東風標致207銀色改裝圖片

㈠ 東風標致207被撞成這樣，去4S店大約幾天能修好呢

後懸掛 後保險杠都沒問題
其實這個修的話只要半天就可以 打磨 整平 噴漆 都不算難
但漆面干不透 北方地區現在漆面干透最少要三天以上
南方少一點
可以修好了立馬去提車 但自己要注意漆面 不能遇水 不能有沙塵 不能使勁碰 總之很麻煩 很小心
全弄好提車 最少要三四天 這是加急
正常情況下 一周到十天 差不多

㈡ 標致207兩廂銀色

有輛黑色1.6兩廂207。

1.雖沒開過1.4但建議1.6，207發動機並不先進，靠高轉速提高動力，1.6三千轉以上動力較強，1.4可能要更高轉速。油耗幾乎一樣。（但只有肉人，沒有肉車）

2.如果你不在乎發動機排量，r14和r15又算什麼？（實際駕駛感覺不到）

3.外形有變化完全是視覺誤差，有時候看我的車--怎麼會這么小？（白色顯大；黑色顯小；銀色耐臟，顯大）

快買吧，同檔次、價位207最有駕駛樂趣。另外標致車說明書上15000公里保養！！！完全可以10000保養。（日本車5000公里、德國車7500公里）

㈢ 東風標致207有哪幾種顏色

東風標致207有新波爾多紅、愛琴海藍、水晶銀、碳晶黑、珠光黑、中國藍、白色、萊茵灰這八種顏色。
2010年5月28日，東風標致推出了2010款207車型正式上市。國產標致207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。
標致207有兩個發動機型號，1.4L採用的是直列四缸，ETEC智能高效電控發動機，多點順序燃油噴射電子節氣門；1.6L採用的是雙頂置凸輪軸（DOHC）間隙自動補償液壓驅動的16氣門多點順序燃油噴射，電子節氣門，懸掛方面：（前）採用麥克弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩定桿，（後）採用的是縱向擺臂型獨立懸架，扭桿彈簧，帶橫向穩定桿。最大扭矩：1.4L為1200/3400（N.M/rpm），最高車速：165（km/h),1.6L的為142/4000（N.M/rpm），最高車速：185（km/h)

㈣ 東風標致207乞丐版能改裝rd45的音響嗎

0.0....這個沒說能不能的，。。想改就能改到的。。

㈤ 標志207如何改裝

標志206改裝風在車擂台改裝網刮過後,標致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進行改裝,下面我們就針對標志207改裝,做一些分析。 東風標致207是東風標致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標致207並且宣稱是全新車型,但是實際上東風標致生產的這款207與法國標致推出的標致207車型完全不是一碼事,法國標致的207車型是一個全新設計的車型,和過去的標致206系列在技術上並沒有太多的聯系,而東風標致207則只是在標致206的基礎上借鑒了一些國外標致207的外觀設計元素,加入了標致家族最新的大嘴設計,其實除去車殼以外,內在的東西和原來的標志206並沒有任何區別,無論是底盤還是動力都沿用了標致206的設計,甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調整,車身側面和尾部都只是進行了微調而已。狡猾的東風繼雪鐵龍C2之後再一次忽悠了一把消費者。 和蹩腳的外觀比起來207的動力和懸掛系統雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發動機雖然沒有什麼先進的技術但是好在還比較好用,這兩款發動機也同時用在富康、凱旋、世嘉和標致307的身上,如果您希望得到更強的動力,那1.6發動機應該是首選了,因為無論是原機的性能和改裝潛力1.6升發動機都要明顯強一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產207也繼承了彎道王206的優秀操控性能。 原廠的避震的高度對於這樣一輛以操控為特長的小車來說實在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應有的出色操控,所以換裝運動型避震套裝就成了改裝的首選項目,法國原裝標致206RC的避震套裝是原廠設計所以在匹配上有著先天的優勢,而且價格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實RC的避震套裝並不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。 換過避震之後當然也要相應地配合更大的輪轂和寬胎,對於1.6升排量的207來說195的胎寬已經夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動力得不償失。 在動力方面無論是1.4還是1.6升發動機,更換進氣系統和全段排氣是最基礎的改裝,VTS168提醒大家在改裝進氣系統的時候一定要注意不要在機艙內直接安裝冬菇頭,因為這樣做的後果是發動機只能吸進機艙內的炙熱空氣,不僅不能提升動力反而會降低發動機的性能,盡量讓進氣口遠離熱源是改裝進氣系統的基本原則。

㈥ 東風標致207到底有多少種顏色啊哪種好看

東風標致207現在共有6個顏色，分別是：新波爾多紅、碳晶黑、愛琴海藍、萊茵灰、中國藍、水晶銀。愛琴海藍很不錯。

㈦ 標致207兩廂怎樣改裝好看

加個大包圍 改個燈 加個飛機翼 改個排氣管

㈧ 大家：東風標致207，這車怎麼樣

步領略了這款小車的魅力。這個加了尾巴的207在操控的靈活方面並不遜於一般的兩廂車，體現了獨特的駕控魅力。
外觀:提升運動氣息
從車頭望去，207和小改款後的307一樣，採用了大型貓眼式頭燈和進氣格柵設計，和先前的206車系相比，少了幾分秀氣，運動氣息卻大大提升。國產207保留了206發動機蓋上那兩個豎條進氣口，這也是東風標致207與歐洲版在前臉部分最大的不同。
雖然很多消費者可能會更喜歡沒有屁股的兩廂207，但是三廂207的尾箱設計還是比較和諧的。尾燈採用了LED燈泡，亮度更高而且更加節能，形狀與標致207CC有幾分相似。關鍵是多出的後備箱非常實用，打開後會發現內部空間比想像的還要大。
操控:穩定中不失靈活
東風標致207搭載1.4升和1.6升兩種排量的發動機，配備手動擋和手自一體兩種變速箱。此次筆者試駕的是1.6升手自一體的車型，其最大輸出功率為78千瓦(106馬力)/5750轉，最大扭矩142牛??米/4000轉。
207起步反應算是輕快，在市區中靈巧的方向盤轉向，和以往標致車款有不同的感受，隨著車速提高，207的方向盤輔助力道也逐漸減輕，原本為操控略有些擔憂，而在體驗中放心了。
在試駕的過程中，龍脊地區山路上眾多的S彎及U形彎，讓筆者充分體會到東風標致207良好的操控性能。經過精心的平衡設計，東風標致207實現了自身重量與載重後重量的均勻分配。根據這些特點，對車輛離地間隙進行了調整，車輛重心合理，保證了車內成員的舒適感受，同時又保證了優異的操控性能。
點評:整體來說，207總體的行駛性能不俗，車架剛性十足，即使經過一些顛簸的路面，車身的扭轉變形的感覺都不顯著。輾過坑窪時，底盤整體的質感結實，不會有鬆散感，而且噪音很小。而穩定中不失靈活的特性，讓駕駛者能更自信掌握車輛動態，並在探求極限的過程中，一步步發掘207的操控樂趣。
東風標致207充分滿足車主兼顧實用、時尚的品位追求，也將為更多消費者帶來不同凡響的駕乘體驗。作為一款高端緊湊車型，東風標致207擁有眾多高科技配置，全方位滿足中國消費者日益提升的駕乘需求:電子輔助泊車系統、配置花粉過濾器的自動空調系統、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量感測器的自動雨刮以及光線自適應智能大燈等均堪稱同級市場配置先進性的典範。
因此，分析人士認為，東風標致對207的產品定位和定價進一步提高了該級別高端緊湊轎車市場的吸引力，豐富了消費者的選擇，在價格上也具有較強的優勢。東風標致傳承了法系車浪漫、嚴謹的風格。它的上市將成為消費者追求的
「精??質之選」。