英菲尼迪g25寬體改裝圖片

『壹』 BMW325和英菲尼迪G25點評下，深入點的。還有就是更改ECU是不是沒有什麼大作用

首先G25和BMW325發動機不同，G是V6發動機，BMW是直6發動機，個人駕駛後的感覺，雖然G25已經很運動，但是尼桑在運動方面還是超不過寶馬，比如底盤的剛性和剎車方面就不如寶馬那麼直接！不過G25的內飾卻比寶馬豪華多了。看你追求什麼了。刷ECU的的作用，關鍵還要看你選擇的改裝店和將要刷ECU程序的設置了！要想刷，改裝店很重要。

『貳』 英菲尼迪G25百公里加速如何

英菲尼迪G25百公里加速8.6秒，速度快，表現粗獷豪邁。相同排量中裝備渦輪增壓發動機的車型在百公里加速的項目上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。

而且不同廠家標注的百公里加速成績的「含金量」也不同，因此參考價值有一定的差別。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小於3.8秒。

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百公里加速數據不過是汽車其中一項基礎參數，單一參數並不能決定一切。直線加速快，但彎道性能差到離譜的車也不是沒有，所以說「直道王，彎道亡」就是這個意思。這也就是汽車中的一個性能指標，它反映的只不過是車的「能力」而已，可能好多車主從買車到汽車報廢都不曾嘗試過百公里加速。

買車一定要買適合自己的，百公里加速雖然可以反映出一款車的動力，但是並不是硬線指標，只是說車子的百公里加速成績優秀，用車體驗會好，可以多看看車輛的舒適性、配置以及性價比，綜合考慮，不要因為一個百公里加速而糾結。

『叄』 英菲尼迪G25低趴改裝，非常的帥氣！#英菲尼迪G25##低趴姿態##MMX輪轂#

英菲尼迪G25低趴改裝，非常的帥氣！#英菲尼迪G25##低趴姿態##MMX輪轂#

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2013款英菲尼迪G25和2010款有什麼不同，怎麼區分

別聽那兩個人的說法,簡直扯淡
13款跟10款,動力,尺寸都一樣,沒任何區別
唯一不同的是,G25新增了幾款,好象有什麼特別紀念版還是怎麼的,也就是多了幾款可供車友選擇,另外還多了能量吸收的輪胎,還有一點我忘了
我本來定了君威GS,現在等錢,錢一到位馬上G37,錢不到位就G25!!採納吧

『伍』 2012款英菲尼迪G25，八年貶值25萬，賣家：先別走！請你吃個飯

哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了，我是檢車家最具喜劇精神的檢車技師，因為參演了檢車家的年度大戲，十分榮幸的獲得了影帝的稱號，大家可以叫我影帝！我不僅僅是一個修過車的二手車檢測師，更是檢車家行走的表情包。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家一名有理想、有擔當的二手車檢測技師影帝。大家喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

編輯：大力

審核：菠蘿仔

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『陸』 英菲尼迪G25都有什麼改裝部件安裝哪些比較實用

現在很多的，像平衡桿、換輪轂，我車就加的平衡桿，開著感覺不錯，車身過彎很穩，手感很好，現在國內比較好的強化件品牌就RPA和KF3了，有口皆碑的。

『柒』 英菲尼迪G25性能如何謝謝

作為英菲尼迪全球首發的第一款搭載低於3.0升排量引擎的車型，G25 運動型豪華轎車與 G家族其他車型一脈相承。其設計風格鮮明，車身曲線溫潤中富有張力、魅力四射，誘人的身形、簡潔有力的立體腰線設計使G25的錚錚鐵骨散發出高貴優雅的運動氣質。而隱匿在這雋雅身姿之下的是一顆能使激情燃燒的澎湃之「心」—— VQ25HR，英菲尼迪首款2.5升排量的高性能V6發動機。VQ25HR發動機採用了連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)等多項最先進技術，使得進排氣效率得到了極大優化，從而可迸發出235匹的最大馬力和253牛�6�1米的最大扭矩——在全面提升了動力輸出的同時，又達到了更加環保省油的目的。除配備了性能優異的發動機外，全新G系全線車型還標配了中文菜單、實時道路交通信息系統，細微劃傷自動癒合車漆等諸多全新的高科技配置，貼心的設計與高技術的應用使其更具市場競爭力。[

『捌』 英菲尼迪G25怎麼樣

INFI的內飾絕對不是ABB可以比擬的，性能、操控也能說是一輛好車，無非就是能上ABB的錢上了個美國生產的日本車。要上就上G37 出G25和凌志的ES240一個目的

『玖』 英菲尼迪G25的介紹

英菲尼迪一個來自日本的豪華品牌，屬於日產的旗艦品牌。它所給人們留下的印象，一般都是華貴、動感，作為家族中的入門車型，英菲尼迪G25是廣大消費者接觸這一豪華品牌的門檻，但作為入門車型，G25卻並沒有忽視配置方面的提供，在G25身上，你基本上可以充分感受英菲尼迪科技魅力的絕大部分。

『拾』 英菲尼迪G25的基本簡介

對於英菲尼迪G系這種標榜運動性能的轎車，我想也許賽道更加適合來充分體驗它帶來的駕控快感，但此次廠家並沒有安排在賽道中試駕，而是為我們選取了包含城市道路、高速公路及山路的復合城市路況進行體驗G25，不過這樣我們也有機會來體驗一下G25在城市中的表現，我想這對消費者來講也更具實際意義吧。
首先，不得不提的就是G25身上的這款2.5L V6發動機，因為它是英菲尼迪在世界首發的第一款排量低於3.0L的V6發動機，同時G25也是英菲尼迪所有車型中首次搭載排量低於3.0L的車型。其搭載的這款 VQ25HR發動機與G37身上的發動機同屬日產享譽世界的VQ系列發動機，其不僅配備了連續可變氣門正時系統(CVTCS)， 其發動機連桿還增加了7.6毫米，從而達到提高發動機的高速穩定性。這款發動機最大功率達到173千瓦/6400轉，發動機轉速4800轉時最大扭矩可達253牛米。
實際駕駛中，我認為這台發動機很好的做到了兼顧舒適性與運動性，在緩踩油門一般行駛中，發動機整體表現非常平順，噪音控制也非常不錯，油門的響應也算靈敏，當然這與G25搭載的7速手自一體變速箱也有很大關系，這台變速箱不僅換擋平順、靈敏沒有絲毫頓挫，而且還可以通過記住駕駛者的駕駛習慣來自行控制檔位的切換，更具特色的是它還可以模擬出賽車手在比賽中運用的跟趾動作，即在降擋後會自動進行補油。當然，如果想體驗G25的加速性能，您只需深踩油門，伴隨著V6發動機特有的聲浪，G25的時速可在瞬間超過100KM/H，即便達到200KM/H，也並不會感到吃力。當然，G25稍小的排量如果與G37相比，還是有不小的差距外，由於本次的試駕均是基於城市綜合路段，所以我也沒機會來體會到G25的懸掛系統在高速過彎時的表現。但是，G25配備的前雙叉臂後多連桿獨立懸掛在城市的表現依然給人印象深刻，它很好的兼顧了轎車的舒適性能，在稍顯不平的路面也不會使人感到硬梆梆的感覺，而是可以很好的過濾掉不必要的震動。