汽車內飾改裝jdm

⑴ jdm四大神車是什麼

JDM指的是一種車的改裝風格，並不是指具體的一款汽車，它的全稱是Japanese domestic market，指的是日本國內市場，即為日本國內生產的車輛及其配件。但有時也指汽車及摩托車愛好者的聚集地。

日本的漂移運動十分盛行，可以說得上是全球范圍內汽車漂移的先驅。而日本的JDM車系大多都有漂移的特質，因日本市場對車輛的獨特要求，以此衍生出對JDM車系符合的管理規定，JDM漂移車也因此風靡全球。

說到JDM相信很多人都聽說過四大天王，但也有不少人發問它們指的是哪幾輛車。JDM四大天王指的是Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7四款車。提到這些很多漂移運動發燒友都會討論得津津有味，為什麼他們會被成為4大天王呢。

首先就是Nissan Skyline GT-R其直列六缸引擎的改裝性非常大，而四驅四轉則為它提供的強大性能，一下子讓它的速度發生爆炸性轉變，在公路上幾乎無沒對手可言。

Honda NSX以全鋁合金車架加上V6 VTEC自然進氣引擎，參照F16戰斗機的結構設計車體和內飾，其地位甚至能挑戰法拉利。

Toyota Supra同樣是以引擎的改裝而吸引眼球，其2JZ Twin turbo直列六缸引擎是直追著GT-R去研發，在直路上加速的性能遠超GT-R。

最後一個則是Mazda RX-7它的引擎是轉子引擎，以其體積小，重量輕及其優異的推動能力讓它在過彎時更具優勢。

⑵ JDM是什麼車

JDM即日本國內市場(Japanese domestic market)。就是為日本國內市場生產的車輛及其零配件，有時也指汽車及摩托車愛好者聚集的地方。Japanese domestic market與Japanese domestic model有相近的含義。日本國內市場對車輛的獨特要求催生出了與之相符合的管理規定，在這種管理模式下逐漸形成了獨具特色的車輛需求。
JDM車輛在國際間的商貿交流以及灰色市場的帶動下也滲透到了其他市場。
JDM汽車受到了日本汽車工業協會(JAMA)的強制規定。七十年代末以後生產的汽車最高時速都不能超過180~190km/h，1988年又規定引擎不得超過280馬力。這一系列的規定更多的是出於安全的考慮，以及後來暴走族的出現都為這些規定產生了影響。後來在2004年解除了馬力上的限制，然而最高時速的限制一直影響著超跑的設計與生產。許多JDM車輛的時速表最高只能顯示到180km/h，雖然這些車稍加改裝就可以跑出更快的速度。
JDM車輛往往在外形和配置上與其他車系不同。比如，由於不同國家的排放標准不同，本田生產有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎。
不同的駕駛習慣和路面狀況，也使JDM車輛有明顯的特徵。美國的高速公路較為發達，且平坦而距離長，所以美國本土的車輛都有近乎完美而舒適的駕乘感受。然而日本的道路彎多坡多，需要有較強硬的懸掛系統以及高響應速度的節流閥，以提高車輛的操控性。
日本沒有申請加入VIN，所以JDM車輛沒有使用VIN編號，他們使用的是車架編號(Frame Number)，是一串由9~12個字母組成的編碼，一般標志著車輛型號以及此輛車所獨有的數字編號。比如，車架編號SV30-0169266。V30指的是豐田佳美/Vista x30車型，"S"指的是引擎(4S-FE),0169266是這輛車的編號，車輛的生產商沒有特殊的標識，不同的廠商在編號上有輕微的不同，通常情況下比較容易確定，豐田通常使用7個數字，而日產則使用6個數字。車架編號所包含的信息遠少於VIN，所以JDM車輛也使用一種Model Code來作補充。

⑶ 別樣的玩車情懷 用鈴木奧拓圓自己的JDM改裝夢

「JDM在每個人心目中的樣子都是不一樣的，我的這輛小奧拓是我改裝的第二輛車;第一輛車是一輛10年的斯柯達明銳1.6手動，可以說入坑是從這輛德系車開始的，對於我來說，從大二開始改裝的第一根排氣，到現在入坑第二輛，剛畢業又不愛存錢，可謂是改裝的錢都是一滴一滴攢來的。記得剛改排氣那時候，我做夢都在試車。」
「無奈這輛車無論是從改裝潛力，還是所需要投入的資金都讓我精疲力竭。 隨著中改裝的毒越來越深，我漸漸有了改裝一輛JDM的想法，從那時起我就在心中醞釀起了買奧拓這個計劃。再加上現在街上總有些老鼠屎喜歡飆車炸街擾亂風氣和家人的反對，我漸漸覺得的小明不再適合拿來改裝，於是我便開始了這個瘋狂的計劃。」
「最後選擇了小白，一台05年奧拓都市貝貝，剛買回來第一次洗澡還貼了貼紙。這台車還是挺老的，都開了22萬公里了，據說上一任車主是位60多的大爺，買回來後就開了15年，時速表也是歡樂表，實際速度最多100哈哈。」
「白色這輛是我的車，特意加了防滾架，紫色的是我的好朋友軲轆的我們兩個的改裝方案幾乎是一樣的，因為畢竟我看他車改出來好看我才跟上步伐的。」
「然後就是改裝了，整車外觀上由於採用了15寸的大輪轂，原有的輪眉內飾都是那種日系小清新風格。然後再從原基礎上，把彈簧據了降低車身，後橋是整體式沒辦法調節傾角於是就用切割機切了3/1用錘敲完再焊上來達到傾角。」
「其實這輛車成本不算高，很適合像我這樣剛畢業不久的小窮人，前前後後算了下，總共連車一起花費也不到1.5萬，改出來又很像日本本土化的奧拓，而且這輛車還擁有5-7度外傾角(網上查了好多案例，個人覺得國內應該是第二例奧拓有外傾角的)(第一輛是我的好朋友軲轆的紫色奧拓車) 。」
「發動機動的少，姿態車嘛，用我朋友的話講就是錢花的是情懷，車只要腳踩得站，能會走就行。」
本期奧拓改裝案例鳴謝車主：甩甩
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ MPV中的勞斯萊斯，雷克薩斯LM改裝案例分享

「MPV」算是這2年汽車市場中的熱詞，近幾年許多廠商逐漸在MPV領域發力，無論是自主還是合資品牌都紛紛嘗試在MPV市場中占據一席之地。2020年1-8月份的GL8銷量為84154台，可以說除了在銷量上沒能打敗本土「神車」五菱宏光，GL8在國內MPV市場中可謂一枝獨秀。但論及MPV的江湖地位，曾經帶起「MPV熱」的Toyota埃爾法才是真正的老大哥……「MPV熱」最早起源於香港，起源車型便是埃爾法。埃爾法在香港，澳門地區極其常見，許多明星用來作為家用、商務用車。埃爾法這一類車在港澳地區叫保姆車，因為價格相對不高(據澳門的朋友說，一台埃爾法50萬左右)，空間大、底盤低，買來日常家用還能兼顧商用。而隨著加上國內經濟增長加速，外加「明星效應」，許多有錢人需要一部這樣的面子車來代步，於是埃爾法在國內火起來了，於是乎許多人出現了一邊加價，一邊排隊，一邊罵廠商心黑的「大型真香」行為。這種「罵的越狠，賣的越好」的現象讓Toyota看到了「埃爾法」這顆搖錢樹的潛力，決定對其的產品力、品牌力與價格進行升級，於是就出現了今天的主角——雷克薩斯LM。雷克薩斯LM是基於埃爾法30平台隆重的推出了這台超豪華級別的MPV，並且在2019年上海車展完成全球首發，推出7座版和4座版，售價分別為116萬和146萬。在埃爾法上需要「加價」的傳統，同樣被保留下來。其中四座版最奢華，50萬買一個座位說的就是它，可能還未必買的到。即便是最近指導價142.98萬的四缸賓士G350都不能撼動它「最貴四缸車」的位置。「埃爾法=高級」這個概念不僅在國內的MPV圈裡根深蒂固，即便在國外MPV圈裡同樣有著這樣的認知。而雷克薩斯LM的出現則在埃爾法的基礎上再次把這種「高級感」拔高，於是國外很多車友將埃爾法改成LM的外觀，畢竟雷克薩斯LM的價格是真的貴。但如果有人買一台雷克薩斯LM，還能怎麼改？今天我們的主角LM350，他的主人有錢一步到位，不用再做那麼多騷操作，直接將愛車往自己喜歡的方向開改!這台雷克薩斯LM350是馬來西亞第一台改裝LM，近年來日本廠商推出的新車真正有JDM味也是越來越少，但這一類保姆車的改裝卻還能保留著往日JDM的感覺，一定程度上，這種MPV的改裝也是對日本改裝文化的傳播。氣動避震改裝算是MPV的「必改項目」，氣動避震給予車身高低可調的能力。氣動避震的好處就是靜時低，跑時高。靜態低趴伏在地上，氣場非常強，很吸睛，讓人駐足觀賞，行駛起來，過減速帶和起伏路面又能保證良好的通過性。改了氣動避震，那麼輪轂上也要動動腦筋，畢竟原廠輪轂配上低趴的車身還是有些奇怪。如果說單片式鍛造輪轂是性能車的標配，那麼多片式輪圈更適合MPV車型，不必考慮重量和強度，只要造型吸睛就足夠了。WorkGnosisCVX輪轂，獲得汽車配件獎的輪轂系列，上至超跑，性能車，下至買菜車，可謂是全車種百搭，WorkGnosisCVX就像一雙百搭的皮鞋無論配什麼車型都好看。而以姿態為主的Van，選擇一套形面復雜的WorkGnosisCVX則更能為整車造型加分。輪圈的鏤空設計讓裡面的卡鉗暴露在眾目睽睽之下，車主為了提升剎車性能以及視覺觀感，採用了日產GTRR35的Brembo剎車。前6後4的剎車卡鉗絕對吸睛，且對於制動效果有著實實在在的提升。雖然是舒適性取向，並且以玩姿態為主的Van，但這台車的剎車改裝反而是全車上下最實用的。一台MPV改裝了氣動避震、輪圈、剎車卡鉗與剎車碟盤，人們對於這台自然有了更多期待，所以拉開門後內飾絕對不能拉胯。BulingBuling的星空頂算MPV「必改項」，這台LM雖然是7座版，但是有了這個星空頂，讓第三排乘客也不會那麼壓抑，為乘客著想，真家用車！買台LM純粹為了「改裝」的人相信少之又少，因為這台車是土豪才玩得起的Van~，在國內還只上四缸混動車型，可能國內壕們買這台車真的就是為了那個大後排獨立座椅。也不是自己開車，能夠花200多萬買個大麵包車的人，除了有錢還是有錢，所以也不用說買這台車都是「人傻錢多」，人家買的是面子，所以覺得改裝的LM車主在國內會極其少見，這個案例看看就好哦~車不論價格高低，無分貴賤，哪怕一台幾十手老車，窮有窮的玩法，有錢也有高端的玩法，對於車迷來說，改裝車就是他們的心血。

⑸ 大眾最具潛力SUV論改裝不輸普拉多，誰說只有JDM能玩出風格

論樣子貨改裝，國內改裝市場也是層出不窮，無論是自主品牌、日系、美系、韓系以及德系等諸多品牌均能改裝出老百姓口中的「汽配風」。而全球市場中，大眾汽車的改裝案例也是屢見不鮮，全系車型基本上都具備改裝潛力，而更高性能的高爾夫GTI、高爾夫R也是最為常見的車型。而SUV車型領域，大眾途昂（海外名為Atlas）也讓國內外改裝車迷們玩出了新花樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 追求 JDM 風格 VIP，直接把雷克薩斯 LS400 改裝成了「A」字型！

所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 聊一聊什麼是JDM改裝文化

日本是一個擁有自己本國獨特文化的國家，尤其是日本的動漫文化和汽車文化。也有人把兩大文化融為一體變成了"痛車"改裝，今天咱們就要聊一聊什麼是JDM改裝文化？經常聽一些自稱懂車的朋友侃侃而談JDM，其實就是多看了幾遍《頭文字D》，究竟什麼才是JDM？JDM是指改裝風格還是日本本土的汽車呢？
JDM標准介紹
JDM即日本國內市場（Japanese domestic market），就是為日本國內市場生產的車輛及其零配件，有時也指汽車及摩托車愛好者聚集的地方。日本國內市場對車輛的獨特要求催生出了與之相符合的管理規定，在這種管理模式下逐漸形成了獨具特色的車輛需求。
通過以上介紹的文字，我們簡單總結幾個關鍵點：日本國內生產、車輛或者配件、被相關規定所束縛的汽車產品。帶有以上標簽的我們都可稱之為JDM，而如今的JDM更多的被代指一種改裝風格。中國也曾興起過一時的改裝文化，有點效仿JDM但是由於當時的經濟環境和認知情況後來逐漸形成了"汽配城風格"，您可別把"汽配城風格"和"JDM"搞混了。
JDM的開始
由於80/90年代日本處於泡沫經濟時期，所以日本汽車廠商們不遺餘力地發展各路性能車！小到"平成ABC"這種K-Car跑車，大到"跑車四大天王"，全民皆兵。很快，"競技"二字已成為JDM的代名詞，所以競技路線的改裝更有"JDM范"也不是空穴來風！
由於日本的地理環境原因，山路眾多不得不把車輛設計的操控感十足以適應崎嶇的山路，車輛的性能相對就要十分出色。經濟因素的影響讓大多數車企開始控制排量，同樣根據法律的嚴格規定，原廠的車輛都被限制的較為嚴格，但是並不代表不可以進行改裝，通過改裝之後很多車輛的馬力和性能都得到了淋漓盡致的發揮。
這時，JDM的先天條件就被確定下來，也就是說必須是日本本土販售的車型。那麼問題來了，這些原廠車輛都需要進行改裝才能發揮性能，久而久之改裝文化開始朝著特定的路線發展，低矮的車身、較硬的懸架、碩大的尾翼與大包圍等等武裝，成就了一輛輛性能車。眾所周知漂移在日本的盛行與日本地理條件以及地下競技的發展密不可分。、
JDM的傳播
JDM開始之後，由於日本很多汽車廠家都會在全球范圍內投放一些當家車型，當然日本本土車型也會被出口到國外，比如中國香港和美國等地。美國由於本國的法律因素，很多日本車型都要進行一些改款才能進入美國市場，但是當時這批車型實在是太出色，美國車迷的改裝慾望強烈，紛紛進行改裝。效仿日本本土車型的改裝也成為了一種改裝風格，因此來自日本本土的改裝套件以及類似風格的改裝也被冠以JDM之名。這其中就有日本HKS、TRD、nismo等這些御用改裝以及其他一些小廠零件。
伴隨而來的就是文化傳播，這其中就有例如《速度與激情3》這樣的東京漂移秀，把改裝文化和車迷聚會、地下飆車展現出來。還有很多香港影片當中的日本車型也都展現出了改裝的文化，只不過當時大家還不是很關注。《頭文字D》在大陸上映之後，迅速得到傳播，無數年輕人燃起了改裝的慾望，也開始認識到了日本的改裝文化，而《頭文字D》中的車就是JDM車型，那種改裝風格也可以稱之為JDM，甚至那種"約架"的地下競技文化也算是JDM文化。
同樣伴隨JDM傳播的還有各種體育賽事，其中最具代表的就是"WDS"世界飄移錦標賽，那種競技風格的改裝也同樣是JDM風格，以及我們經常進行的一些小型的賽道場地賽事，參賽的車輛很多也是濃濃的JDM風。
JDM已經成為一種文化
如果看到這里，您還覺得JDM印象里就是大尾翼、大包圍、低姿態那就大錯特錯了，因為JDM現在已經成為一種泛指的日本本土風格改裝文化，這其中還有源自日本黑幫的VIP風格。
日本的VIP STYLE改裝，起源於1970年的大阪地區。在七八十年代的日本，日本暴走族盛行，其實也就是飛車黨，後來這部分暴走族開始加入黑幫，並且逐漸成長為幫派的頂尖人物，在日本，黑幫是合法的存在。這群會玩車的人開始對自己的車進行個性改裝，以便能夠直接表明自己大佬的身份，所以VIP也可以理解為在幫派中非常重要的人才能夠改裝的車輛，這就是最開始的VIP改裝。慢慢就流行起來了VIP改裝的風格，普通的車主也接受了這種玩車的理念。很多車型都是80/90年代的一些日系豪華車，當然也有賓士等一些豪華品牌。低矮的車身、外扒的車輪、超薄的輪胎配上大輪圈貼著地走的另類低調。
還有另外一種改裝風格，來源於日本暴走族。他們喜歡把車改裝的十分誇張，甚至是卡通，整個造型極其怪異。還有的就是"痛車"文化，把各種卡通圖案繪制在車上很好地把改裝與動漫卡通進行了一種融合。
AM車鏡點評：
現如今我們只能把接近日本本土的改裝風格稱之為JDM，那麼想不變味道的還原JDM風格就要先了解日本的改裝文化，和一些比較貼近日本本土販售的車型。曾經東南汽車在我國銷售了很多類似三菱Lancer的車型，被大家各種改裝，很多都變了味，成了汽配城風格。我們要做的就是正確解讀JDM文化，合規合法進行車輛改裝，當然我們也期待在未來的某一天能夠更加開放車輛改裝政策，汽車改裝廠家也能合規合法進行改裝。另外，請大家遵守交通法規，拒絕非法賽車、危險駕駛，正確解讀改裝文化，做個合格的老司機。
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⑻ 為什麼日系車迷喜歡買JDM配件，這里回答你的5個疑惑

原本啊，「JDM」只是一個朴實無華的縮寫字母，它的全稱為JapaneseDomesticMarket（日本當地市場），顧名思義：中國當地市場叫「CDM」，不過，「JDM」一詞已經上升到日系汽車文化層面，如果深聊起來，那麼它可以很有深度。然而，你知道迷為什麼國內的日系車選擇購買外形看起來和日本本土零件完全一樣的零部件嗎？

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⑼ 如果你想改輛最快的JDM，一定要找這位「世界第一超速違章犯」！

?二十年前在英國公路因為試圖挑戰320km/h而被捕，速度蓋世的煙民如今終於吐露彼時詳情......

「我想用我家R35GT-R達到400km/h。」Smokey續上第三枝煙時說，「那是目標。我曾經擔心日產為R35准備的機件未免太少，但阻力越大，我反而越有干勁。所以我正在自行製作部件，終有一天會造出天下第一快車。」

事隔二十年，適逢A1(m)不久之前重鋪路面，何不因利成便呢?這個場地會是候選之一嗎?

「哈!可一不可再。」

畢竟經一事、長一智，也許他終於汲取了教訓吧，不過切莫期待他很快會改抽電子煙。

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⑽ 豐田Celsior這是JDM的叫法，雷克薩斯LS VIP改裝最合適的車

豐田Celsior這是JDM的叫法，雷克薩斯LSVIP改裝最合適的車

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