豐田f3內飾改裝圖片

㈠ 比亞迪F3的油耗怎麼樣是否值得讓人入手

比亞迪油耗在六個多，一百塊按5元油價 ，大概能跑300公里，可以說非常省油了，銷量放著 ，質量可靠，維修不貴 ，高速輕松120碼，這么多年 比亞迪F3很少聽到污點消息，這方面還是靠得住的。F3是參照豐田花冠而來的，尤其是外觀非常像。但是一路走來F3始終在改變，現在已經自成一派，外觀上找不到豐田的影子了，而且性價比是越來越高，但是銷量始終不高。

一款車型可以經歷那麼長的時間與市場考驗是非常難得的，說明這款車的口碑與存在還是非常合理的。看一輛車是否好，不是看有沒人吹他，而是看真實車主的用車反饋。從2020款1.5L手動經典型比亞迪F3來看，全鋁的發動機、可變氣門正時技術、胎壓監測、鋼圈輪轂、發動機電子防盜、座椅仿皮材質等，整車的性價比是非常不錯的。最早使用的是代號為4g18的三菱1.6自然吸氣發動機，手動擋，這款發動機在很多車型上都有使用，技術相對成熟，故障率低。

㈡ 豐田花冠和比亞迪F3有什麼區別

1：比亞迪是仿豐田的，它們兩者除了車殼差不多外就沒什麼一樣的了
2：悄可要知道，豐田花冠是世界上銷量最好的車型，它無論什麼都比比亞迪F3強

3：無論是發動機的科技含量，還是車的質量，還是安全性，都比比亞迪不知好一點。
要說花冠的缺點，就是比比亞迪貴點吧
4：豐田花冠比比亞迪F3好,F3是用的花冠的底盤,三菱4G18發動機,飛度的尾燈,是一款組裝車.而花冠是豐田的原裝車,那是沒法比的

㈢ 比亞迪F3的質量到底怎麼樣它的性價比高嗎

優點：配置相對比較高

缺點：做工差勁，有點異響，車門上，和中控台都有響聲，聽起來有點不爽，高速風燥大，沒有開一年了，A柱的硬嗍料件都開了，後來又去汽修哪裡弄的，畢竟價位在這了，這也是有情可源，

外觀：最讓人詬病的一點.山寨外觀嘛.不過最看不慣換豐田標的人了.敢買還怕不敢開嗎?

內飾：做工太差.用料也一般.但是用料比後面產的G3,L3,後續款F3給力點.門板座椅等

空間：超寬的空間，2600的軸距，坐在後排那個寬敞啊，呵呵..

配置：這個不做多解釋了.byd當年就靠F3打騙天下無敵手.

動力：09款.使用的是沈陽三菱的發動機吧.蠻給力的.後面拿到二手車市場去賣的時候.對方坐上去一腳油開了一下.然後下車.直接說這車我要了.可見三菱動力還是比後面byd自產的還是保值一點.當然也是因為這車老爸和我都很愛惜.4年跑不到4W公里.內外如新.發動機

空間：空間敞亮，後排坐四個體形中等的都不擁擠，再就是尾箱很大，很能放東西。空間給力！

配置：性價比還行吧，五萬就可以買到手。真心感謝王傳福。但是這個11年的標准型減配有點說不過去，氣囊一個也沒有了，中控扶手也沒有，後輪子也減成鼓剎了………

動力：動力一般吧 在市區1.5排量還是不錯的夠用 上高速就肉了 特別是在高速上90碼動力明顯就弱了

操控：操控感覺挺容易上手的 ，油門，離合，阻尼力度都剛好，長時間踩不會覺得太累。高速自己開140挺穩，150發動機噪音難以接受，車飄。必須緊握方向盤，畢竟是5W的車子。

油耗：油耗，我很滿意這么大的車6——7個油，已經很不錯了

舒適：舒適性 不是很理想了 。也沒有很長距離的 駕車 。上下班 代步 短時間的駕駛彌補了舒適性的不足

㈣ 比亞迪F3的性能怎麼樣這款車耗油嗎

可以說非常省油了，銷量放著 ，質量可靠，維修不貴 ，高速輕松120碼/這么多年 比亞迪F3很少聽到污點消息，這方面還是靠得住的。F3是參照豐田花冠而來的，尤其是外觀非常像。但是一路走來F3始終在改變，現在已經自成一派，外觀上找不到豐田的影子了，而且性價比是越來越高，但是銷量始終不高，殺入汽車界的一款車，性價比不可謂不高，當時更是以超低的價格滿足了當時許多普通家庭的汽車夢，我想也正是因為這樣，比亞迪被冠以廉價低端車企的標志，飽受詬病。

㈤ F3-R的設計理念

F3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）。貫穿F3設計始終。
正如上面廠家說的那樣，從F3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對F3推出的四個車款分為了標准、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。
從廠家公布的相關資料來看，F3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，目前已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的「名牌」效應，雖不能表明F3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對F3是下了重籌碼的。
在F3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。上圖就是F3從樣車到上市量產車型經歷的以「P」字打頭的3個試制階段。
似乎對F3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前面廠家介紹的那樣，借鑒了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4G18排量1.6L採用頂置單凸輪軸（SOHC）、四缸16氣門發動機。
像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的VVT-I或者是本田的VTEC技術相提並論，但論在目前國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4G18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8L、2.0L的F3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用沈陽三菱生產的排量2.0L的4G63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4G93排量1.8L發動機。
在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻，但從細節著眼，對接縫的間隙控制F3表現還是比較均勻的。整車內部也是採用了灰色與米色的強調視覺落差的對比主色調，還輔助了以中控台部分為代表的銀色仿金屬材料。整體感覺雖然屬中庸表現，可看去也算順眼。起碼在細節部分沒有出現像某些競爭車型那樣有明顯的紕漏出現。
整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結構和後側框架吸能區。
懸掛系統關繫到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。F3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的後懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像目前主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、後轂式設計。相對F3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤後轂式的設計。

㈥ 為什麼比亞迪f3都改裝豐田車

因為老款的比亞迪 F3抄的就是豐田 花冠，所以有些人喜歡裝X換上豐田的標志，比亞迪就是靠抄豐田起家的

㈦ 比亞迪f3質量怎麼樣

事實上比亞迪F3也算是比亞迪當年比較早期的車型了，歷經那麼多年下來，依然在產，個人覺得這是一個奇跡。

F3的原型是豐田很多年前的老花冠。比亞迪在此基礎上做了「國產化仿造」。於是就有了後來的F3車系。

客觀的說，F3製造了這么多年，品質應該是穩定下來了。品控各方面應該也是成熟了，畢竟比亞迪已經造了那麼多年的車了。

新的F3發動機是1.5L自然吸氣機型，是比亞迪非常成熟的產品，自然沒任何問題。變速箱方面，除了搭載手動檔變速箱之外，還增加了雙離合變速箱的配置。這個讓人覺得頗感意外。

F3這樣的純家用省油車，沒有搭載CVT，而是選擇技術難度很高的雙離合，不知道比亞迪現在是否已經徹底搞定了乾式雙離合變速箱的技術難題。

㈧ 比亞迪F3的車標能換成豐田的么

不能。

私自更換車標違反《中華人民共和國機動車登記辦法》的相關規定，是一種違法行為。車主擅自更換車輛商標，與登記注冊的車輛品牌不符，如果發生交通事故，市民和交警就很難判斷車輛的真實品牌，這將給事故處理帶來不便。

1、《中華人民共和國機動車登記辦法》第六十八條：

機動車所有人違反本辦法第三十條規定，未經批准，擅自改變、更換或者改裝的，處500元罰款。經檢驗不符合規定的，滯留《機動車行駛證》，責令整改。

2、《中華人民共和國機動車登記辦法》第三十二條：

已注冊登記的機動車，除本辦法規定允許變更的登記事項以外，其他登記事項不得變更。

3、《中華人民共和國機動車登記辦法》第六十九條：

機動車所有人違反本辦法第三十二條規定，改變、更換或者改裝不得變更的事項的，滯留機動車號牌和《機動車行駛證》，責令恢復原狀，並處1000元罰款。

(8)豐田f3內飾改裝圖片擴展閱讀：

1、車標是指各種汽車品牌的標志，主要用於車輛識別，這些標志往往成為汽車企業的代表。

2、汽車的標志包括汽車的商標或廠標，產品標牌，發動機型號及出廠編號，整車型號及出廠編號以及車輛識別代號等。按我國國家規定，新車登記和年度檢驗時，都要檢查這些標志。

3、它們的作用是便於銷售者、使用者、維修人員、交通管理部門識別車輛的"身份"。按我國國家規定，新車登記和年度檢驗時，都要檢查這些標志。

㈨ 豐田的那款車外觀和內在跟比亞迪F3一樣

F3模仿的就是豐田·花冠的車身外觀和內飾，例圖——

㈩ 想把比亞迪f3改成豐田花冠的中網和車標，(如圖)可以嗎配件都買好了，交警會查嗎查到會怎麼處理

屬於非法改裝，抓到扣6分，罰1000，強制拆除恢復，不予年檢。