路虎神行者越野改裝圖片大全

Ⅰ 路虎神行者2輪胎275,鋼圈17越野改裝

完全可以進行改裝，改裝這個鋼圈。一定要考慮車輛的車身是否有妨礙的地方？

Ⅱ 路虎神行者2 3.2越野怎麼樣

越野：
標准操控，不算突出也不算差，較為中庸吧；神2坐姿高，視野開闊；操控平穩，底盤扎實；路感清晰，越野性能優越；減震系統較好；過彎要注意側傾，方向很輕，有種美系車的感覺。
油耗：
神2燃油性較差，油耗較高，不過排量擺著那裡，車重擺在那裡，油耗高也是沒辦法的；魚與熊掌不可兼得啊，做人不可貪心
舒適：
寬度，高度都非常不錯，就是長度短了點，後排空間一般，整體感覺還是很舒適的；不錯不錯~開起來舒服~「嗖」的那一下還是很爽的~

Ⅲ 堪稱脫胎換骨！路虎發現神行全面升級，你可別小看了

許多朋友在考慮40萬左右區間購買什麼SUV車型時，是否首先就會想到BBA的賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，又或者更為實惠的普通品牌途昂和漢蘭達。對上一代奇瑞路虎發現神行來說，上述5款車型換著順序排隊都輪不到它。

路虎發現神行在和這些車型相比時，它既沒有BBA所能提供豪華質感，也不如途昂、漢蘭達來得實際，甚至還落下了個沒錢還買「大路虎」裝X的名聲。但是，這一切隨著其改款車型路虎發現運動的推出得以改變。

而作為一款第二梯隊豪華品牌SUV，在面對XT5、QX50，甚至是那些售價相較更為實際的漢蘭達、途昂等車型時，發現運動的那頂能伴你放飛心靈的「大路虎」光環仍在。

如今路虎發現運動公布了35.68-45.58萬的官方指導價，而綜合以上這幾方面考慮，未來主流配置車型終端售價教授估計會在30-35萬元之間。打鐵仍需自身硬，不知道這輛把人們不喜歡它的地方都改了的「大路虎」是否還能獲得消費者的歡心呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 路虎神行者2可以改裝什麼

路虎神行者2可以改裝 車燈 保險杠 排氣管 21寸輪胎和輪轂

Ⅳ 2011款路虎神行者越野性能怎麼樣

同價位各方面不如切諾基吧！越野能力大切是一流的！帕傑羅和霸道也行啊

Ⅵ 路虎神行者的外觀

第一眼見到Freelander的感覺是Freelander的漆面質量確實比以前提高了很多，資料顯示，它直接增塗了抗碎石沖擊的保護塗層，並且通過嚴寒和酷熱的自然條件測試，測試環境溫差已經接近100℃。神行者系列只是路虎品牌的入門級車型，車身外形大氣粗獷，路虎血統展現無疑。從正面來看，神行者2比神行者1更加有氣勢，直觀感覺也更低沉，而前大燈下面的大燈清洗器以及前保險杠上順序分布的四個測距感測器表明了這是一部不折不扣的豪華越野車。
從側面來看，雖然神行者2的車身長度比神形者1稍有增加，但是1代的整體造型卻幾乎被絲毫不差的延續了下來，車身線條依然是那麼有稜有角，加上四角明顯突出的四個大輪眉，神行者2將越野車的霸氣與跑車的動感完美的結合到了一起。
神行者2的前翼子板燈與其它車款小有不同。雖然都是由一個小燈泡和一個小燈罩所組成，但是相比於其他車款將其直接安裝在翼子板上不同，神行者2將其恰好安裝在翼子板的通風口中間的托上。
從尾部來看，神行者2與神行者1最直觀的差別就是更加轎車化的將備胎「請」回車內的後備箱底部「安頓」。這是一個仁者見仁，智者見智的改動，有人會認為備胎在外面放置更能表現出越野車的野性，有人則喜歡外觀的簡單乾脆。畢竟備胎是為了用而不是為了看，放在車廂內能夠保證不受風雨侵蝕及外部物體撞擊，可使用壽命會更長。此外，神行者2代的一體式組合尾燈簡潔明快，後保險杠上的兩個細長反光片則能在夜間對後車起到重要的警示作用。另外，這款車還配備了全景天窗。

Ⅶ 路虎神行者2這款車的越野性能如何

兩車同平台，發動機變速箱軸距相同。兩輛車的動力水平是一樣的。自由著陸器很重要，極光的最小離地間隙要大2毫米。考慮接近角和出發角，Freelander表現更好，越野能力基本相同。JEEP指南在外觀、內飾、操控、安全、油耗、售後等方面都要優於路虎的Freelander，左右指南性價比更高。然而，由於增加了外殼，機動性有所下降。但是影響不大，所以推薦指南。

用材料取勝安全，除了後排側氣囊，這款車基本無處不在。只有你不會說，沒有你想不到的。而且車身的剛性很好。它很好地保護了車內的人。這是一個偉大的。外觀：與之前的型號變化不大。路虎一直有懷舊的風格，再加上自己家族的遺傳。方正一直是獨特的硬核舒適風格。與現在的許多越野車不同，他一直是自己的血統。並沒有因為跨境車輛的影響而惡化。內飾：用料上乘，有家的感覺。

Ⅷ 路虎發現神行的越野型怎麼樣

路虎發現神行是很不錯的一款車。
發現神行裝備了一套基於前橫置發動機的四驅系統，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標志性的全地形反饋適應系統在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

滑輪組測試中，三個車輪都置於滑輪組上，只有一個後輪有附著力。在這樣的狀態下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然後沒費什麼力氣就成功脫困了，很強大。

地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延後換擋時機，增強油門響應，並且允許車輪出現一定幅度的打滑。

交叉軸狀態下，懸空車輪開始空轉，繼續深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對於許多專業越野車來說也不簡單，而基於前輪驅動為主的發現神行，在後輪驅動力分配比例有限且沒有後橋限滑差速器的條件下也能脫困，已經很難得了。

剛下過雨的土路讓，泥濘/車轍地模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩穩當當的過去了，沒啥特別的感覺。
走爛路時，發現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續不斷的調節著每個車輪的動力，能從顯示屏上看到左右後輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。