改裝車前束和外傾角的參考數據
A. 汽車前束的允許誤差值是多少
各款車輛都不同,一般允許誤差2mm。
汽車一般前束值在0～12mm之間為正常。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值。
前輪前束：
是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。
為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。
由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力。
適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消.從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。
B. 汽車前束值是多少
在0～12mm之間
為了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。
為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行四輪定位，但由於前輪前束的測量和調整都比較簡單，所以只要肯動手，不需專用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測量和調整。
前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，前束值在0～12mm之間為正常。
(2)改裝車前束和外傾角的參考數據擴展閱讀
前輪前束的基本作用：
1、適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消，從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。
2、前束影響直線行駛和轉向行駛，對於前輪驅動的車輛，它可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對於標准驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對於前輪驅動者（FDW），前束可達20′（為補償驅動力）。
3、車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩定性、不足轉向和過度轉向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設計參數之一。側傾時的前傾變化也稱為側傾轉向。
C. 汽車前束在什麼范圍內是標准值
一、汽車前束定義
為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。前輪前束就是這些定位參數中的一種。汽車前束的標准值一般在0～12mm之間。
D. 汽車前束，前面小多少mm，後面大多少mm。
前輪前束值一般小於8mm，後面大於8mm。
前束影響直線行駛和轉向行駛，對於前輪驅動的車輛，可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對於標准驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對於前輪驅動者（FDW），前束可達20′(為補償驅動力)。
由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。
(4)改裝車前束和外傾角的參考數據擴展閱讀：
注意事項：
1、若測量的前束值不符合規定值時，應進行調整，分別轉動左右橫拉桿接頭，即可增大或減小前束值。注意在調整前束時，要使左右橫拉桿接頭轉動的圈數相等。
2、為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。
3、為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行車輪定位，單橋轉向車前輪前束的測量和調整都比較簡單，不需專用的定位儀器也可完成前輪前束的測量和調整(前提是其他定位數據都正常，球頭無松動)。雙橋轉向車輛由於轉向系統關系較為復雜，即使是簡單的前束數據出錯，也要用專業的定位儀器來檢測調整。
E. 汽車四輪定位中的參數，外傾角與前束那些值可以為負的或者0度嗎
前束大多都是正值（前小後大為正值）或0。外傾角也大多為正（主銷上端向外傾為正）。但也有個別例外，主要與懸架形式有關。
F. 四輪定位怎麼看數據
四輪定位儀都有顯示屏，顯示屏左右兩側分別顯示了左右兩側定位的數據，通常綠區范圍顯示為合乎標准，紅區為超標需要調整。
步驟一：車主朋友們不但要關注四輪定位數據是否在綠區內，還要關注左右顯示的數據是否一致。如果左右兩側數據不一致，即便在定位數據在綠區范圍內，看起來合乎標准，實際駕駛車輛時也可能存在行駛性能方面的問題。
步驟二：檢查車輛的四輪定位數據合乎標准，四輪輪胎磨損基本接近、四輪氣壓也一致，四輪動平衡也沒有問題，但車輛還是跑偏。最終的解決方案是通過反復的進行輪胎換位解決掉了跑偏的問題。
拓展資料
養成行車前繞車檢查四輪輪胎的習慣，如果某個車輪出現明顯虧氣，請及時處理，現代汽車多用真空胎(子午線輪胎)，胎壓過低後行駛很容易導致輪胎報廢，提高養車成本。
由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置,這個相對位置是由廠家制定的標准值。
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。
這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。
G. 四輪定位前傾角在多少數值內屬於正常
您好，你說的是外傾角吧。四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間後，由於各種原因，會出現輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛跑偏、油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。 四輪定位指車輛出廠時，其懸掛系統的定位角度，這些定位角度都是根據設計要求預先設定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統和各活動機件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性、操控性及轉向系統的回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當磨損，保證汽車轉彎時的穩定性。 四輪定位的目的，是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適症狀並予以治療，它分為前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。一般情況下，新車駕駛3個月後，就應做四輪定位，之後每行駛1萬公里，就應輪胎換位如果發生碰撞，應及時做四輪定位。 以上談了汽車四輪定位的重要性，下面談一下做四輪定位時應注意的問題，在選擇汽車養護店時，一定要選擇專業的汽車養護店，因為經驗、技術兼備的技師配合先進的四輪定位儀，才能為您的愛車提供最佳服務，隨著懸掛系統由簡入繁的演變，其結構日益復雜，相應的對於四輪定位角度的要求也越來越高，因此，出現了某種車型指定的四輪定位儀，而四輪定位儀並非用來調整、改變定位角度的儀器，它只用來測量定位角度，然後，技師以此為參考，與原廠所定角度比較，對定位角度進行調整、改變，使其回復原設計角度。 另外，影響四輪定位的主要因素有：（1）在不平的路面上高速行駛；（2）前輪受外力沖擊，上人行道台階等；（3）經常在原地打死方向；（4）輪胎氣壓超出標准范圍。因此，廣大車友在保養您的愛車時，應注意以下幾點：（1）通過障礙物時，盡量緩行、繞行；（2）前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側滑、偏磨等現象的出現；（3）更新或修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡測試。
H. 四輪定位 前束 前外傾 大概的數據值 後前束 後外傾 大概數據值.謝謝了
每種車輛都不相同，數據幾千萬，你要修車到有四輪定位儀的店即可，正規的店可以打出一份檢查和調整數據報告給你。
我可以提供一份供參考：
REAR:
Camber: (left) -1 42' (right) -1 55'
Indivial toe: (left) +2.0mm (right) +2.0mm
Total toe: +4.0mm
Geometric Driving Axis: +0 00'
FRONT:
Camber (left) -1 33' (right) -2 02'
Indivial toe: (left) +0.3mm (right) +0.4mm
Total toe: +0.7mm
I. 捷達汽車四輪定位；後傾角、內傾角、前束、外傾角的規定值是多少！偏差又是多少``請各位大蝦幫忙~！
一般捷達沒有具體的數據，他變化范圍比較大，一般是正負0.5，正負1.7，正負1.0，正負1.7