日系商務車改裝圖片欣賞

『壹』 2020東京改裝展：看慣「千匹」後再來點不同 GT-R改裝鑒賞

有著36年發展歷史的東京改裝展每年都會吸引很多發燒友前去參觀，在歷屆展會上都可以見到業界大神的身影，各大改裝品牌也相繼帶來全新產品，日本也是有著濃郁改裝文化的國家，這點從街頭行走的各類改裝車就能體會到。牛車網以及牛車改裝APP將在改裝展期間將會在現場持續進行采訪與報道，下面就為大家送上這台有「溫度」的GT-R。

GT-R的尾翼自然是改裝的重陣地，巨大的尾翼經過精心處處理能夠為後輪提供出色的下壓力，同時碳纖材料的加入也不會車尾帶來多餘的增重。

「GT-R不改，不如推下海」，似乎大家已經見過太多的GT-R改裝案例，GT-R這三個字母依然是日產性能的圖騰，依然是「東瀛的戰神」。但當我們看過太多為了加速而進階到千匹的R35後，眼前這台車帶來了更清新的視覺感受，來自美國的ROHANA品牌也將性能與觀賞性融入到這套輪轂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車改裝最好是用什麼車來改

毫無疑問 樓主14萬車價 10W改裝預算的話 還喜歡EVO式的造型 那麼國內大潮不二的首選 三菱-翼神！！可以說是國內最完善的改裝車了 所有EVO的粉絲都拿翼神來改 底子好 改裝件容易找 簡易 技術成熟 比如說 擋板 全車三款大包圍 尾翼 輪轂 剎車活塞卡鉗 全套電腦和程序 全套的匹配渦輪套件 原裝位引擎輕量化和強化 進排氣散件 等等等 都是一流的選擇！！
您開出的這個預算 找個好點得店家 完全可以改出一輛非常非常暴力的街車 滿足賽車的慾望~~

改裝建議： 外觀不貴的 大包圍 輪轂 尾翼 碳纖維引擎愛 剎車 避震 這些 動力的話掛渦輪就購買全套渦輪套件 進排氣改換 帶一體鍛造活塞 部件強化等 然後對ECU（電腦）進行調教 這些東西改裝的店家還是相當完整的 而且技術 案例 也很多 很成熟！可以跟他們溝通 把你的需求告知 盡量找個懂改裝的朋友一起去~
最後！最後~ 建議樓主多多到店家咨詢 一輛車改裝後的使用壽命和使用順暢 整體的平衡是很關鍵的 這就考驗改車人的技術 理念 和無比犀利的調教 把那些東西裝上去 國內修理廠看個案例圖紙 很多人都能做到 但是如何把該裝的裝了 如何在裝完以後長期耐心細致的調教才是您日後使用的關鍵保障 ~~
最後祝購車愉快 順利！

『叄』 分享我的19款君威20T暗影灰改裝用車作業

來來來，交個作業，多多指教，文明交流，不要噴我，謝謝！想到哪說到哪，有點亂，大家見諒。 今年1月中旬提車，想著趕在過年前把車提回去，原本考慮豪華版的，無奈4er說豪華要等一個月。為什麼想要豪華呢？因為精英的是鹵素燈，實在受不了。當時4er跟我說可以改，自費6000改總成，覺得還行，答應了，結果後面車提回來了找4er說換燈，跟我來一句一個6000，一對12000，心中萬馬奔騰。找4er交涉，後來讓步送一對LED燈泡，趕著回去過年，就沒跟他們扯，太惡心了。提車路程不算艱辛，就是感覺被擺了一道很不爽。
提車第一天，帥照來一
原本考慮黑色和紅色，感覺黑色和紅色很容易臟，再看看暗影灰，果斷入手。提車第一天小耳朵就刮到了，心疼一早上，還好不大。
家裡還有一輛英朗，兩輛別克停在一起，帥氣程度甩英朗一條街。
發來一張大鵬展翅。
精英版和豪華版外觀除了大的燈有差別外，還有就是後唇，精英版就是黑色塑料，豪華版是假雙出，某寶上果斷下單換掉雙出造型。
屁股顏值提升不是一點點。
有人說為什麼不直接換個雙出排氣？剛提的車不是很想動排氣。後期可以考慮。南方的天氣也比較少出現冬天冒白煙的情況，先湊合著用吧。 打開了改裝之路，於是乎在改裝的路上越走越遠。第二波改裝是4er送的，前雷達和行車記錄儀。對於自己來說，前雷達並沒有什麼用處。考慮到後面老婆也要用車，還是裝個前雷達自己放心些。不過現在自己開，等紅綠燈的時候，旁邊有車或者離中間分車帶欄桿太近雷達就會響個不停，只能掛到N檔才不會響，還是習慣踩著剎車等紅綠燈。
安裝前雷達，第一次大拆，心疼。
這個燈實在是受不了，散光太嚴重了，必須改。
在改裝店臨時想改後視鏡折疊，找老闆談了價格，直接上，反正都大拆了，索性一次性心疼
沒耳朵的威真的很醜
心疼
隔音棉被拆了，別克還是挺厚道的，隔音棉還挺厚，君威隔音效果還是不錯的，高級感。
拆的七零八落的耳朵，繼續心疼。
改君威的耳朵還是很麻煩的，下面口在側邊，口很小，工具進不去，裡面的彈簧又很硬，後來是幾個師傅合力一起硬按進去的，從下午4:00一直裝到晚上12:00，心累。建議要改折疊的小夥伴，直接買帶殼的總成，安裝就行。拆開關面板的師傅小哥還把我的面板控制連接線剪斷了，幸好一個老師傅在，用儀器重新粘在一起，裝上還能用，不知道後面會不會有問題，只能先將就了。改完後視鏡折疊，13格立馬提升一個檔次。
太晚回去，困得不行，沒喊好好拍照。湊合看
在某寶上看了個碳纖維的方向盤，一直想換。可是之前老婆辛辛苦苦的縫了一下午的方向盤套沒捨得換。不能傷了老婆的心。
老婆縫的，手感灰強棒??。這活兒老爺們兒搞不來。
紅色啟動鍵，心裡馬力增加5P
GS的檔把蓋，心裡馬力再加5P
換的行車記錄儀，帶流媒體後視鏡，白天效果不錯，晚上後面開遠光燈就是一片白茫茫。個人覺得還不算雞肋。
屁股倆攝像頭，中間那個是行車記錄儀的，可以調節。右邊是送的倒車影像。
4er送的倒車影像說是原廠的，效果很一般，還沒這流媒體後視鏡來的清晰，不過有軌跡顯示，還是忍了
4er送的儲物箱，紅的挺騷，後備箱不會亂，挺好。
這清晰度，呵。一下雨，啥球也看不見。
小東西改的差不多了，接著就是主戲上場了，改燈。看了好久，總結了四種改裝方案，僅供參考。 第一種，就是剛提車時我換的LED燈泡，遠近光都換了，個人建議，其實沒必要，換近光就行，遠光下雨天的時候穿透力更好一點。不過這方案只能市區里跑跑，上了高速，晚上只能看到前面大幾十米的距離，還是很危險的，散光太嚴重。不開燈的時候看著車眼睛，無神，詳見前面照片。 第二種，換高配總成，有錢的沒話說，價格四五千一對吧，不過聽搞改裝的朋友說，就怕買到小廠子做的副廠件，不可靠。能找到可靠貨源的朋友可以直接上總成。 第三種，開燈改LED雙光透鏡，近光一對，有錢的遠光再搞一對，四近四遠，市區高速都妥妥的。三四千能搞。缺點是四個透鏡圓圓的，白天看著效果有點呆萌。高顏值要求的略過。
第四種，我改的這種，開燈改套件，改完就是高配的效果，不過沒有高配的隨動功能。近光位一個雙光透鏡，遠光位兩個獨立遠光，兩近六遠。自己平時高速跑的多，六個遠光賊亮，反射到白色的反光板時，自己都能被晃到。自從換了套件，路上專治遠光狗。市區開遠光真的很沒素質，現在只要提醒一下，一般都會關掉，碰到不關的，就只能治治他了。（肯定是確保安全的情況下，呼籲大夥，市區遠光，害人害己。）據說只有常州一家工廠有生產這套件，叫科耀達，想換的朋友可以自行了解一下。找個改裝店幫你進貨或者自己買找安裝都行，費用三千以內全搞定。
三顆方眼
白天效果不明顯，晚上賊亮。
晚上高速的效果沒拍，安全行車。有機會拍了補上。
這次拆的面目全非，等會你就帥了。
改燈的時候順便把中網和前唇一起換上了，省了一筆安裝費，感覺賺了一個億。想要不帶GS標的蜂窩中網，找了好久沒找到，只能用GS的了。前唇三段式的，也有一整條的，貴好多。效果差不多，就選了三段式的。
改完效果，覺得這張最帥。這臉，這眼睛，絕了！
香！
自己買了洗車工具，自己打泡沫，給威哥洗個澡。
大片的范兒。
白鬍子威
完美！
先就改到這，感覺一直在折騰小老婆，冷落了可愛的大老婆，消停一段時間，老這么改老婆倒是沒意見，家裡有些不樂意了。 總結一下： 提車快五個月了，先說說優點吧。這車，這顏色，給人的感覺還是蠻高級的，氣質在25W以內的車里還是拿捏的死死的。去加油站讓加92的油，人家來一句，這么好的車加92的？虛榮心爆一波。 操控還是挺不錯的，轉向也很精準，不像有些日系車，方向虛一批。車也夠重，高速上150都很穩。 內部空間夠大，一家人出門長途也不會累。 隔音是我比較滿意的，效果在這價位里算一流的，有些人可能要求更高，請略過。借了同事的分貝儀，數據為證。
沒啟動的時候。
剛啟動的時候。
熱車後。
油耗方面，現在6700多公里，1.5T的動力，綜合油耗現在是7.2，市區要八九個，高速只要六個多，對於別克來說，很優秀了，沒有大家說的那麼耗油，這跟個人開車習慣也有關系。2.0T的會高不少，畢竟動力擺在那。我開高速比較多，所以也會省一些。最近在加95的，不知道會不會有差別，有待考察，等摸清楚了，再給大家交作業。
缺點嘛，大毛病沒有，小毛病倒是有，中控台有異響，找不到哪，沒開音樂的時候或者過顛簸路面的時候比較明顯，挺討厭的。 時速三四十的時候前輪有電磁機的聲音，車友群里好多有這問題，好像是正常現象，不過聽的也蠻難受的。 三四檔的時候有明顯的頓挫，變速箱也不是太聰明，可能是人車還沒合一吧。 懸架還是比較硬的，過減速帶都框框響。 還有這個車機，鏈接藍牙聽歌的時候會斷一下斷一下，carlife也只能通過有線實現投屏，沒有carplay的好用，沒有跑很遠的路，這點也就忍了。看論壇是說可以刷安卓的系統，哪位老鐵給指導一下。 座椅做的是蠻舒服的，不過逐漸到夏天了，開著空調開一兩小時的車後背也會濕濕的。有沒有哪位改了通風的或者加了通風坐墊的也麻煩指導一下。 最後感謝大家聽我這嗶嗶，不喜勿噴。可以關注下，後期還會繼續更新改裝的不歸路。 有福州的車友幫忙帶帶組織唄，找不到福州的車友群啊。 還有，求個精。謝謝大佬！

『肆』 什麼汽車改裝潛力大

日系：EVO，STI，GT-R，翼神，RX-7，RX-8，牛魔王，MX-5，馬自達3，馬自達6，思域，CR-z，奧德賽，飛度，歌詩圖，GT86，所有皮卡，雨燕，吉姆尼，雷克薩斯LF-A，雷克薩斯CT，麒達，350z，370z等等，日系車價格便宜，質量和性能在同級別車中都屬於拔尖車，尤其是原裝進口的日本車，改裝件很多；

美國：福克斯，野馬，嘉年華，賽歐，科邁羅，阿斯頓馬丁DB9等等，美系可選擇的不多，因為排量關系；

德國：能買到的所有德國車；

法系：206，207，208，C2，DS3，RCZ，富康，塞納，法系車的選擇也不多，但個個都是精品，每一款都是操控神奇，根本不像這個價位的車；

國產車：酷熊，哈飛賽馬等等，近幾年很多車友也開始改裝國產車，其實我感覺改裝國產沒什麼意思，至於原因手機打字太麻煩了。。。

『伍』 買什麼二手日系車來改裝好5萬以下的

我只推薦後驅車，前驅車改了也許有一天你會後悔的，後驅車的可玩性要比前驅車大很多。因為身邊太多改了前驅車又丟在一邊轉完後驅車的了。推薦日產A31、豐田基先達CRESSIDA，5萬已經可以連車帶基礎改裝了，至於你說的5萬菱帥只能是被秒殺的份。350Z沒有新車了，舊車帶手續在2X-3X萬之間，不帶手續的1X

『陸』 買回來不改不如推下海，這幾款車，玩改裝的人沒有誰不愛

追求自由，彰顯個性，如果你並非如此，可能你已經老了。年輕人嘛，活出點自我，生活才更加精彩。改裝車，應該就是喜歡汽車的年輕人彰顯個性的最佳方式，而改裝車文化可以說就是汽車文化的基礎。因為改裝車，使得這些喜歡改裝的人不再將汽車作為冷冰冰的機器，而是將它們作為有溫度的「家人」。
汽車作為頂級的消費級工業產品，它與數碼產品一樣，都代表著時代潮流，而改裝車則是將這種時代潮流進一步放大，通過張揚、個性的手法引起更多人的共鳴，而這一類玩改裝的年輕人，他們性格開朗、善於表達，更樂意結識志同道合的人，而改裝車將他們聯系起來，讓他們成為了志同道合的朋友。
那年輕的你，也是否會懷揣著一顆「改裝夢」呢？說到改裝車，就不得不提提目前哪些能購買到的車型更適合改裝的問題，因為只有具備改裝潛力的車型，一般而言才擁有更為豐富的改裝配件，眾多的改裝案例也能夠為你在改裝之路上鋪平道路，進而也能為你省下一大筆的錢。
本田飛度GK5
不改裝的GK5也只能叫飛度，改裝的飛度才能稱之為GK5，而爆改過後的GK5才稱得上「超跑GK5」。毫不誇張地說，現款第三代飛度完全稱得上「神車」，一來強勁動力在同級中可謂是傲視群雄，二來超高的保值率買到就是賺到。
之所以將現款第三代飛度稱之為GK5，事實上在日本，人們習慣用車架代號來稱呼車子，而GK5就是第三代飛度的車架代號。因此，對於喜歡日系車的你來說，如果還習慣說成飛度，那你一定不是個正兒八經的日系粉。
GK5搭載了一台代號為L15B系列的1.5L自然吸氣發動機，但別它看排量小還不帶渦輪增壓，但這台引擎可以爆發出131馬力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不說，就憑原廠數據，GK5就能吊打同級別中任何一輛自然吸氣車型，就連Polo GTI估計也不虛。
不僅如此，僅一噸出頭的車身重量更是讓GK5能夠擁有8秒出頭的百公里加速成績，堪比一眾小排量渦輪增壓車型。加之GK5有著同級別車型中很長可觀的內部空間，從而使得GK5擁有較高的銷量，進而擁有同級別中相當高的保值率。
至於GK5的改裝潛力，車圈有句話是這么說的，GK5不改不如推下海。在經過簡單的改裝後，GK5原廠131馬力便可輕松提升至160馬力以上。當然，民間不少GK5車主花費數十萬進行改裝，使其更是擁有了賽車級的性能水平。
點評：GK5作為一款小型買菜車，不僅空間能夠滿足大多數年輕人的需求，在動力上也能帶來偶爾的激情。而大量的改裝配件也能夠讓玩家充分發揮自己的改裝風格，加之改裝配件的價格普遍很便宜，因此GK5則是那些手頭很緊，但喜歡改裝的年輕人的首選。
本田十代思域
秒天秒地秒空氣，本田十代思域一經推出便深受年輕人的追捧，為何？還不是因為它強勁的動力。第十代思域從外觀而言，筆者並不認為它有第八代車型那麼好看，但畢竟好看不能當飯吃，話說強勁的動力才是年輕人不斷進步的源泉。
具體來看，國產本田第十代思域原廠搭載的是一台代號為L15B8的1.5T地球夢發動機，但令人遺憾的是並未搭載本田曾經引以為傲的VETC可變氣門正時和升程電子控制系統這項技術，不能在一定的高轉速下帶來悅耳的聲浪和爆發的動力。
不過，這台發動機不僅有著漂亮的賬面數據，在實際駕駛中也同樣有著很強的性能。這台1.5T地球夢發動機最大功率可達177馬力/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm，在1.5T發動機行列中算得上相當優秀。
盡管十代思域1.5T車型搭載的是CVT變速箱，它雖沒有雙離合變速箱那麼高的傳統效率與敏捷性，但憑借著強勁的動力，它依舊能夠在7秒出頭破百，比起官方標定的最快8.5秒可謂是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L車型，那個動力可以說簡直是兩重天。
正因如此，十代思域的出現也催生了更多年輕人對速度與激情的追求，畢竟花上十多萬元的成本就能享受到小鋼炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加價排隊買車則成為了日常，可見這款車魅力有多大。
再來說說改裝，如今至少有三分之一甚至更多的車主會選擇或多或少的十代思域進行改裝，因為十代思域在行走結構上（輪胎、剎車、避震、防傾桿等）的改裝方案已相當成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外掛電腦，簡單更換進排氣系統，提升渦輪Bar值，就可以讓這台1.5T發動機輕松爆發出超過200多馬力的輸出。
點評：十代思域至今依舊相當的火，得益於其強勁的1.5T地球夢發動機，在原廠狀態下的百公里加速能力就已經逼近不少2.0T車型了。而在簡單的改裝後，十代思域便能晉升性能車行列。當然，如果想要極致動力，MT手動擋車型則是不二之選。
大眾高爾夫
高爾夫被譽為兩廂車鼻祖，同時也是小鋼炮的奠基者。不得不說，時尚動感的設計、優秀的動力、良好的操控以及出色的品質則是其經久不衰的原因，尤其高爾夫GTI更是很多德系粉的夢想。當然對於高爾夫車主來說，改裝風格一般呈現兩種極端。
一種是走姿態路線，也就是Hella Flush低趴風格，這類車主講究的便是「齊邊」，通過氣動避震器將車身降低，呈現出輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平的狀態，給人一種貼地飛行的感覺。而另一種則主要是偏向於競技類，也就是追求速度與激情，通過對剎車系統、進排氣、渦輪、底盤等機構的升級，同時配以ECU的升級，帶來極致的性能。
而對於高爾夫而言，1.4T高功率版本即可爆發出150馬力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原廠狀態下即可在8秒左右破百。而在不改變車輛任何部件的情況下，僅通過ECU的優化，採用國際大牌ECU特調即可突破200馬力的最大功率。
不過，由於EA211 1.4T發動機採用的是鋁制材質，同時排量比較小，因此在改裝潛力上談不上特別大，但簡單刷刷ECU，升級部分進排氣、渦輪、行走系統，也能讓它擁有非常強勁的動力性能。當然，搭載EA888 2.0T發動機的GTI版本以R版本則擁有更強的改裝潛力。
因此，無論是「04」加速還是「01」加速，在很多國內的直線加速賽或者加速測試APP中，搭載EA888發動機的車型，不僅僅是高爾夫GTI、高爾夫R，奧迪S3、奧迪TTS等幾乎都排在最前面，甚至不少爆改車型能夠做到百公里加速僅2秒多，連超跑都汗顏。
當然，對於喜歡「姿態」的玩家而言，高爾夫則是最佳選擇，經典的兩廂掀背設計註定了高爾夫是一款造型優美的車型。盡管日系車玩起Hella Flush依舊相當出色，但高爾夫同樣則是不少姿態玩家的首選。氣動避震、大J值拋邊輪轂、大傾角外八，即使停在街邊，它一定都是整條街最靚的仔。
點評：高爾夫雖然只是一款再普通不過的買菜車，但它有著經典的造型上設計，就如同保時捷911一樣，讓人一眼就能認出。而渦輪增壓的加持，發動機的可改性都使得歷代高爾夫成為改裝界不可或缺的一款車型。當然，價格不貴且豐富的改裝件都讓高爾夫有著多樣的改裝方式，是追求德系品質改裝玩家的最佳選擇。
寫在最後
汽車改裝則是汽車文化的縮影，個性的張揚讓改裝車得以存續。盡管汽車改裝在國內依舊是處於灰色地帶，但是這並沒有妨礙越來越多的年輕人走向了改裝車的道路。當然，我們反對改裝車飆車，反對一切街頭的危險駕駛，但我們也期望未來我們能夠擁有真正屬於我們的改裝車規范，從而加速我們的改裝車文化，讓更多的人喜歡上汽車，喜歡上改裝車。
註：圖片源於網路，侵刪！
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『柒』 買後必改的車，豐田86改裝案例合集

TommyKaira同樣是一家來自日本著名的改裝商。他們的改裝作品更多的專注於外觀、內飾、運動避震、制動、排氣聲浪這些方面，秉承改裝以人為本的理念，追求美觀實用的改裝工藝。豐田86自然不能放過。

圖：美國的HOTCHKIS，之前都在改肌肉車，最近因為市場需要，也推出了周全的FR-S套件。

編輯點評：在北美市場中的FR-S（豐田86）受到了眾多改裝廠家與車友的追捧，這不僅僅是一台車的火爆，更是一個市場的火爆，這就是86熱！

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『捌』 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

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『玖』 什麼車最好拿來改裝

什麼樣的車更適合改裝
對於一般的初級玩兒車族來說，造價便宜、結構簡單、改裝套件較多的車輛更適合拿來改裝。因為造價便宜，我們就可以拿出更多的預算用來改車；而結構簡單的車則更容易改造，故障率也更低。相反如果是一輛電子化程度非常高、製造工藝復雜的汽車，那麼動任何一個部位都會牽扯到一大堆探測器以及電子元件，非常麻煩；最後，評判一款車是不是適合改裝，還要看現在市場上的改裝套件是否充足。因為從汽車的外觀空氣套件到發動機的電腦、輕量化曲軸、密齒變速箱，以及尾喉等等部件，無不有著自己的規格，而且即使是改裝件也會經過長時間的道路測試才會投放市場。如果不匹配的話，不僅改裝費用高、改裝難度大，而且改後的車輛還會故障頻出，性能也難以大幅提升，嚴重的話還有可能危及到駕駛員的生命安全。

除了上述條件，車輛自身的基礎也很重要。首先來說說車身剛性。一般情況下，汽車車身在動態情況下都會發生微小的扭轉變形，這是為了化解強大外力對車身的沖擊，而當激烈駕駛時這種沖擊達到一定限度後，焊接點就有可能發生斷裂，所以改裝車時商家一般都會建議你在車身的關鍵部位加焊一些焊點。

而對於出廠時就採用了激光焊接工藝的車型來說，激光焊接已經最大限度地保證金屬間的結合力度，所以需要加焊的部位也就會相應減少。顯然，一副天生的硬身板會給後期的改裝工作省去不少麻煩。

其次是設計理念。有些車輛在設計之初就是以女性或家庭使用為主，那麼它所有的開發理念都將圍繞這個主題展開。比如一些日系車，為了更加突出舒適性，可能會採用四輪獨立式的懸架結構，那要將它改成更為動感的多連桿式懸架可就麻煩了，遠比給發動機加個渦輪增壓復雜得多。

總的來說，兩廂車比三廂車更適合改裝，而歐洲車的先天條件則要比日系車的好一些。

哪些民用車更具改裝潛力

說了這么多，下面還是讓我們來看看哪幾款車更具有改裝潛力吧。

-POLO：在經過了31年6代車型的變化後，這款小車已經越來越運動了。雖然國產的POLO勁情、勁取曾因減配問題一度遭人詬病，但扎實的底盤、堅固的車身以及優異的操控性仍舊讓其站在了小車改裝市場的第一線。

-福克斯：福克斯最大的亮點在於其德國開發的血統和親民的價格。與VOLVO S40同平台開發的福克斯採用了反置的1.8升發動機、MTX75的手動變速箱以及多連桿式的懸架，在彎道的通過性方面表現出眾，而且擋位緊湊、入擋清晰，絕對是拿來改裝的好坯子。

-高爾夫：無愧於世界經典兩廂車的稱號，加速敏捷、車身靈動、一副小鋼炮的態勢。雖然性能更勝一籌的第五代高爾夫早已在國外上市，但畢竟離我們還是太遠。如果你是大眾的忠實「粉絲」，那麼不妨先買輛四代高爾夫玩玩兒，其出色的改裝潛力也絕對不會令你失望。

-206：法國人對汽車底盤和懸架的設計一向頗有見地，在206身上就可見一斑。國產後的東風標致206匹配了新開發的16氣門發動機，應算是大馬拉小車了。有了動力上的優勢，再加上出色的懸架匹配，只要稍做改裝，性能一定會有大幅提升。

-馬自達3：雖然之前的停產風波給馬3帶來了不可挽回的負面影響，但不可否認的是，馬自達3確實是款動感十足的汽車。從其匹配的那台2.0升發動機到多連桿式的後懸架，以及儀表顯示，樣樣都是瞄準運動特色來的。如果加以簡單的調校，馬3的動態駕駛性能將很容易得到進一步提升。

-雨燕：許多人認識SWIFT的雨燕都是從WRC的賽道上開始的，那個狂奔在泥濘賽道上的小精靈駕控樂趣十足。而現實生活中的長安鈴木雨燕除了價格公道外，最重要的是改裝配件四處可尋，全車上下的每個部位改裝都非常簡便，甚至是想換掉那台弱小的M13A引擎，都有數款可替代型號。

-藍瑟：之前掛著三菱標的改裝菱帥我們已看得太多，倒不是因為這款車的性能如何出色，主要是因為LANCER的改裝套件太多了。而如今菱帥的換代版藍瑟已經上市，雖然改換了三菱的標志，但性能、設計上基本沒做太大改動，所以從前菱帥的改裝配件完全可以繼續照搬到藍瑟身上。

-切諾基：在眾多的玩兒越野車人心中，買輛北汽生產的小切絕對算得上一種情結。從198X投產至今，雖然技術上一直沒有大改進，但吉普車玩兒得不就是這份執著嗎？改裝起來結構簡單、配件也遍地都是，換個簧、換條胎，跋山涉水全不怕、苦活累活全能幹。

『拾』 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野

上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。

本田無限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。

斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。