東京改裝車R35
① GTR R35不光是超跑殺手，更振興了身陷泥潭的日產
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 黑白戰神改裝對比，日產GTR R35
「東瀛戰神」GT-R35的誕生並沒有延續之前幾代車型的造型，而是由日產公司經過五年的研發與實驗，經過風洞測試後所研發出的性感車身線條，有著0.27的超低風阻，讓它在高速狀態下更加穩定。而黑白雙煞的兩台GT-R35分別為2011款和2012款，在外型上並無較大差別。
不過兩台車分別採用了不同的空力套件，白色車在原廠外觀上加裝了AmuseFRP頭唇和AmuseFRP底座，套件不多但是卻能夠獲得不錯的下壓力來穩定車身，著名的日本漂移王土屋圭市便駕駛著裝有此套空力套件的GT-R35在築波賽道創造了59秒的好成績，成為最早跑進1分的GT-R35之一。可見這套空力套件絕非擺設。而原廠尾翼中間部分也被換為碳纖材質，來減輕車重。黑色的GT-R35在外觀上與白色相似，在原廠外觀基礎上全車採用黑色磨砂貼膜，加裝了日本PasswordJDM碳纖頭唇和前剎車冷卻導風管更好的為剎車降溫，提高制動效果。
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③ 2012款GTR-R35最大改裝極限是多少！改裝花費大概多少！
原裝版馬力峰值可以達到460P，如果改裝的話可以到達千匹以上，不過千匹馬力基本上都是歐美的改裝風格，並且這樣只能適合直線加速，把活生生的東瀛戰神逼到了肌肉車的風格上。
廣東那邊改的話可以輕松上600匹以上，但最多到840左右，日本的改裝廠甚至會改的更低馬力，因為更重視整體均衡性和操控性，畢竟日本路面情況有一定限制
花費方面是最沒準的了，因為要提升到千匹需要更換的配件很多進排氣、供油系統、渦輪、缸體改造、或更換引擎、車載電腦，其他的制動、避震、加固件、防滾籠、內裝的座椅、方向盤、換擋波等等，目前貌似還沒出什麼R35專用的空力套件，所以光是動力、行走和內裝選擇檔次就已經很多了，模式也很多，根本沒個標准，簡單來說你想提升到600匹花個5~6萬可以輕松達到，如果上800匹，操控手感也要好扔個20萬進去跟玩一樣，畢竟原廠件再便宜到了國內層層扒皮加價就夠你受了，舉例來講RAYS的輪轂時下很是流行，到了國內可能價格會是在日本買到的1.5~2倍價錢。
這么說吧，R35即便不改裝，在公路上虐同價位的車子基本上是抬抬手的事情，一公里內加速跑其他車子可能連R35的尾氣都聞不到，只有吃灰的份，就算對手是三菱EVO X或者斯巴魯STI如果沒彎也只能表示無奈
④ 白色戰神的最後救贖 寬體氣動日產GTR R35
相信曾經也有過不少人被電影《頭文字D》中那句「我要買GT-R」洗腦。GT-R系列發展到現在，已經脫離Skyline，車系獨立。而這一代的R35將可能為R35最後的絕唱，而下一代R36又將會為車迷們帶來什麼驚喜呢？我們不得而知。但可以確定的是，除了R33成績（銷量）不盡人意之外，從未曾出現過一代GT-R是讓車迷們失望的。R35亦同樣如是。
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⑤ 戰神披上戰袍！日產GT-R R35のBenSpora寬體套件
無論是泰國還是中國等地區，日產GT-R R35一直都被視為神聖玩物，今天就為大家帶來裝用了BenSpora外觀包圍的GT-R R35，裝車後的實際效果，並不會給你很強的視覺沖擊，但！過後會有一種很深刻的印象記憶，當中BenSpora對線條塑型的運用功不可沒；另外這輛R35還做有引擎強化，最大出力700匹。
這台R35通過一套來自BENSOPRA的寬體空力套件以達到表象上的「翻臉」效果。
其實早是在2012年年初的東京改裝展上，BENSOPRA就正式發表了這套誇張的R35空力套件，起初只覺得這套套件只是樣子貨，不過在細細觀察後發現他絕不僅僅是看上去誇張並無任何意義的花瓶。實際上BENSOPRA的靈感源自GT賽車，每一處細節均經過嚴格的空氣動力學設計，相比原廠GT-R，這套套件大幅提高了空力效能，並且前包圍+引擎蓋、前唇等由FRP材質以一體成形方式製作，使其剛性大大提高。
戰神在BENSOPRA空力套件的映襯下，「戰神」內心真實寫照表露無遺。
有了如此誇張的樣式，沒點真正的實力豈不是很快就會露餡了么，萬一要碰見一個橫點的，一翻臉人家跟你豁命，不就成了一點反抗能力的活靶子了么。來自GReddy的700ps套件成為了它提升內實力的主要手段。雖然如今GT-R動輒上千匹案例比比皆是，但是如此強大的動力在賽道上並不需要，同時也破壞了GT-R引以為傲的平衡感。
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⑥ GTR（R35）改裝到700馬力大概要花多少錢
看你在什麼城市了 看你改什麼牌子的了 我在北京 說下稍微好點的JR家的改裝品牌mine's 你可以選用6.0套件 然後在加點上其他小件(比如輪轂 車身 輕量化之類的都可以提高馬力 改完大概680馬力) 基本15萬左右 改完動力建議改下制動 原車制動對原車配置來講算是夠了 但你現在把車改到700了 制動也要跟得上才行 制動的話 大概8萬左右吧 15+8=23萬 我只是說個大概 具體你要咨詢下你當地的改裝廠
改完必須可以上路 不讓上路誰還改呀 畢竟老百姓上賽道的還是少數 不過每年驗車你會很頭疼 如果你有個能驗車的朋友那就好辦了
⑦ 2020東京改裝展：看膩了LB寬體，那不如換個口味！ GT-R改裝鑒賞
東京改裝展，汽車發燒友們的盛會，發展至今已經有36年的歷史了，每年它都會吸引眾多車迷前往。在這里你不僅可以在改裝文化中徜徉，還可以欣賞到不同理念的改裝作品，如果幸運的話更是有機會見到「痴漢」三浦慶、吳彥祖等人，氛圍相當的好。今天，牛車網和牛車改裝APP為大家帶來一款別具一格的GT-R車型，它在會場中可是賺足了眼球。
提到日產GT-R我想很多人和我一樣腦海中會浮現出「戰神」一詞，它在車迷心中的崇高地位無需多言。其實它最早源於日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型。雖然我們喜歡用高性能跑車來定義它，但實際上它的改裝潛力非常強大，輕輕鬆鬆就能幹掉不少超跑，這也是它成為熱門改裝車型的原因之一。
關於東瀛戰神GTR的改裝我們見過太多，大部分人要麼追求極致的馬力，要麼則是鍾情於寬體的改裝。可是今天所展示的這台R35卻可以從其背後看出車主自成一派的改裝風格，完全擺脫了隨大流，不會造成讓觀眾的審美疲勞。
（編輯：紀琦）
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⑧ GTR R35和普通GTR有什麽區別
1、動力
相較於普通的GTR，GTR R35動力和操控更加出色，R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT，操控更為柔和，綜合素質非常高。
2、改裝
相較於普通的GTR，改裝潛力也很大，改過的R35在1英里直線加速賽能夠超越布加迪。
3、渦輪增壓
相較於普通的GTR，R35的是雙離合上渦輪增壓，R35的技術很到位，更能滿足用戶的需求。
GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
(8)東京改裝車R35擴展閱讀：
R：Racing Sport，賽車運動GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。
Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
參考資料：GT-R-網路
⑨ 2020東京改裝展：看慣「千匹」後再來點不同 GT-R改裝鑒賞
有著36年發展歷史的東京改裝展每年都會吸引很多發燒友前去參觀，在歷屆展會上都可以見到業界大神的身影，各大改裝品牌也相繼帶來全新產品，日本也是有著濃郁改裝文化的國家，這點從街頭行走的各類改裝車就能體會到。牛車網以及牛車改裝APP將在改裝展期間將會在現場持續進行采訪與報道，下面就為大家送上這台有「溫度」的GT-R。
GT-R的尾翼自然是改裝的重陣地，巨大的尾翼經過精心處處理能夠為後輪提供出色的下壓力，同時碳纖材料的加入也不會車尾帶來多餘的增重。
「GT-R不改，不如推下海」，似乎大家已經見過太多的GT-R改裝案例，GT-R這三個字母依然是日產性能的圖騰，依然是「東瀛的戰神」。但當我們看過太多為了加速而進階到千匹的R35後，眼前這台車帶來了更清新的視覺感受，來自美國的ROHANA品牌也將性能與觀賞性融入到這套輪轂。
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⑩ 自吸引擎有280匹，老戰神現身2020東京改裝展
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