a123改裝汽車啟動電瓶

❶ a123如何做到400a放電

A123電池採用納米電子技術生產的一種磷酸鐵鋰電池（Li-Fe）,屬鋰離子電池。最常見用途為電動工具的動力電池，例如德偉（DeWait）電動工具的9630電池組中。A123電池其特點：1、安全：過充過放均不會造成災難性後果，如起火爆炸，大肚子等。2、壽命長：1000-2000個循環的壽命。3、放電電流大：30C的放電倍率，持續放電電流60-70安，瞬間120安。4、重量較輕：2200mah單體重量70克，僅比同容量鋰聚合物電池重10克。5、性價比較高：其30C的放電倍率和1000個以上循環的壽命，其性價比遠高於鋰聚合物電池。6、可快速充電：可以以5C的電流進行快速充電，15-20分鍾完成。

❷ A123 18650與A123 26650哪個適合做動力電池組

18650更適合，因為容量小，只有1000mah，如果多個並聯，同時有夠大功率的充電器，更快能充滿，同時因為是鋼殼也更安全，26650是鋁殼，但容量是2300mah左右，如果一樣的充電器，比18650慢得多，不過放電倍率26650比18650大，但是同樣容量，18650需要並聯更多，所以放電倍率不是問題，也夠大了。綜合安全，充電速度的考慮，推薦18650，另外淘寶全新a123的只需要7塊多，而26650需要34以上，容量價格比，18650也更合適，不過做出的成品，18650體積會更大，重量也更重，但是區別不大。

❸ a123磷酸鐵鋰，這個電池怎麼樣10sc

磷酸鐵鋰伏數低了點，才3.4。2S就是6.8V。模型用的都是3.7的。我之前也有叫朋友做，他說不適合。結果幫我做了2塊聚合物鋰電池。太好用了，而且便宜啊，成本才100塊錢一塊，而且用的是進口的電心。磷酸鐵鋰電池好處就是不怕過充過放，2000個循環是沒什麼問題，缺點就是體積大，比較重。用在其他地方很不錯。模型用就不適合。

❹ a123單體電池需要多少個才能組裝48v20a的鋰電池 我想組裝一個足安的48v20安的鋰電池。

告訴您一個簡單的方法來實現：
在電池單元特性一致的情況下，將電池單元串聯是增加電壓，不增加容量；
將電池單元並聯，只增加容量，不會增加電壓；
根據以上原理，你就可以組合出各種電壓和容量的電池組了。

❺ a123電池的優缺點

a123電池的優缺點：磷酸鐵鋰伏數低了點，才3.4。2S就是6.8V。模型用的都是3.7的。磷酸鐵鋰電池好處就是不怕過充過放。

磷酸鐵鋰電池是我國具有自主技術產權的鋰電池，也是在國際上技術領先的，其中比亞迪前期投入研發費用很大，也是其給電動汽車配置鋰電池的首選。

萬向A123也是國內鋰電池產量和規模最大的企業之一，最近據說產量已經超過比亞迪，說明其產量和研發能力也很強。

核心技術：

A123核心競爭優勢是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的納米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且整體穩定度和循環壽命皆未受影響。現在一般的鋰離子正極材料粉體顆粒比A123的還大約100倍。

若要製成小顆粒便會產生穩定性和安全性同時減弱的副作用，以致必須面對放電功率難以提高的先天極限。

A123的磷酸鐵鋰主要的特徵是納米級粉體，然後通過高價金屬離子摻雜的專利技術提高材料的導電性，在製片過程中，通過對鋁箔表面的腐蝕和碳包覆處理大大提升了電池的大電流放電能力。此外電池以特殊材質的石墨為負極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。

❻ 萬向錢潮准備投入a123電池嗎

目前,傳聞是如此的.
A123系統公司是美國規模最大、技術最先進的鋰電池製造商。
國泰君安研報指出，萬向集團同時具有世界上最先進的電動車電池公司(A123)、電動車整車公司(菲斯科)，並且萬向集團曾承諾將電動車業務注入萬向錢潮，因此萬向錢潮是非常優異的新能源汽車標的。
萬向錢潮總經理李平一表示：「萬向錢潮要成為全球性企業，電池必須要去投資，抓住了電池就等於抓住了核心，所以投資電池是我們首先要考慮的問題，我們也會在合適的時機，向董事會正式提出投資鋰電池的規劃。」

❼ 什麼是a123電池

簡介

A123系統公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先於鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克（Fisker） 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。
發展簡史
A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發和測試均在馬薩諸塞州； A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。
A123於2001年在麻省公司簡介理工學院(MIT)成立，3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-Ming Chiang(蔣業明)，一位是MIT的商業研究顧問Ric Fulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士Bart Riley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其餘的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元。
今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體。
10月16日，美國電池製造商A123系統公司（A123 Systems）宣布向美國特拉華州破產法院遞交了破產保護申請，並表示零部件供應商江森自控有意收購其汽車電池業務。
當地時間1月28日，2013年，在美國首都華盛頓，美國外國投資委員會（CIFUS）正式批准，同意萬向集團（下簡稱萬向）收購美國A123系統公司（A123 Systems，下簡稱「A123」）。當地時間第二天，萬向與A123完成了收購交割。至此，這場歷史五個多月的收購案終於圓滿完成。12月28日，萬向在A123公司破產拍賣中以2.566億美元價格擊敗美國江森自控和日本NEC聯合競標，成功拍下該公司除政府及軍工業務除外的所有資產。
2013年3月28日A123向美國證監會(即證券交易監督委員會U.S.)遞交了文件，宣布更名為B456系統公司，並解釋更名緣由。

核心技術
A123核心競爭優勢是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的納米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩定度和循環壽命皆未受影響。現在一般的鋰離子正極材料粉體顆粒比A123的還大約100倍，若要製成小顆粒便會產生穩定性和安全性同時減弱的副作用，以致必須面對放電功率難以提高的先天極限。
A123的磷酸鐵鋰主要的特徵是納米級粉體，然後通過高價金屬離子摻雜的專利技術提高材料的導電性，在製片過程中，通過對鋁箔表面的腐蝕和碳包覆處理大大提升了電池的大電流放電能力。此外電池以特殊材質的石墨為負極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。
功率：高能產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg，能承受高功率

脈沖放電率高達100C（100倍標稱容量電流放電）；
高電量產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg；
中等電量產品具有更高的性能和效率優勢。
安全性：經過多個國家實驗室和多個汽車客戶的驗證，具有優越的濫用容忍度。
循環壽命：A123的Nanophosphate技術提供了卓越的性能和循環壽

命。 在低利率循環式，能提供數以千計的周期，即使在10C放電率循環下，也提供超過1,000個完整的周期。
其它相關
A123鋰離子電池一直以高功率，高性能，當然還有高價格占據著汽車，軍事，政府項目大半市場份額。
A123為什麼能迅速崛起和佔領蓄電池高端市場呢？
看看它的董事會成員與大股東吧，其中包括摩托羅拉、奇異、Qualcomm、P&G和多次慧眼成功投資Apple、Cisco與Google的紅杉創投(Sequoia Capital)、YankeeTek等美國重要創投機構。而且，許多人搶著投資A123，奇異在最近1次的4,000萬美元增資規劃中，獲得A123經營團隊青睞而得以進一步加碼投資，消費用品大廠P&G則是新股東，而除了一堆大公司捧著錢不得其門而入外，就連讓A123翻身的Black & Decker也被A123婉拒。
另外，A123不僅獲得美國能源部高達1,500萬美元的新一代Hybrid Electric Vehicle(HEV)電池發展合約，還由美國總統布希和能源部部長在白宮接見，一起檢視1台只需要使用1加侖汽油便能結合A123電池而行駛超過150英里的油電混合車。A123執行長David Vieau向布希強調，油電混合車採用A123鋰電池後，大部分車主的汽油需求可以降低70%，碳排放量可以減少50%，對環境的傷害可以降到最低。
A123現在也同時與GM汽車和奇異共同開發汽車與公交車用的磷酸鋰鐵電池模塊。GM在今年初展出的Volt Concept概念電動車，其電源系統便是由GM與美國Cobasys公司聯合開發，而其中的磷酸鋰鐵充電電池便由A123生產。
而這1,500萬美元的合約則是由美國能源部和USABC(The United States Advanced Battery Consortium)一起頒發，由於USABC是由戴姆勒賓士集團、福特汽車和通用汽車合組的研究單位的聯合組織，且每年預算有50%來自能源部，是同時獲得國家單位和國際汽車大廠重視與信任的重要象徵。
現有的客戶包括AES公司，BAE系統公司，Black and Decker, Cessna，克萊斯勒公司，通用汽車。
A123推出了全世界速度最快的電動摩托車廠KillaCycle合作，以採用990顆 A123電池芯的電池模塊(相當於350匹馬力)創下時速156公里，0到60英里加速只需1.5秒，跑完0.25英里只需8.16秒的世界紀錄。
2009年3月，A123提交了申請根據美國能源部的先進技術汽車製造業激勵計劃貸款18億美元，以支持建設新的世界一流的鋰離子電池的生產設施在美國國家建在密歇根州東南部。 此方案全面運作後， A123廠房預計佔地面積為七百點○○萬平方英尺同時創造14000個就業機會。 這些工廠將生產電池和系統，以滿足A123的廣泛的汽車客戶的投資組合，目前包括7個汽車製造商和19個車型，包括混合電動汽車（混合動力電動汽車）的電動車（電動車） 。

❽ 我想用3.2V的A123磷酸鐵鋰大單體電池，做16串的48V電池組，當做電瓶車電瓶用

呵呵 你很有冒險精神 電池組裝PACK是鋰電池如今最難最需要完善改進的部分 專業做電池的技術人員都在探索安全 科學 高效的把電池pack做更完善，單單從你要組裝電動車電池而言 你需要知道電機功率 電機的最大電流 爬坡電流 載重和電機堵轉電流等一些參數 根據這些參數來選配保護板 同時電池PACK你還需要考慮電池一致性 電池的結構 保護板的安裝連線 IP防護等級 防火等級 抗震等等 充電器也不是亂配的 需要恆流恆壓 需要紋波要小 需要跟你電池電壓配套 太多問題 你最好找專業的朋友指導 自己閉門造車太危險 不說電池極端的爆炸起火 就是光48V的直流電池觸點 你也夠嗆

❾ 汽車應急啟動電源要多少毫安的才合適.

汽車啟動電源一般不要只看容量，容量大小與放電倍率、啟動電流、啟動次數都有關系。推薦兩種方案，一種是自己改，但要有一定的電子知識，用A123的26650電池，30C最高60C放電倍率，2並（最好3並）4串，需要8節或12節電池，單節電池6元左右，電池要60-90元。要用大功率烙鐵焊接銅線，最好不低於16平方毫米，輸出線最低要16平方銅線，過200A的接線柱和鱷魚夾。我給朋友做了一套，自己做了一套，用的3並4串方案，並車上無電電池冬季啟動起亞3.5排量商務車沒壓力。單獨啟動也應該沒問題。第二種方案是買成品，用日立40900鋰電池3節，做好連接線的3節價格105元左右，自己要配輸出線、鱷魚夾、充電器等。兩種方案充電器都要用平衡充，或者用帶均衡的保護板。

❿ A123 磷酸鐵鋰電池 3.3V 20AH 電池用於2輪電瓶車可以嗎

可以啊，不過要配齊平衡和保護板，電池最好也要匹配。