福特拉力賽改裝車圖片

① NWM版Ranger拉力賽車，換裝猛禽同款3.5升V6發動機，性能大升級

福特Ranger是福特汽車旗下的一款皮卡車型，這款中型皮卡有別於福特F-150的霸氣和福特猛禽的狂野，而是繼承了北美SUV的特質，整車看起來雖然同樣豪放不羈，但和其他美式皮卡相比始終給人一種柔弱感。尤其福特Ranger的動力水平一直為人詬病，很多皮卡愛好者希望有朝一日這款車能擁有猛禽和福特GT一樣的性能，真正配得上「小猛禽」的名號，如今這個願望成為了現實。

這款拉力賽皮卡和原廠車型相比還進行了其他方面的改裝，如加寬了車身和底盤，為車手和領航員提供了充足了車內空間，以便更好的操控車輛；將油箱更換為480升大號油箱，保障比賽過程中的燃油供給；配備了前後六活塞剎車卡鉗，採用前後獨立懸掛應對各類路況。NWM將在今年較晚的時候推出這款3.5升V6Ranger，在此以前V8版本依舊是該公司的主要產品。

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② 磚叔駕駛福特Fiesta ERX2出戰純電公路拉力賽，首戰奪冠

日前，在2020年世界拉力錦標賽瑞典赫利耶斯賽道，有「漂移大神」之稱的美國車手KenBlock駕駛福特純電拉力賽車FiestaERX2亮相今年增設的ProjektE純電公路拉力系列賽，首戰即獲得冠軍。

幾年前，純電動車還只是被大多數人視為城市代步車的存在，在賽車圈難覓其身影。連FormulaE這一由國際汽聯認證的純電賽事也參與者寥寥。由於缺乏引擎聲浪，電動車甚至被戲稱為「嚶嚶怪」。但隨著近年來電動車的普及，各大汽車廠商對於新能源領域的投入不斷增加，純電賽車也登堂入室，逐漸進入了賽車圈。不過早期主要還是在賽道環境較好的場地賽，而在賽道環境更復雜的拉力賽中鮮見純電車的身影。但是隨著純電賽車在穩定性和機械素質不斷提高的背景之下，也逐漸出現了為純電車型打造的拉力賽。

其實FiestaERX2此次在ProjektE純電公路拉力系列賽中獲得冠軍並不是偶然，福特此前已經在高性能純電領域進行了研發和投入。比如，福特不久前推出的MustangCobraJet1400和MustangMach-E1400兩款原型車，都是由福特全球性能車團隊打造的兩款馬力逾1400匹的純電猛獸，展現出福特不斷探索純電車極限的決心和技術實力。而福特歷來有將先進技術下放到量產車型的傳統，MustangMach-E作為其發布的首款純電SUV，未來表現也值得期待。

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③ WRC拉力賽專用車都是什麼樣子的配製

世界拉力賽的賽車是在4缸2．0升的量產車型的基礎上改裝而來的，WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。

為了減輕重量，拆除車體所有多餘的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4－5個巴的氣壓，普通的民用車只有最多1巴的壓力。

賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓．米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換擋系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換擋，這個速度和F1的賽車一樣。

很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

(3)福特拉力賽改裝車圖片擴展閱讀：

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾，只有暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間，鋼管做的防滾架占據了後座的空間，車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上，或者車子的下面，這樣可以使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件，也利用空氣保持車子的抓地性能，或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里／小時，在賽手熟悉賽車性能的條件下，賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里／小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

④ 【金屬計劃】堪比WRC賽車的350匹馬力福特福克斯RS

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⑤ 預計年底交付，福特Bronco最新渲染圖曝光

作者：褚韻文

預計全新福特Bronco將在年中正式與大家見面，並且在年底交到第一批用戶手裡，不過遺憾的是，這台車僅在海外銷售，並不會引入國內。【END】

PS：圖片來源於AutoEvolution、MOAOUNDESIGN

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⑥ 參加最殘酷的越野拉力賽 這款五十年前的福特依然霸氣

1968年生產的福特Bronco是NORRA沙漠越野拉力賽歷史上最成功的四驅越野車，自2010年以來，它參加了殘酷的墨西哥1000賽，積累了7個級別的冠軍和4個"史蒂夫-麥奎因"獎杯。

福特Broncos從車型剛推出不久就開始參加沙漠越野賽，幾十年來他們在人類已知的最殘酷的沙漠越野賽中積累了無數的勝利，而且沒有任何跡象表明這種運行會停止。

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⑦ 汽車拉力賽用的什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛性能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比F1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的性能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有F1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，WRC廠隊已經寥寥無幾，連今年的DAKAR也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.

⑧ WRC拉力賽福克斯改裝！

暈，一看樓上就沒怎麼看過WRC，TURBO已經是WRC的通用裝備了，而且WRC比賽是規則中明確規定底盤發動機缸體和缸蓋必須是原廠民用配件，只能在原廠車基礎上做大幅強化；
車體補強（可能需要rebuild），和多點防滾架是必須的，空調、隔音層、電動車窗、後排座椅等對性能沒有幫助的配件一律摘除，在車體改裝時盡量多使用高強度低重量的材質，諸如碳纖維和鋁合金部品；動力總成改裝主要涉及發動機的強化及傳動系統改裝，曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸是改裝重點；更換直齒序列變速箱，設法降低傳動損耗，提升換擋速度；總體來講WRC賽車的動力特性為馬力不大，但扭矩超高；

⑨ 拉力車隊為什麼要福特嘉年華來做拉力賽車

全新一代福特嘉年華R2拉力賽車正式發布，整體戰力提升明顯。其實福特這些年主要重點發展方向都是放在旗下SUV車型上了，所以對於這類小型車的關注度就不是很高了，這次的嘉年華車型我們也看到了雖然說是改裝了很多地方，增加了很多配置但是更多還是為了這次拉力賽而准備的。

在M-Sport豐富的賽事經驗之下，此車搭載的999cc節能Boost渦輪引擎能夠在6,500rpm達到最高200匹馬力的輸出，並且搭配知名競技變速箱大廠Sadev的5速序列式變速箱和限滑差速器。

⑩ 貨車也瘋狂，福特Transit拉力限量版

?福特Transit（全順）是福特汽車公司在英國市場推出的廂式貨車。自1953年以後，全球已經有將近六百萬輛福特全順車型被生產。它被歐洲市場認為是最受歡迎的輕型商用車。

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