2018年1月改裝車展

㈠ 中國第五大車展到底是哪個

是青島。

李克偉稱，青島國際車展歷經17年沉澱，已發展成為山東地區規模最大汽車盛會，躋身中國五大車展之一，深受廣大汽車愛好者和業界人士認可。以青島為依託，輻射山東乃至整個華北區域，青島國際車展已然成為中國北方車市的重要引擎。

作為中國五大車展之秋季展，青島秋季國際車展品牌效應和影響力的不斷升級，與五月青島國際車展一起成為國內外汽車巨頭開拓山東乃至華東市場的戰略陣地。每一屆的青島國際車展(春展)於每年五月舉行。

(1)2018年1月改裝車展擴展閱讀：

2017年9月11日16:00，為期6天的第十六屆青島國際汽車工業秋季展覽會在青島國際會展中心正式落下帷幕。本屆展會，來自全球的106個品牌的1066台展車精彩展示，其中新能源車型超過120台。

9月6日當天，三十餘款新車隆重發布，展期六天，逾45萬海內外觀眾共同參與展會，現場成交車輛15079台，意向客戶五萬余組，青島秋季國際車展作為中國五大國際車展之一。

本屆青島秋季國際車展廠商、銷售商頗為重視，來自全球十幾個國家和地區的一百多個汽車品牌盛裝亮相。展會共啟用了青島國際會展中心1—7號全部展館以及室外展區，展出面積超過10萬平方米，參觀總人流量突破45萬人次。

作為中國汽車工程學會與山東省汽車行業協會在國內汽車產銷大省山東著力打造也是唯一打造的青島國際車展之秋展，很多廠商都將2017青島秋季國際車展升級參展。

㈡ 別家都不敢玩的「兩廂車」，思域為什麼還要國產

本田粉心心念念的兩廂思域，終於要來了。

在2020年本田中國媒體大會上，本田宣布將加速FUNTEC的技術升級以及新產品的投放。具體到東本方面，思域HATCHBACK版本正式落地的消息得到了證實，預計新車在今年4月的北京車展正式亮相，並在年內以國產的形式與中國消費者見面。

那麼，兩廂版思域的意義究竟在哪？在每日車訊看來，主要集中在兩方面：一是強調思域乃至本田的運動屬性，打造品類豐富的思域車系；二是增加用戶和粉絲的粘性，通過車型版本的增加，抓住更多忠誠度更高的消費者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 1.6T、261匹，最強原廠鋼炮亮相2020東京改裝車展

今天車迷最關心的事情，莫過於在東京開展的東京改裝車展（TokyoAutoSalon），這個日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow，始於1983年的ExitingCarShow，代表著日本改裝車的最高水平。

但我們今天最想為大家介紹的，一款來自本屆東京改裝車展的車型，卻不是改裝車，而是首次對外亮相的豐田YarisGR。

提到豐田Yaris（雅力士、致炫），幾乎每個人都不陌生，這台長4.15米、軸距2.55米的小型豐田汽車早在2008年就在中國上市了。憑借產品良好的可靠性和較低的油耗水平，這款小車一直也有著不錯的口碑，但選在東京改裝車展首發亮相的YarisGR，是一台與我們過去印象完全不同的性能怪獸。

時隔20年，豐田再推全時四驅跑車

YarisGR還為更為極致的用戶，提供了CircuitPack賽道選裝包，包含可調懸架、18英寸鍛造輪轂、規格為225/40R18的米其林PS4S輪胎，以及前面我們提到過的前後軸托森式限滑差速器，從根本上滿足了對賽道最為渴求的消費者。

寫在最後

豐田YarisGR無疑是一款純正的性能車，它的出現也將豐田車迷拉回了那個CelicaGT-FOUR那個叱吒WRC的年代，也很好的體現出了GAZOORacing「製造性能更高、駕駛更有趣的汽車」的品牌精神，未來這款車型將交由豐田在本町工廠建立了全新的生產設施生產，並由經驗豐富的工人負責專線生產。

全新的平台、全新的發動機、全新的全時四驅系統，YarisGR就像一枚核彈一樣橫空出世，它具有高功率和低重量的特點，並擁有贏得比賽的所有基礎，就連GAZOORacing的總裁茂山茂樹都說：「這是我們許多粉絲一直在等待的東西。」

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㈣ 先不管長城汽車能不能挺過明年 VV7身上那套巴博斯看著還挺香

[汽車之家車酷文話]?日前，WEY品牌的官方微博上發布了一則#長城汽車挺得過明年嗎#的短視頻，造車30年的創始人魏建軍，覺得企業未來依然「命懸一線」。為了提升綜合競爭力，長城汽車開始尋求與海外知名汽車改裝品牌展開合作。

RS2Avant搭載了來自奧迪的quattro全時四驅系統和2.2升直列5缸渦輪增壓發動機，保時捷為其更換了一款特製的KKK渦輪增壓器，增壓值達到1.38bar，能輸出315馬力的最大功率，峰值扭矩為410牛·米。匹配6速手動變速箱，該車用4.8秒就可實現0-100km/h的加速。奧迪原計劃製造2000輛RS2Avant，但在客戶的強烈需求下，又追加生產了895輛。該車在世界范圍內贏得了極高的聲譽，也奠定了奧迪在高性能車領域的地位。

結語：早在上世紀80、90年代，德系、日系車企便與國際知名汽車品牌展開合作，以聯合打造高性能車型的方式尋求提升自身綜合競爭力。中國汽車品牌起步較晚，經過近20年的發展，頗有崛起的勢頭。如今，以長城汽車為代表的中國汽車品牌，正在嘗試通過與巴博斯、羅倫士等改裝品牌的合作，以「聯名款」車型滿足當下年輕消費者、越野愛好者對於個性化的訴求，同時也有助於品牌推進全球化戰略的進程。（文/汽車之家李伊文）

㈤ 鋼炮鼻祖的「改革春風」 豐評1月18日之家車市重點新聞

每天為你帶來車界最新最IN最火熱的新聞，歡迎來到豐評汽車頻道！在這里除了每日新聞，也會經常分享各類汽車評測，車主故事，經典車和老車那些事兒，改裝車的小知識，歡迎大家的關注~

寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

目錄：

一：新高爾夫GTI/GTD將亮相2020日內瓦車展

二：搭載2.0T發動機國產Q3Sportback下線

三：整體向好ETC收費相關問題逐步得到解決

看點一：新高爾夫GTI/GTD將亮相2020日內瓦車展

據海外媒體報道，全新大眾高爾夫GTI和GTD車型將在3月份舉辦的2020日內瓦車展上正式亮相。此前，我們已經從海外媒體獲得了一組全新大眾高爾夫GTI車型的低偽路試諜照。新車基於MQB平台打造，延續了全新高爾夫車型的設計，但部分細節有所調整。值得注意的是，全新高爾夫GTD與GTI車型將共享內飾和外觀設計方案。此外，全新高爾夫R版則將於7月舉辦的古德伍德速度節上推出。

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㈥ 2.0T高功率版助力，廣汽傳祺GS7改款搖身一變為GS8S，主打性能版

傳祺GS8上市之初憑借中大型SUV的定位博取了不少的銷量，之後在2018年廣州車展上，廣汽傳祺作為車展東道主，自然得拿出一些硬菜來滿足車展需求，其中一台傳祺GS8官方專業改裝版的造型引來了大家的關注，之後在去年三月的專利申報圖中也出現了專業改裝版的外觀申報圖，但是遺憾的是與真正意義上的新款傳祺GS8毫無瓜葛，但就在最新一期新車准入目錄中，專業版的外觀再度現身，而且冠之以GS8S的名號，實際上這就是傳祺GS7改款更名，反正就是融合了官方專業版的外觀配合傳祺GS7車身成型的一款新車。

尾部造型到是略顯意外，竟然沒有按照GS8官方專業版的思路來改進，霧燈分立兩側，尾喉明顯是裝飾意義的，其它變化幾乎可以忽略，說直白些就是修改了後保險杠造型。

內飾沒有相關諜照，預估也會向2020款傳祺GS8靠攏，本著共享分攤成本的原則，這么一改也就基本完活，接下來就是坐等實車上市了，當然了動力提升可能會導致價格的提升，不排除更名為傳祺GS8S就是為此做相應的鋪墊，具體的還是耐心等待更多的官方信息為准吧，反正北京車展的開幕也是近在咫尺之中，作為一年之中最為重要的車展，各家都會卯足勁介紹相關新車信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 想進軍汽車改裝行業，現在適合嗎

" 相信許多人都曾被這樣一幅場景吸引過：一輛沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真、或率性地貼著許多圖案的汽車從身邊呼嘯而過。事實上，隨著汽車在我國的普及，已經有越來越多消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
汽車改裝源於賽車運動，是汽車工業發展的必然產物，最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為許多車迷的座右銘。

目前，我國的汽車改裝行業已得到了初步發展，全國幾乎所有大中城市都出現了專業改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場，中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。

汽車改裝蘊含巨大商機

我國的汽車改裝業起步於大約10年前，目前改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

為了了解北京的汽車改裝市場的現狀，記者特意走訪了幾家汽車改裝店，在一家汽配城內的改裝店，負責人向記者介紹說，目前他們主要還是以經營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級的玩家會選擇改動如車內音響、空調、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統；經濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、賓士AMG等車型。另一位汽車裝潢店老闆則說，「中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個顧客。」

關於汽車改裝的費用，一位業內人士告訴記者，只要車主願意，點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換，可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等，「改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠光價格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上，一輛銀色的改裝馬自達M6的改裝費用竟達到了51萬元，像這樣花費數倍於車價的改裝自然屬於超級發燒友的個例，但汽車改裝的花費因其幾乎無限多的方案，幾乎可以說是『上不封頂』。」

目前，北京的私家車保有量已近130萬輛，如果按照每輛車花費20%車價改裝的標准來衡量，有改裝需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。

汽車改裝遭遇瓶頸之痛

雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場，存在的問題與隱患不能不引起人們的擔憂。

首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處於「半地下」的狀態。

由於我國「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車配件經營」，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入「灰色地帶」。正因為沒有合法的「身份」，相關職能部門也無法對這些「黑經營戶」進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。

其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。

《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目並不明確，並沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大，在這種背景之下，許多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少「作坊式生產」的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做賓士改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。

由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境並不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

最後，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。

盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但我們應該相信，隨著改裝車市場越來越細分，國外名牌產品的紛紛湧入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

㈧ 老款rav4如何改裝增加馬力

豐田RAV4作為緊湊型SUV市場上的主力車型，一直以來都保持著很高的關注度，2018年在紐約車展首度亮相的豐田大改款RAV4車系，歐規車型雖早在2018年4月1日即在官網亮相，不過其首演場合卻是選擇在2018年的巴黎車展上，

以全新的2.5升四缸直噴自然進氣引擎結合電動馬達輔助，並搭配ECVT無段變速系統配置，且提供了前驅及四輪驅動兩種傳動選擇，其中前驅車型具備218匹馬力，四輪驅動車型的馬力則提升至222匹。根據原廠提供的測試數據顯示，新一代歐規 RAV4 Hybrid 由靜止加速至時速100公里僅需8.1 秒即可完成，而四驅車型平均油耗亦可達到每公升汽油可行駛 22.7 公里的出色表現。新一代歐規RAV4 Hybrid四輪驅動車型所採用的AWD-i四輪驅動系統，原廠除了強化後輪純電輸出的效能外，前後輪扭力的分配比例並可依需求在100:0 至 20:80 之間調整，透過更為靈活的動力分配設定，強化車輛整體的操控及越野表現。

㈨ 遭吐槽的東京改裝車展，今年的日產難道也乏善可陳

2020東京改裝車展於1月10日至12日在幕張展覽館舉辦，U-CAR售後頻道本次亦有派員采訪，在日產展區現場直擊原廠打造小改款Skyline400R概念車，以及GT-R、370Z紀念版以及LeafNismo等車款。

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㈩ 電動復古幫

將最新電動科技與塵封歷史的老爺車合二為一，此類尤似醫界怪咖的行為近幾年好像頗為盛行。

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