改裝車速度能否達到超級跑車級別

Ⅰ 超跑、改裝車、賽車有哪些區別呢你怎麼看

從本質上說，大部分賽車也算改裝車，比如寶馬M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不過是比一般人改的更專業，超跑是照著廠家的希望來的，比如布加迪要追求極速，但是零五肯定會被GTR秒殺，改裝車可以改外觀，噴個花，畫條線，也可以直中要害，和AE86一樣換引擎，調懸架，范圍很廣。

Ⅱ 肌肉車，改裝車，超級跑車中那種車馬力最大

如果是同等級別的比較的話，應該是【肌肉車】馬力更加大一點。
因為肌肉車的引擎是屬於大排氣與高進氣量的引擎（我說的是引擎呼吸，不是尾氣排放），工作動力與能力會更加的「野性」一點。
肌肉車的缺點就是比較的難以控制，因為大部分的肌肉車懸吊都要比超級跑車高出一大截，所以抓地力會沒有超級跑車那麼強勁。
比如：尼桑—GTR（改裝車）、雪佛蘭—科爾維特（肌肉車）、蘭博基尼—蓋拉多。同類型比價，刨除價格問題。
尼桑—GTR：馬力算是可以接受，但是GTR的名聲就是他的懸吊系統，特別的順手與舒適，可以說是國寶級的超級跑車。
雪佛蘭—科爾維特：科爾維特的標志與其他雪佛蘭產品的標志有些不同，很多新入行的賽車迷卻不知道為什麼是一面賽車旗與一面雪佛蘭旗作為產品標志。這個雪佛蘭的標志，代表的是：專業城市拉力賽賽車。我要強調的就是「專業」超級勁爆的拉力賽用發動機，優良的耐久韌性，美中不足就是懸吊過於靈活，使新手很難上手開這輛車。
蘭博基尼—蓋拉多：蓋拉多屬於比較典型的超級跑車，雖然他的售價不菲，但是也難以抵擋住他被拉到這個級別來做比較。蓋拉多的貴，不是貴在他的能力，而是貴在他的名聲與配置。超級跑車特有的三個特點：減阻力的外形，超低的底盤，大尺寸的輪胎。減阻力的外形，不是為了更快速，而是把阻力壓在車身上，讓車更加的穩定；超低的底盤是為了抓地力更加的強勁；大尺寸的輪胎，是為了把車身給的壓力轉嫁到輪圈上，如果輪圈小，壓力就會轉到輪胎上，輪胎受不了這種壓力，磨損度就會提高。

解釋的很清楚了。

Ⅲ 超級跑車一檔極速能到多少邁

我朋友的鈴木GSX1000R在一檔能160公里每小時，到100大約2.5秒，算不算超級跑車？沒有任何改裝的量產摩托車。

Ⅳ GTR 「戰神」的名號怎麼得來的改裝最高能改到多少馬力速度能達到什麼水平

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。

1969-1972年，GTR所向披靡，創造了50場不敗紀錄，成為了性能車迷心中不敗的戰神

1988年，重新改良的GTR，經過多長尖端比賽的檢驗，不僅囊括了全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的驚人表現。

1993年GTR R35誕生，搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480匹馬力和588N·M的輸出，成為環球矚目的日本超級跑車！

GTR在德國紐博格林北環賽道上，創下了最快圈速7分28秒70的驚人紀錄。

2010年「賽道之王」GTR再次勇奪FIA GTI世界錦標賽英國銀石賽道分站冠軍！

Ⅳ 請問為何會有「改裝車」與「超級跑車」之分

改裝車顧名思義不是原廠車，動過手腳，指通過理論知識和科學技術結合，讓廠家生產出來的原廠車具備一些本不具備的特性和技術，是一種升級、加裝。目的有很多，如表達個性、增加性能、提高舒適度等等，並不一定只是在功率、速度上做功課。而超級跑車是指設計注重在功率、速度上而專門研製出來的車輛，這些車輛並不一定非常豪華和容易操作，但發動機功率，極速通常都相當高。而就算是超跑也可以進行方方面面的改裝，大廠的一些御用改裝廠，經常會推出自己的改裝升級版本，所以改裝和超跑是兩種概念。
你所說的三菱，本田，豐田，馬自達等等日產車理論上都可以生產超跑，只是日產車一向以經濟性著稱，這種奢侈產品很少啦，恩，日產的有尼桑（日產）GT-R嘛。就是超跑啊，東贏戰神嘛。

Ⅵ 蘭博基尼蓋拉多速度多快改裝到最好是多快

1,超級跑車油耗不可能低市區25個左右
2.目前LP560-4 V10的發動機最大輸出560匹馬力
3.超級跑車沒有舒適度可言，硬的不能不能再硬的懸掛，狹小的空間，非常小扁平比的輪胎，這樣 你覺得會有舒適度嗎？
4.前胎245後胎295四驅 你覺得呢
5.全車碳纖維硬得不能再硬的了
6.哥們 你要是買這車 還用在乎保養嗎？不會低於2W
7.哪頭牛不帥？
8.大眾元素多一些
9.同3
10.要說做工的話 純手工 要是噸位呢!1.5t左右
11.在國內一般達不到他的極速
拿金幣吧！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

Ⅶ 超級跑車的劃分標准

盡管英國的汽車雜志《Car》在1960 年代中期使得「supercar」（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。幾乎在同時，大西洋彼岸的《America's Car Life》也用這個術語來形容第一代Pontiac GTO。這些是對該詞最早的使用嗎？據我們所知，這個術語最初出現在關於老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。

無論如何，對於超級跑車而言，它們是傳奇和夢想的象徵，是出現在無數海報和家中掛歷上的寵兒。它們不等同於那些平庸的運動跑車或者肌肉車：超級跑車必須在加速、剎車和轉彎時都很出色，非凡的外表也必不可少。那麼隨著歲月流轉，這個術語的定義有沒有什麼演變呢？ 30 年前的超級跑車的表現可能如今的豪華轎車就能輕易做到。最高速度被推得越來越高，而0-100 公里/ 小時的加速時間則被壓得越來越短，操控也越來越接近那些專業賽車。沒有改變的是超級跑車在每個時代都令人熱血沸騰的魅力：耀眼的外觀、未來的技術，以及澎湃的聲浪等等
千萬級超級跑車另外重要的一點是，它的海報必須出現在每個時代年輕人卧室的牆上。 超級跑車都是經典車型,每種車型全球也不過幾百輛!擁有它們的人往往是多停在車庫里,當稀有品珍藏. 這些車不是因為在某個國家而出名的，它們都是在全球上知名的。盡管在不同地方調校不同，但是它們也不會因為這樣而在名譽和價格上有任何差異。況且,如果把這些經典用來收藏,更不會有問題了!不會因地點不同而貶值,也不會因年代久遠而貶值，相反，在任何地方,隨著時代的發展，這些收藏的精品由於稀有而價值不菲的。

Ⅷ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。

Ⅸ 改裝車與超跑，有什麼區別，不都是馬力大的車嗎

如果不是專業改裝車，那麼只是換了發動機、散熱，懸掛、剎車，輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了，整車零件都是為高速而設計開發的：超低底盤，超強散熱，超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家，在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試，綜合分析各種速度下汽車穩定性，超跑能跑400公里時速，一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑，既燒錢又沒技術。

Ⅹ 地球上改裝跑車最高時速是多少

好像是1061，一輛雙噴氣是引擎的三輪汽車