改裝車第一步

① 我想從事汽車改裝的工作，要怎麼「入手」

從事汽車改裝的工作可以從了解汽車的性能、了解車的構造、利用網路增強自己的理論專業知識、學習合法改裝入手。

1、了解汽車的性能

想要學習改裝車，第一步就是了解車的性能，然後了解車上各個部位的零件，最後根據自己的理論加操作去完成。

2、了解車的構造

每個車的構造大小不一，改裝的時候要了解自身車的構造，這樣改裝車的理論知識才能穩定，要保證改裝後行駛過程中不能出現差錯，引起事故發生。

3、利用網路增強自己的理論專業知識

可以利用時間在網上找一些理論專業知識學習，網上有很多學習改裝的知識。通過一段時間的網路學習之後，就能去實體店去學習一些專業的實踐操作能力，來增強自己的汽車改裝技能。

4、學習合法改裝

學習我國合法的改裝項目，如：車身顏色、局部噴漆、輪轂改裝、外觀零部件、真皮內飾，碳纖內飾，行車導航，音響，全車隔音、防撞梁、可變閥門排氣等改裝范圍界定的知識。避免出現違法改裝。

(1)改裝車第一步擴展閱讀：

《道路交通安全違法行為處理程序規定》中規定：

第三十六條公安機關交通管理部門對扣留的拼裝或者已達到報廢標準的機動車，經縣級以上公安機關交通管理部門批准後，予以收繳，強制報廢。

第四十六條適用一般程序作出處罰決定，應當由兩名以上交通警察按照下列程序實施:

（一）對違法事實進行調查，詢問當事人違法行為的基本情況，並製作筆錄；當事人拒絕接受詢問、簽名或者蓋章的，交通警察應當在詢問筆錄上註明；

（二）採用書面形式或者筆錄形式告知當事人擬作出的行政處罰的事實、理由及依據，並告知其依法享有的權利；

（三）對當事人陳述、申辯進行復核，復核結果應當在筆錄中註明。

《機動車運行安全技術條件》中規定：

4.7.1 汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外）、摩托車應分別按照GB4094、GB/T4094.2和GB15365的規定設置操縱件、指示器及信號裝置的圖形標志。

4.7.2 三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車的變速桿、手柄和開關等操縱機構，除作用非常明確的外，應在操縱機構上或其附近用耐久性標志明確標明其功能、操作方向等。標志用操作符號應與背景有明顯的色差。

4.7.3 機動車標注的警告性文字應有中文。

4.7.4 旅居車和旅居掛車旅居室內的專用裝備設施應明示相應的安全使用規定。

② 汽車音響改裝的順序是怎樣的

第一步：入門級改裝。很多車友是第一次接觸並且改裝汽車音響，對汽車音響的認識不是很深，預算不是很多，只想初步改善下原車效果，做了功課的汽車音樂愛好者會知道，換喇叭，加功放，加低音，才是一套完整的系統，OK，這樣的認識也算可以了，但是為什麼要加功放？為什麼要加低音？怎麼樣才能出到好效果？一般入門級初次升級的車友，初次會選擇升級前後門的喇叭，這是比較常見的，用原車主機推動，這樣的搭配也是可以，但是喇叭的選擇很重要，選擇一對實際功率輸出在50W左右的，靈敏度高的喇叭這樣原車主機驅動比較輕松，細節層次感會比原車好很多！預算足的情況下，升級一對有升級潛力的適合自己聽音風格的套裝喇叭做為前門，下次升級就可以直接升級一台二路或者四路功放驅動前門喇叭，加了功放以後的聲音表現細節更多，聲音的清晰度和質感表現會更好！

第二步升級：是原車主機驅動升級的喇叭，原車主機功率普遍是在（40W×4或者50W×4還有些是25W×4)的狀態。升級一台二路或者四路功放驅動現有的喇叭，細節效果馬上提升。如果是升級四路功放更好，可以把後門喇叭也推動了，前後功放放大信號，聲音銜接一致，整體效果表現更好。可以明顯感覺到音質提升。

第三步升級：第一二步走完了，有些車主覺得低頻不夠，畢竟原車喇叭是6.5寸的中低音喇叭，不是超低，在一些低頻下潛頻率低無法表現，要表現鼓點的力度跟穿透力，是很欠缺的。比如蔡琴的「渡口」，對比有低音跟沒有加低音的音響系統，就非常明顯的感覺聲音的變化，一些靈敏度低的就無法聽到鼓點敲擊的那一下，就算有也是很乾很乾，沒有力度的，這樣的效果其實是不完整的，是殘缺的，這個時候就能體現低頻的魅力跟好處了。所以選擇一隻適合自己的低音是非常重要的，低音聽人聲干凈點的有瑞典德利仕，法國盧西雅，魔立方，卓傲等，聽搖滾聽動態的可以選擇美國捷力，美國蜘蛛精。

③ 汽車改裝剎車系統有哪幾個環節

在講究和諧的汽車改裝中，當你的汽車改裝了動力之後，那麼為了達到最佳效果，剎車也是必不可少的改裝項目之一。

因為無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力的改裝車來說，強力的剎車是必不可少的，畢竟有強勁的加速力卻不能輕松地停下只會導致發生嚴重的安全問題。

一台200馬力、重1300千克的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間。這時車上的大量動能被剎車系統在瞬間轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且如果剎車時車輪沒有抱死，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，

那麼汽車改裝剎車系統有哪幾個環節呢？

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數不會很高，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續多次使用後便會發生效能衰退。首先第一環節更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。在選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果並不好。一般的改裝車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的運動型剎車皮。

其次第二個環節就是換一套大型多活塞的剎車鉗，可以直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可以增加活塞的總面積，剎車效果當然就更好。

最後是第三環節：選擇剎車碟，除了提供製動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。汽車改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布，過大的制動力容易讓輪胎抱死。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 帶上我的捷途X90，改裝第一步從車身貼開始

選車的時候想買個藍色，奈何沒有現車，退而求其次就買了白色，最主要因為家裡有一台黑色的轎車，最起碼的顏色區分還是要有的，開了兩個月了，出去跟朋友吃飯的時候把車停到露天的停車場，由於本人忘了看停放位置，這停車場還沒有指示牌，讓我一頓的找啊，回來我就網上搜羅了一下車身貼，最起碼的要求就是我下次再停車的時候大老遠我能找到它。 車身貼就好比女士出門要化妝一樣，那車身貼就是男人對車的改裝第一步了，其實這兩者有著異曲同工之妙。開著心愛的車對於男人來說，這就是他們的第二張臉，而改裝也就是一種化妝技巧，目的都是為了讓自己變得更加與眾不同，其實我就是為了區分車。
安裝簡易，不傷車漆，不留膠，晚上強光照射的情況下還能反光，起到了一定的警示作用
決定想貼的時候就網上看了，出門的時候在路上也會看別人的車身貼，有種入了魔的感覺，看了幾天最終選了這個車身貼，稍微貴點的原因是因為可以微弱的反光。等待快遞的同時去我們這最大的裝飾店買了座椅套，當時買的時候選的材質就是四季通用的，避免了中途換。 車身貼到了還帶了安裝說明，先洗干凈車，再往車身上面均勻的噴水，然後確定自己想貼的位置，最後往膜上面噴點水，這樣做的最重要的就是如果位置不對，或者中間有氣泡，可以隨意輕松的調整。自己一個人研究貼了有點歪，最後不得不找了哥朋友店，和我一起去貼。我們倆人研究了整整的一個小時下面放圖給大家看，不喜歡的勿噴，喜歡的給我留個言
避免車輛日常生活中的剮蹭，摩擦及道路上的碎石、沙礫沖擊等漆面產生淺劃痕。
其實，車身貼紙是一個很龐大又很有學問的一門裝飾藝術，根據各喜好不同也會有不同的特徵。我選的這個是具有微弱反光的，行駛的時候不會引起特別刺眼的反光，避免了很多的安全隱患。
很喜歡這個外觀，霸氣時尚還特別的彰顯個性
貼完來個全身照，是不是煥然一新了，這話說的，車買才兩個月啊，應該說是不是檔次又上升了一度
超長輪距
輪轂來個特寫
霸氣的前臉來一個

⑤ 汽車改裝是怎麼樣的

底盤改裝的程序
輪胎

底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普片提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮， 在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麽你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麽你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊

懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

底盤設定

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

⑥ 汽車改裝底盤的程序及功用

汽車改裝底盤的第一步應該從選擇一套適用的好輪轂和輪胎開始。因為輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須依靠輪胎才能表現。而輪轂又處在輪胎的中心。

有足夠的例子使我們相信，超過半數以上的改裝車主改裝輪轂是為了美觀，除了美觀的因素，鋁合金所製成的輪轂散熱效果要比鐵鑄的輪轂好很多，輪轂的重量才是改裝時最應該考慮的因素，在賽車場上改裝輪轂的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車盤及卡鉗。

接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開改裝，但資深改裝人員的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一起改裝。因為高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧無法使高性能避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

第三步是換防傾桿，大家可能對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。如果你的車過彎或變換車道時的側傾讓你不能接受，那麼你應該先換防傾桿。如果連正常行駛時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。

高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使舒適性和經過不平路面時的循跡性嚴重劣化，配合防傾桿改裝才能得到最佳的效果。

當你花了大筆資金把車子從輪轂、懸掛進行強化時，千萬不能忽略最後設定、調校的工作，只有細心的設定才能把改裝後的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、再到車身配重平衡，該做的一步都不能省略，而且每次改裝都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 關於改裝車的

一般的普通車可一把排氣管改裝車S鼓、價格也不貴，提速的時候有像跑車的轟鳴聲。當然想像跑車一樣的純轟鳴聲還需要動力提升，
我感覺在市區跑提速沒有太大問題，聲音比較拉風，比較低沉，
說實話跟跑車動靜沒法比
我對它比較滿意
。

⑧ 汽車可以改裝大包圍嗎

可以改裝的，一般市場上會有專用的大包圍，建議找專業廠家進行改裝！

⑨ 簡單的汽車改裝，第一步關於想把三元催化器拿掉的問題。

我奧迪A4
(B7)款1.8T的直接打通了，轟油聲音不錯，起步加速聲音更好聽。有點跑車的感覺，平時聲音沒有多大變化。就是不能開窗戶，尾氣進來把人熏的夠嗆，一直在開空調。後塵加速不錯輕松180。跑了11萬公里的車，跑過213邁，還有1000多轉的空間。不知道其它打通三元的車主有沒有不能開窗戶的問題。

⑩ 汽車改裝需要做哪些項目

1、點火系統改裝

點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。

點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。

2、車燈改裝

原廠的汽車車燈大部分都是鹵素燈，鹵素燈對日常行車所需要滿足的燈光要求達不到。特別是夜間行車的時候，燈光效果完全關乎著生命安全。

鹵素燈不僅照射距離達不到要求，同時色衰快，燈光泛黃容易視覺疲勞，使用壽命短暫。即使是新車，也使用不長久。升級車燈不僅僅是為了外觀，更多的是為了出行的安全。

3、排氣管改裝

一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。

許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉會增加廢氣的排放。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。

通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。

4、渦輪增壓改裝

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主來說，由於渦輪工作時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

因此，當駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3～5分鍾，如果覺得這個動作有些費時麻煩，那麼建議加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置執行這工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。

注意事項：

汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。

紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。

根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀。最好根據車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常行駛。