外傾，以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。如果外傾角過大，會破壞所謂『瞬間循跡性』，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。

後傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。

錄像傾角的應用：絕對不推薦使用正值

也稱輪胎偏角。論壇有人說往「正極」會增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很「八」字，以獲得高速穩定性。

這是一個很錯誤的說法，正極角度越大，越會降低車輛在直線行走的速度。所以適當調校。

胎壓

胎壓的高低會影響車高

錄像不同車胎的胎壓與抓地力的關系曲線。過高和過低都會影響你的——抓地力。胎壓相對越低，車輪橡膠與地面接觸的面積就越大，能產生越大的抓地力。

至於怎樣找到最佳的胎壓，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有個疑問，那就是，輪圈的選擇是否真正對汽車有影響。我會在以後的帖子里闡述。

轉向反應比

賽車對方向改變的反應，和後傾角相輔

引擎

引擎是一部車子的心臟，對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，同時也是最難的改裝之一。

凸輪軸可視為氣門機構的靈魂，所以凸輪軸也是也是車改裝重點之一

道理相當復雜，簡單的說凸輪正時調後（也就是軟？），會具有較佳的高轉速動力表現，但在低轉速運轉時，將因為氣缸真空度不足及吸入油氣的流失而造成容積效率降低，導致低轉速動力不足、怠速運轉不穩的後遺症。

凸輪正時調前(也就是進階？)正好相反.

實際應用：直線賽應適當把凸輪正時調軟。提高氣門揚程也可提高容積效率。 渦輪增壓機分兩種：發動機渦輪增壓（自然吸氣）和機械增壓。 自然吸氣渦輪增壓機原理：利用引擎經過爆炸行程後產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉的管道，流入廢氣側渦輪，並推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格後的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器冷卻後，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管後，進入氣缸內燃燒。 機械增壓就簡單的多了。原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，於自然吸氣引擎差別不大。

個人感覺，提前增壓，退後結束。是提高汽車馬力的重要途徑。汽車馬力都大的驚人，如果覺得馬力太大難以控制。那就都減低吧。 氮氧加速裝置

氣體量是一定的，就看你想讓它快速，大馬力爆發，還是想長久持續加速了。根據個人喜好吧，這個沒有太大技術含量

傳動系統（發揮車輛性能的重點

傳動系統在極品飛車里只有一項－－齒比。

在改裝前我們要記住一句話：汽車的提速主要是靠扭矩，極速才是靠功率。獲得更大的加速度要增大齒輪比,但要保證驅動功率足夠。發動機的轉速保持在最有效率的動力區內，而變速箱的功能便是在維持發動機轉速不變的前提下，通過不同擋位的變速率來改變車子的行車速度。

變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，齒輪比對於直線加速來說太過重要。變發動機達到合理匹配，才能真正發揮出車子的性能。一台發動機在按照設計訴求製造出來之後，就要按照發動機的動力輸出曲線，確切說是扭矩曲線來匹配變速箱。

我們可以把發動機的扭矩曲線大致分為兩類，也就是說，汽車大體有如下兩類。一類是有明顯峰值，整個成山峰狀；另一類沒有明顯的峰值，大體成高原狀。 對於這兩種不同的輸出曲線，我們就需要匹配不同齒比的變速箱來充分發揮發動機的動力特性。對於山峰型的扭矩曲線的特點是能利用扭矩曲線的爬升段，充分發揮加速性能。對於高原型的扭矩曲線，因為它比較平直，扭矩能一直維持在一個較恆定的值上，動力區間很寬，需要變速箱用密齒來遷就它較短的動力區間。

我們的訴求是在這一擋轉速到達扭矩輸出峰值時，換擋後的轉速應落在一個較大的扭矩輸出值上，這樣的加速才有連貫性，不至於使發動機乏力，降低加速能力。

汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然後再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；於是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的「前面小齒輪，後面大齒輪」的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的「後面小齒輪，前面大齒輪」的設定。

一檔時高的齒輪比，用意就相當明顯：起步時會很有力。這樣的設計是有助於起步沖刺；而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異，都是影響車子的運動性能，高齒比是為了扭力，而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發揮了.

此外還要考慮換檔時的動力差異不致於過大。那到底要如何設定齒輪比呢?因為齒比過高，就轉的慢；齒比太低又有扭力不足的可能，各檔齒比又不能差異過大。一般說來，變速箱的各個擋位之間都是成等差數列的，也就是說，各個擋位之間的齒輪比差別在理論上是基本相等的，一般只會根據需要做適量的修改。

比(主減速比) 的不同，決定了車輛的加速能力或者極速表現，二者有一定的矛盾性，有時難以兼顧。變速箱的基本作用是充分的發揮出發動機的動力，還有一個重要作用就是，決定車輛的行駛極速和加速表現。用較大的齒輪比不僅能提高車輛的輪端扭矩，還能有更為出色的加速表現。只要發動機本身的轉速提升夠快，用大齒比的1擋猛踩油門，肯定能獲得最佳的推背感，同理，後面的每個擋都盡量的用大齒比，那麼車輛的加速性能將非常出色。但這種過於密齒的變速箱雖說有凌厲的加速表現，卻沒有較高的的極速，這就是一把雙刃劍，所謂魚與熊掌不可得兼。這就是變速箱的另一功用，是選擇加速，還是極速，還是中和加速和極速。但對於一般的汽車改裝來說，去調變速箱太麻煩，直接更換最終傳動比齒輪也能在一定程度上調整車輛的加速性能或是極速。

終比增加15%，便可立刻把全擋位內的發動機轉速拉高15%，縮短發動機從低轉速提升到動力區甚至是最大馬力峰值點所需的時間，直接地改善車子在每擋上的提速能力。

多數跑車和運動型車（ff車）的發動機都是典型的高速發動機。這類發動機的扭矩曲線一般都比較陡峭，有些還會設計多個峰值，峰值區間較窄，其中最大扭矩一般是出現在發動機高轉時，也就是車輛在後段發力。無論對於何種發動機，對於變速箱的匹配來說，盡可能的讓升擋以後的發動機轉速保持在扭矩充沛的區域，是最合適的。這種高轉發動機的最高扭矩出現的比較晚，而且最高扭矩持續的時間也比較短。也就是說很多高轉速發動機，其最大扭矩或功率看似非常可觀，但實際上出現的轉速范圍段非常短，那麼如果這個時候我們給它匹配一個稀齒比的變速箱，發動機轉速沖上5500轉以後升擋，然後轉速會落到3000轉，那此時還何談加速性？如果為了使換擋後的轉速落在4000轉以上，我們在6500轉換擋，那5500轉到6500轉這個區域，扭矩也很小，同樣無法獲得足夠的加速性。顯然，這個齒比的變速箱是無法滿足這類發動機的性能需求的。那麼我們給它換個變速箱，換個密齒比的，加速到5500轉以後恰好到達扭矩峰值的末端，然後升擋，此時轉速能保持在4000轉以上，那麼就可以充分利用這個高扭矩的平台，將高轉速發動機的性能充分發揮出來。

低轉速大扭矩的發動機（fr車），配備密齒比變速箱可能適得其反，不利於性能的發揮，而且提升了駕駛難度。這類發動機的扭矩曲線一般都比較平滑，且持續的區間比較寬泛。我們假設一台從2000轉開始就能達到或接近最大扭矩，同時可以將這個扭矩數值一直持續到5000轉的發動機。此類發動機與高轉發動機的最主要區別是有一個寬廣的扭矩平台，而且可以在前段發力。這類發動機在整個駕駛過程無法尋找到令人興奮的加速點，注重平順性此時尤為重要。

仍然以前面舉例的兩個變速箱為例，當我們給它配備稀齒比的變速箱的時候，加速到5000轉然後升擋，此時轉速落在2500轉左右，恰好是在其最大扭矩的范圍內，可以在這個擋位從2500轉一直又加速到5000轉。而如果我們給它配備一款密齒比變速箱呢？當我們同樣加速到5000轉以後升擋，發動機轉速落到3500轉。沒錯，現在仍然是最大扭矩區域，但這樣白白浪費了前面的這1000轉，在這個擋位上車輛只能從3500轉加速到5000轉，加速區間比前面的變速箱少了1000轉。哪一個的性能更好，就不用說了吧？齒比更稀的變速箱反而可以獲得更好的加速性，別忘了，密齒比變速箱在這個時候還在不停的倒騰擋位呢！所以，對於轉速始終較低，在前段發力的發動機，匹配低擋位變速箱反而更適合。

這也是為什麼FR車在同樣馬力的情況下更適合加速賽的的原因

剎車是一項技術活，剎車理想的狀態是前剎車『恰』比後剎車早死鎖。也就是前輪偏重。

也就是剎車距離長短的調解。個人覺得在游戲里還是松油門更好些。改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大，會造成剎車時後輪抱死甩尾。

而且注意一點就是輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其他一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。

輕輪圈的旋轉慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不誇張。由於車重對於車的平地加速、剎車、轉彎性能都有負面影響，所以車身在減重之餘，非簧載質量總是越輕越好。

在輪圈改裝的整體尺寸方面有一種說法，意思即是在原廠輪圈基礎上把輪圈直徑和寬度同時加大1英寸或同時加大2英寸。 當你考慮換輪圈更改前，必須清楚這會給車的性能帶來兩方面的影響：一是車輪向外移之後，由於杠桿比的改變，懸掛就會顯得軟了；二是車的轉向特性會發生變化，增大了前輪輪距，會增加轉向不足的特性。

最後要談的是輪圈的大小問題，一般來說較寬的輪胎/輪圈組合可以給車子帶來更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒有什麼好處，反而會增加車子的非簧載質量

㈥ 改裝汽車都是改裝那些部件

主要看LZ想怎麼改了
外觀的話比較簡單,輪圈,引擎蓋,車燈,包圍,尾翼,剎車噴漆,方向盤,內飾改裝等還有很多
如果是動力改裝的話就麻煩很多,如果不想搞得太大的話,換個全段的排氣可以加大不少馬力
而且改進進氣,二次進氣,加防傾桿,這些都是比較簡單的動力改裝.
如果想要大馬力,加渦輪,換CEU都是很實用的一些改裝件
但是目前在我國動力改裝不是很發達,國外有很多改裝店,而且很專業
而且非法改裝被抓到是很難辦的..

㈦ 汽車改裝配件主要包括什麼

汽車改裝配件主要包括發動機變速箱
地盤 排氣車門 內飾 音響 燈光
希望我的回答能幫助到您

㈧ 汽車改裝通常都用到哪些零件

河南鍇固師傅分享汽車常用到的配件一般有競技側踏，加大油箱，方口快插u型拖車鉤，沖沙板等。

㈨ 汽車改裝要注意哪些部件

時下越來越多的車主喜歡買些小飾品裝扮汽車，把汽車營造成一個流動的生活空間，給窄小的車仙空間營造一份溫馨的氣氛，讓人們在用車的過程中享受貼身的關懷和便利。
汽車小飾品很多，產品琳琅滿目，在選購車內小飾品裝扮愛車時不能太雜亂，要與車內整體環境協調，而且不能影響安全駕車。
1、車載冰箱
目前市場上的車載冰箱主要有兩種，一種是充電式能製冷的冰箱，價格在400600元之間，可以在家中充電使用，也可用汽車上電源給冰箱充電；另一種是安裝儲冰袋的保溫冰箱，價格在300元左右，使用時需將冰箱內特殊的液體袋放在家中冰箱的冷藏室凍成況狀，再放在塑料容器同佗的特點是不電，通過強大的保溫效能保持低溫。
2、氧吧
健康不僅需要「綠色食品」也需要「綠色空氣」，含高濃度負離子、沒有病毒和煙塵的空氣正符合健康的標准。汽車氧吧能源源不斷地產生生活性氧氣和負離子，進而改善室內內的空氣質量。此外，它還具有飄香功能，將香料裝入氧吧中，可以代替汽車香座調節車內空氣。
3、按摩器
開車久了，一直端坐在加強椅上難免會腰酸背痛，總想找個地方讓人按摩按摩，活動活動筋骨。目前市場上有一種小巧的汽車專用按摩器，只要將按摩器的電源插頭插在汽車的點煙器上，按摩器就會有規律地震動，按摩人體的穴位，緩解肌肉的疲勞。把它放在腰上，可按摩腰部；放在頸上，可按摩頸部；而放在腿上，也可以按摩腿部。
4、對話器
現在是信息時代，汽車流動通信裝置也越來越普及，這種粘附式對話器，無須提起聽筒就可清晰與對方通話；可安放於車內的揚聲器，內置DSP電子控制箱，心及可承托及固定手提電話位置的電話機座，備有免提內置場聲器、鵝頸通話器及高靈敏度耳機，安裝容易，話音清晰。
5、喇叭
有可愛的顏色，有趣有Q版造型，裝在車里讓酷愛時尚的車主享受音樂的快樂。歐式聲音，旋渦式外形，銀色的外表，顯出高貴的本色。
6、抱枕
許多車上都配有抱枕，讓車上乘客充分感受到輕松舒適。這些東西一定要選擇質地柔軟、手感舒服的。大多數抱枕都有卡通人物圖案，SNOOPY、小熊、小兔等最受歡迎。
7、掛飾
現在的人都追求個性，所以裝飾品的設計也就變得個性化和人性化。一些精緻漂亮的小飾件，就能讓你不由自主喜歡它，魅力簡直無法抗拒。有些司機懸掛人頭像求平安，也有些司機喜歡掛職上紅紅火火的風鈴或者中國結，圖個吉祥好運氣。若掛個風鈴，開車途中還能增加不少樂趣，賞心樂耳。掛飾體現了車主的個性和品味。
8、腰墊
它是將一床小薄被折疊，裝在一個同等面料製成的袋子里形成的。既能充當腰墊緩解長時間駕車的疲勞，又能展開來保暖避寒。薄被有1m2和1.5m2兩種規格，分別適用於兒童和成人。面料分為純棉和絨面兩種。袋子開狀既有形態各異的卡通，迎合新潮青春一族，也有純色的方形，適合穩重成熟的人群。
9、方向盤套
由於大多數汽車的方向盤是PVC材質的方向盤，用久了就會有點滑手，如果套上一個方向盤套，會更好用一些。市場上有軟革、一般皮質和較好皮質3種類型。另外，在寒冷的冬天，可選擇一個純羊毛的方向盤套，用起來舒服，一般二三十元就能買下來，更好的四五十元也夠了。顏色最好選擇天然凈色，如灰色、白色或米色等，因為其他顏色多是染色而成，用久了或手一出汗容易掉色。
10、方向球
固定在汽車方向盤上，形狀有圓形或橢圓形，顏色有純色或桃木加金屬鉻等。可根據駕駛員的喜好任意裝在方向盤的左右兩邊，特別適於單手駕駛。車輛變換方向時，只需輕輕撥動方向球，就能起到以往使較大勁才能過到操控的效果，使用起來輕松自如。它與方向盤相連的部位有一個帶滾珠的軸，你只用一隻手撥動方向球，方向盤就會隨著變動方向，完全避免了以往轉向時兩只手交會的現象。價格約50 80元。
11、賽車方向盤
如果覺得汽車的方向盤還不夠動感，便可以將它更換成賽車方向盤，這樣不但動感十足，而且可以提高方向盤的操作速度和可靠性。最近廠家還生產出一種方形方向盤，它有漂亮的外形和上佳的握感，價格大約1000元。
12、方向盤書架
方向盤書架屬於汽車休閑類用品，藉助於汽車方向盤的自然的人體工學設計，將汽車方向盤快速轉變為一個辦公娛樂平台，可將書籍、雜志、平板電腦、小型移動上網筆記本電腦和手提出來式DVD放置在該產品上，便於讀者在汽車內閱讀、書寫或者觀看VCD/DVD等影像製品。同時方向盤書架上還設計有筆套和橡皮筋夾可防止較厚的書籍頁回翻，這樣在使用時，雙手可自由活動。工作狀態時方向盤書架形成8字形，拉開折疊金屬擋板，穩定地托住一台筆記本電腦。用完收藏時，擋板900向上內折，恢復到上下兩板對折的包裝狀態，方向盤書架可放置在汽車側門儲物格內或前排兩座椅之間。
13、雜物架
駕駛或乘坐汽車時，有些細小的雜物有進不知放在哪裡好，因為當車子轉彎時，這些東西總愛滾來滾去，有時還會掉進座椅底下，很難找到。買個雜物架固定在控制台上，將細小的雜物放在裡面就會使車內整齊有序。
14、手機架
手機已經成了現代人不可缺少的通信工具，駕車的人更是人人都有。但駕車的人又都知道在汽車上接聽手機的煩惱；不是放在兜里難以取出，就是放在車上不安全。買個手機架這些煩惱就迎刃而解了，而且在車上配個造型漂亮的手機架，猶如車上多一件裝飾品。
15、飲料架
有了飲料架，喜歡在車上喝點東西的車主，就可以把水杯、易拉罐等放在架子里，既可隨手拿，又不會因為不小心而碰翻。市場上的飲料架造型繁鑫，顏色艷麗。最簡單的飲料架算是一種彈簧造型的飲料架了，簡單的造型，特別嚴重適合那些崇尚「簡單就是美」的車主。當然，它不僅可以做飲料架還可以放些別的小玩意，用途倒也多種多樣。
16、萬能袋
稱它萬能袋一點也不誇張。它的「大肚子」可以容納手機、眼鏡、筆、小筆記本和易拉罐等許多東西，使你不再因為東西亂放而找不到了。柔軟的內襯也絕對不會傷害到手機和眼鏡鏡片。它還可以隨身陪著你，配置的長掛職帶，既可以掛在脖子上，也可以掛在腰間。色彩也有多種：明亮的黃色、醒目的紅色、純潔的藍色.......讓你的心情也多姿多彩。
17、眼鏡架
對於車主來說，太陽鏡是不可缺少的裝備，但是陰雨天或夜間行車，太陽鏡就得放在一邊了。遮陽板式眼鏡架可以讓你把眼鏡夾在遮陽板上，不僅方便取用，而且再也不用擔心會刮傷鏡片。它的安裝也很簡單，只要用雙面膠把它粘在遮陽板上就可以。
18、安全平面鏡
開車時要時刻注意路面和周圍狀況，後視鏡可以讓你觀察到後面的車況，但是還是有視覺盲區。有了安全平面鏡這對圓圓的大眼睛情況就可改善多了。把它安裝在後視鏡上，它3600的旋轉角度，超廣角視鏡，讓你的視野更開闊，駕駛更放心。
19、指南針
架車出遊，人生地不熟，光有地圖是不夠的，買個指南針就能讓你明白前行的方向。彩光球式指南針可以發出漂亮的彩光，夠酷！它可以放在儀錶板上，也可以粘在車窗上，既方便又不佔地方。
20、溫濕度計
溫度計和濕度計合而為一，讓你時刻掌握溫度和濕度的變化，及時調整車內溫度，使你在車里更舒服。
21、兩用溫度計/時鍾
光是測車內溫度還不算什麼，這款兩用溫度計時鍾不僅可以測室內溫度，還可以測室外溫度，讓你時刻了解車內外溫度。除了測溫度，這個小東西還是電子鍾，且具有夜光功能，讓你無論白天還是黑夜都可以時刻掌握時間。
22、位置燈
車子停放在漆黑的地方要找還真不容易，有了位置燈就好辦了，它使用最新型的夜光塗料，能發出鮮艷明亮的光，一點也不用電源，讓你的車可以「鶴立雞群」。
23、安全拉手
行車注意安全，對後排座上的小孩、老人更要提供額外的保護。安全拉手可以裝在前排椅背上，老人、小孩都可以使用。
24、夜光煙灰缸
晚上駕車，如果車內有些會發光的東西點綴一下就會有妙不可言的效果，夜光煙灰缸就是這樣的一個小玩意。裝上電池，它便會發出藍光，不但有裝飾之用，更有照明效果。新近流行的木紋裝飾煙灰缸，與目前廣受車主歡迎的桃木內飾很協調，它裡面帶著綠色的小燈，打開蓋子就可以自動發光，在黑暗的地方十分好用，而且它還有一個特殊功能——瞬間熄滅煙頭，讓你可以放心地駕駛。
25、閃光棒感應器
晚上駕駛，有時會感到很悶，甚至昏昏欲睡，如果車內裝有可隨著音樂節拍閃爍的閃光棒，精神肯定為這之一振。而且不時轉換一下顏色，一定會讓你趕走瞌睡蟲。閃光棒感應器安裝容易，只要將電源插頭插到點煙器上，另一端接上閃光棒，聲音感應器便會隨著音樂節拍生動活潑地閃動。為沉悶的車廂增添不少色彩和活力。
26、熒光腳趾板
對於初學者來說，夜晚行車決是害怕踩不到油門、離合或是剎車，安裝上一副熒光腳踏板就可以給你一些幫助。這種腳踏板根據車型分為自動變速器和手動變速器（3片）兩種。它們表面是一層耐磨熒光板，在黑暗處發出清幽的綠光，提示你油門、離合和剎車的位置。在面板上還有一些金屬飾扣，起到防滑的作用。
27、撣子
車內經常落些灰塵，用撣子清潔既衛生又不傷內飾。油撣子現在不用了，主要品種是蠟撣子，一般情況下，毛蠟含量越多越不傷車。
28、麂皮
車內有時有些污漬無法擦凈，這時麂皮便派上用場，它的好處是能夠擦掉一些相對頑固的污物。一般情況下，麂皮的好處是不掉毛，質感軟，而且比較結實。
29、攜帶型打氣泵
攜帶型打氣泵是汽車輪胎充氣的好幫手，只要將電源插頭插進汽車的點煙器孔上，開動頂部的開關即可為輪胎充氣。另外，打氣泵前部的工作燈可便於黑暗處的操作。
30、汽車外罩
採用防雨布料製成，根據車型的不同而價格各異在部分車型有銀色和金色兩種顏色。為愛車買上件，能好好地保護它的皮膚，讓它光亮如新。