法拉利360改裝圖片

Ⅰ 上海4s店能不能把法拉利458變成粉紅色的

法拉利360 Modena Spider 改裝的 這輛車不算新聞了
法拉利原廠不提供粉色給客戶 加多少錢都不提供

Ⅱ 法拉利360 Spider的背景

眾所周知，敞篷車與硬頂車相比，因為缺少硬頂的協同作用，不能利用完整的構架原理產生非常堅韌的駕駛室，乃至整個車架的強度也因此大打折扣。所以世界各大車廠在推出敞篷車的時候，對車體的剛度總是隱諱其辭，很少有大力宣傳「我這敞篷車和硬頂的結構一樣安全……」。理由很簡單，只有更多的金錢和時間，才能使它們更有中氣喊出這樣一句口號，而且入不敷出極有可能成為這勇敢作為的後果。所以敞篷車早已習慣地被人們視作同型號硬頂車型的附屬擺設：用來追女孩子也許是它們的最大功用。
當然世事無絕對，世界上還是有一批認真的敞篷車，它們獨立自主（完全獨立開發，不改良自任何的硬頂車型）並且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達MX-5……還有本田S2000，先有敞篷後有硬頂版：敞篷車終於「大翻身」反客為主了。

Ⅲ 擁有純正法拉利血統的法拉利360 Modena，真正的夢想之車！

本文內含改裝清單！

今天帶來的是一輛2004款法拉利360Modena，外觀部分，全車採用CHALLENGESTRADALE前保險杠，RSDRacing尾部擾流板，CS側後鏡，HAMANN尾部擴散器，搭配HRE19寸輪轂和19寸BRIDGESTONEPOTENZARE050A輪胎，而性能動力部分，採用Capristo排氣系統及F16速變速箱，內飾部分，僅僅更換了碳纖維座椅，碳纖維中控台和ROCKET音響系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 如何評價法拉利360

在尾部設計上，法拉利360仍保留了一些復古的元素，如尾部中間設計了獨有的發動機艙進氣口（類似於Dino、250 LM），以及傳統的配對式尾燈，總體說來，法拉利F355是一款為新世紀而製造的高技術車，在保留了部分經典元素的同時，又有了大量的創新。內飾配置上，法拉利360配備了電動座椅，雙安全氣囊、空調系統、電動窗、電動折疊後視鏡、帶有CD播放器的立體聲系統、跑車桶裝座椅，以及與車型配套的各種 「Carrozzeria Scaglietti（法拉利個性化定製服務）」個性化配件，而行李箱空間上，其可以裝下一整套高爾夫球桿或兩個小的手提箱。此外在內飾的用料上，主要以鋁質材料為主，比如中央控制面板、下門板和儀表盤表面的部分區域都採用了鋁質材料。

Ⅳ 加長版法拉利跑車能坐10個人

一般人就算不熟悉汽車領域，也知道法拉利（Ferrari）是意式超跑品牌，烈馬躍起更是易認的廠徽。不過只聽說法拉利超跑，何時推出「加長禮車」？這輛經過改裝的加長型法拉利不僅可以容納10人，雖然在市區停車頗有難度但相當吸睛，而且現在也有機會成為它的新主人。

▲氛圍燈、環繞音響設計、電視以及玻璃天窗都豐富這輛加長型法拉利。

加長版法拉利先前一直在澳洲墨爾本的汽車租賃公司Exoticlimo服役，專門擔任結婚加長禮車，並以一個小時7000元人民幣收費。目前總里程數僅6.5萬公里，開價287,000美元（約200萬元），雖然車齡已不年輕但另類的設計絕對能成為路上的焦點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 法拉利 360 change stradale

上面說了不少，我補充一下：

發動機在原有的400馬力基礎上，增加了25馬力。發動機採用乾式油底殼，中置3.6公升40氣門的V8，前後配重達到完美42：58！裝上了新的運動排氣管，大口徑拋光排氣口閃閃發光，配氣正時等經過重新調校後，輸出功率高達425馬力，升功率為118.5馬力，是當時量產車中最高的，創造了世界紀錄！另外採用F1技術的半自動變速箱反應迅速，能縮短不少換檔時間。從靜止加速到100公里/小時只需要4.1秒。重新設計空氣動力學套件，法拉利全新的整套外觀件都是用碳纖維量身裁製，比Modena那套輕了50%。 前唇更為突出，裙邊更寬，改進了後包圍形狀，後蓋變成鋁合金加上碳纖維材料，後擾流板也加大了，這套東西結合起來，總共能夠產生比Modena多出50％的下壓力。懸架比360 Modena硬，車身也相應降低，而且彈簧和輪胎螺母都是鈦合金的，這多少能減少一些簧下質量。

360Challenge Stradale 被Autocar評為「2003年最佳性能車」 。七次F1世界冠軍得主舒馬赫參與了該車的開發，它是法拉利第一款噴塗上法拉利F1賽車專用的「Rosso Scuderia」紅色油漆的公路車。這款車的懸掛彈簧和車輪螺栓上採用了鈦材質，這也是鈦首次應用於跑車的生產。

拆除了許多不必要的設備，如音響，電動調節座椅等，可以選裝防滾架，6點式賽車座椅等專業設備。整備質量只有1300餘公斤。黃色的轉速表居中，標准配置,還可以加價選CD,導航系統和刻有個人名字的銀徽章。有趣的是，這款360公路挑戰車身內外共打了25個躍馬標志，同增加的馬力數一樣！

在2003年的《中國汽車畫報》第10期中，有測試這款公路挑戰，5星成績（最高），這也是我買的第一本《中國汽車畫報》，呵呵！2004年的第2期《汽車與你》中，也有這款車的試駕，香港的。如果想具體了解，去問問吧！

Ⅶ 見過法拉利360，3666666660見過嗎

[汽車之家車酷文話]近日，澳大利亞一台加長法拉利360正在出售，標價399999澳元，約合人民幣200萬元。

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印象中加長禮賓車一般都是豪華轎車改造，其實超跑被拉長的案例也不勝枚舉，古有保時捷356，今有蘭博基尼Aventador，都是比較怪異的存在。（文汽車之家郭松）

Ⅷ 這輛法拉利是什麼型號的

這是法拉利P4/5
法拉利P4/5是法拉利資深收藏家James Glickenhaus因對法拉利Enzo車型外觀不滿，將自己的Enzo運回義大利Pininfarina，委託該公司為他重新設計一輛獨一無二的Ferrari。該車是以1967年FerrariP4賽車為概念、Enzo作為改造基礎，全新打造的一部獨一無二法拉利超級跑車。

分給我吧 嘿嘿

Ⅸ 法拉利360的衍生車型

2000年時，法拉利又推出了敞篷車型360 Spider，該車使用了與360 Modena相同的動力系統，並在硬頂車型的基礎上，加固了車梁、增強了底板前部的硬度、重新設計了擋風玻璃結構，還增強了後隔板的硬度以彌補敞篷車型剛性不足的缺點。同年又推出了按照法拉利統一規格系列挑戰賽標准進行改裝的360 Challenge車型。
隨著2000年360 Modena Challenge的推出，法拉利Challenge系列的競爭級別就更上了一層樓。360 Modena與F50一起，憑借其毫不妥協的性格，有力的推動了公路版跑車的發展，尤其是其在空氣動力學領域的水平在先前所有量產車基礎上達到了前所未有的飛躍。
而繼Challenge車型之後不久，Challenge Stradale推出，以擴充360 Modena和360 Spider兩個車系的陣容，打造一部在公路上行駛的「賽車」。開發該車型的工程師具有國際法拉利倍耐力杯挑戰賽(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 競賽的豐富經驗，這意味著他們有能力提出更好的解決方案，將Challenge Stradale真正做到獨一無二。他們的設計思路非常清晰，既要大幅度降低車重，又要大幅度修改發動機、空氣動力性、剎車、F1風格的變速箱。車重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足輕了110kg，同時，再加上其V8發動機更強大的功率輸出，使其性更顯優越。
2004年法拉利推出了最後的360型號，360GTC。此款車由位於馬拉內羅的Corse Clienti（法拉利賽車開發部）部門進行開發，並由Michelotto Automobili協作完成。與前款車型相比，360 GTC有明顯不同的空氣動力學特徵：風洞研究成果讓該款車型擁有不同的尾翼位置，顯著改善了下壓力。這款車型車身還使用了復合材料，在保持原始部件強度的同時又可以顯著減輕車重，使得360 GTC的車重僅為1100 kg。
簡而言之，360的設計與F355相比已經有了質的飛躍，在各方面都超過了F355，新車在重量上更輕，內部空間更大，更為舒適，性能也更為卓越。所有這些目標都實現了，主要得益於在構造中幾乎只使用鋁和合金材料的結果。上面已經提到過，和車身一樣，承載式車身底盤是全鋁的，而發動機罩、變速箱罩和懸掛組件也是用各種鋁合金製成的。

Ⅹ 【車主點評:法拉利360懷舊的經典】

#選車理由 每個男人心中都有一輛法拉利
兒時的憧憬，成年後的奢望
#最滿意 法拉利的設計永恆經典，尤其紅色，無論過了多久都不會過時。跑車經典
#最不滿意 畢竟太老了小毛病太多，而且空調不給力
#空間 跑車就不要什麼空間了 裝個日常用品還是能滿足的。
#外觀 絕對的贊 帥爆了 紅色的法拉利永恆的經典
#內飾 相對於當時來說比較超前的。皮子用料扎實。顏色搭配也不錯
#動力 v8雞頭澎湃給力加上法拉利的調教能滿足隨時需要動力的需求
#操控 跑車的操控都沒得說，後置，加上法拉利這三個字想差都難。
#舒適性 日常開還避震還是有些硬。通過性好多地庫都去不了。
#油耗 相當的高。不過也不會在乎油耗了